超威天能双雄会:占据八成铅酸市场一齐抢滩锂电

导语

曾经的铅酸电池企业纷纷转向,开始加大在锂电动力电池领域的市场布局,目前,已有包括天能、超威、猛狮科技、骆驼股份、雄韬电源等铅酸电池上市企业开展锂电领域的布局。?

近日,以超威和天能为代表的铅酸动力电池企业发布2015半年报,超威动力2015上半年营业收入83.91亿元,同比增长1%,实现股东净利润1.37亿元,同比增长10%。而天能动力2015上半年营业收入75.3亿元,同比增长14.5%。实现净利润2.7亿元,同比增近五倍。

今年5月初,超威与天能两大巨头联合对铅酸电池进行提价,结束了自2012以来的激烈价格竞争。国内铅酸电池生产企业从2012年的1980家锐减至2014年的400多家,超威和天能两家企业的市占有率近8成。联合提价保障了企业的基本利润,有利于促进铅酸蓄电池行业的可持续发展。

天能2015年中报显示,微型电动汽车动力电池、动力锂电池已成公司新增赢利点,公司锂电池产能已达1.25GWH。超威中报显示,公司已经研究出了高性能、长寿命、安全的动力锂电池系统,以满足纯电动汽车产业高速发展。

据预测,今年国内新能源汽车销量有望突破20万辆,2020年销量将达到100万辆,受此影响,未来十年内,动力锂电池产业规模有望突破1600亿元。在此背景下,曾经的铅酸电池企业纷纷转向,开始加大在锂电动力电池领域的市场布局,目前,已有包括天能、超威、猛狮科技、骆驼股份、雄韬电源等铅酸电池上市企业开展锂电领域的布局。

超威动力:营业收入83.91亿元 动力锂电池批量生产

超威动力(0951.HK)8月31日公告2015年中期经营业绩,其中营业收入上升1%至人民币83.91亿元;税前利润2.6亿元,同比增长23.3%;股东应占利润1.37亿元,同比增长10%;每股盈利0.14元(2014年同期为0.12元),董事会于本期间未提议派发中期股息。净利润同比增长10%主要是由于铅酸电池销售量增长、原材料成本下降以及管理费用下降所致。

电动自行车铅酸电池龙头企业,盈利水平仍处于低点。经过过去几年的快速发展,2014年超威在电动自行车动力电池领域市场占有率达到42.9%,居行业之首。但公司的盈利水平仍处于历史低点,2015年上半年公司净利润率1.63%,低于公司历史平均水平。

报告期内,动力自行车电池收入688.3万元,储能电池收入7.7万元,电动车电池及特殊用途电动车电池收入132.6万元,锂离子电池收入3.8万元,材料(包括铅及活性物)收入6.6万元。

电动车电池库存高,产能过剩严重,虽然超威上半年加大力度消化库存,但上半年存货仍同比增加8.45%。技术方面,超威表示,目前公司80%产能实现内化成工艺,预计今年年底前全部实现无镉化生产。准入条件要求,今年年底前淘汰镉含量高于0.002%,或者砷含量高于0.1%的铅蓄电池池及其含铅零部件的生产。截止今年6月30日,其已在山东、江苏、河南、浙江、安徽、江西及河北建立了7大生产基地,动力电池产能由去年的9000万只增加至1亿只,增幅超11%。

作为新能源行业的一个领导者与努力实施者,本集团早在2010年正式展开锂电池研发,与其他大部分国内产业化企业所生产的磷酸铁锂正极材料锂电池不同,从一开始本集团就致力于更高能量比的镍钴锰三元正极材料锂动力电池自主开发。2012年该研究项目更获得国家的认可与支持,被列为浙江省的省级重大科技专项,获研究经费补助人民币1000万元。本集团在2014年成功开发出方形铝塑膜封装三元锂电池产品。目前该电池的能量比远高于同类型的锂电池,更适合于特别是空间较小的纯电动车上,在提高续航里程方面显示出突出饿竞争优势。2015年3月,本集团批量化生产的电动汽车用新型动力锂电池正式下线。目前公司生产的动力锂电池已经在电动物流车等专用车上正式运行,超过8家已经合作的下游电动汽车客户正在上公告目录。

加强渠道管理及品牌建设,战略目标由做大转向做强。截至2015年6月30日,超威品牌二级市场的独立经销商总数约为2,098家,覆盖了中国国内大部分地区。目前,公司对经销商采取精细化管理,加强对超威品牌终端门店的宣传推广,公司下半年不再对量有强制考核,战略目标由做大转向做强,通过提高对渠道的控制实现对价格的控制,最终实现对市场的控制。

证券公司的观点:作为电动车铅酸电池的龙头企业,超威动力的发展策略正从做大转变为做强,通过努力增强对市场和渠道的控制而增加效益,建议投资者积极关注。

天能动力:电动汽车动力电池收入5.59亿元 同比增长87.6%

天能动力(0819.HK)日前发布中期业绩报告,上半年实现净利润达2.7亿元,同比增近五倍。天能动力中报显示,上半年营业收入亦较去年同期增长14.5%至75.3亿元人民币;毛利及毛利率分别约为人民币10.92亿元和14.5%,较去年同期分别上升43.7%和2.95个百分点;净利润为2.7亿元,同比增长476.49%。

天能动力称,中期业绩大涨主要得益于营收增长及毛利率的提高,这两项关键指标均取得了超过10%的同比增长;在“开源”的同时,天能动力也通过加强管理“节流”,在营销费用、一般行政开支等方面均呈现下降态势。其中,2015上半年销售及分销成本较去年的3.02亿元减少至2.73亿元人民币。

天能动力在中国主要有四大业务,分别为研发、生产和销售:1、微型电动汽车动力电池;2、电动自行车及三轮车动力电池;3、动力锂电池;4、废旧电池回收。

动力电池作为微型电动汽车最关键部件,加上本集团在动力电池行业沉淀了多年经验与取得的成就,令本集团成为微型电动汽车产业链中的标杆企业。借着在中国微型电动汽车动力电池市场的领导地位(2014年市占率:55%),已进一步分别跟奇瑞、吉利、康迪、时风、御捷、道爵及银泰等一百多家新能源汽车企业建立了更深度的合作关系,并且继续拓展新能源汽车动力电池分销及售后服务网络,经销商已达120个。报告期内,本集团实现纯电动汽车动力电池销售额约人民币5.59亿元,与去年同期比较增长87.6%,占本集团销售额约7.4%。

本集团现时动力电池产能已达到1.25GWH,在中国排名前列。而相关产品可应用于纯电动汽车及电动自行车上,客户包括众泰、奇瑞及康迪等。在报告期内,完成销售约人民币1.89亿元,与去年同期比较大幅增长约120.6%。同时,天能动力通过产品研发创新,掌握了铅炭电池、石墨烯锰基电池和锂电池的核心技术,通过精细化的生产管理,不断降低电池的制造成本,面对快速变化的市场保持了可持续的竞争力。

值得注意的是。天能动力在报告期内研发投入高达2.41亿元人民币,较去年同期增长75.9%,一方面是增加研发项目数量,另一方面是研发团队的不断优化。在动力电池方面,天能动力着手研发了具有GPS定位、实时追踪、充电状态实时监测等智能功能的“云电池”,在锂电池的正负极材料、电芯产品、电池组、电池管理系统以及车载系统等领域继续进行深入研发。

据上海有色网统计,上半年沪深、港9家铅蓄电池上市公司净利总额 10.5亿元,较去年同期的7.78亿大增35.05%,并攀升至2013年中期以来最高。铅酸电池企业2015年中期净利总额增加,主要因为在传统铅蓄电池消费清淡、市场饱和、价格战愈演愈烈之际,业内龙头纷纷转向锂电池、启停电池、铅碳电池等高端环保型电池,其中,因新能源汽车产业发展而需求大增的锂离子动力电池亦颇受龙头企业们的青睐。

动力电池市场规模1600亿 铅酸上市公司掀锂电布局潮

(长江有色金属网)新能源汽车巨大的市场增量空间正在吸引越来越多的外来者进场抢食。

近日,猛狮科技全资子公司福建猛狮新能源科技有限公司在福建诏安破土动工。该项目首期投资约5亿元人民币,将形成年产4亿只锂离子电池的生产能力。

猛狮科技一位市场负责人表示,在政策频出刺激下,车企正持续推出新能源汽车产品,三四线市场潜力也被激活,这意味着包括锂电动力电池在内的核心零部件市场空间将进一步打开。

高工产研锂电研究所(GGII)预计,今年国内新能源汽车销量有望突破20万辆,2020年销量将达到100万辆,受此影响,未来十年内,动力锂电池产业规模有望突破1600亿元。

在此背景下,曾经的铅酸电池企业纷纷转向,开始加大在锂电动力电池领域的市场布局,自2015年以来,已有包括猛狮科技、骆驼股份、雄韬电源等铅酸电池上市企业开展锂电领域的布局。

值得注意的是,与国内其它锂电池企业所不同的是,传统铅酸电池转型锂电拥有多方面的先天优势,一方面,这些铅酸电池上市公司普遍具有较好的现金流,这意味着在布局锂电业务时往往具备较好的资本基础;同时,这些企业在品牌知名度、客户认可度、技术研发水平、渠道建设与累计等方面都具有较为明显的优势,这也会成其开拓锂电业务的重要砝码。

早于去年12月,猛狮科技就曾以自有资金向上海中兴派能能源科技有限公司增资1500万元,增资完成后,公司持有其5%的股权。今年6月,为了完善新能源汽车产业链,猛狮科技还通过增资江苏峰谷源获得动力电池包的相关技术,从单一的电池业务,向产业链延伸,提供包括电池、电池管理系统(BMS)等,打包提供整个动力系统即“动力电池包”,旨在打通新能源汽车上下游产业链,提升企业的盈利能力。

紧随猛狮科技之后,7月14日,骆驼股份发布公告,募资总额不超过20亿元加码新能源汽车产业链。其中,动力型锂离子电池项目总投资10亿元。而为了加快锂电池的下游应用速度,骆驼股份还投资2亿元设立“骆驼集团融资租赁有限公司”,开展电动车(公交车,物流车,通勤车)租赁运营业务。

事实上,无论是新能源汽车还是储能,目前都仍处于市场前期导入阶段,留给国内企业的市场空间还很充足,一些有实力的企业在关键供应链环节的布局有利于抢占优势资源,最终在产能规模、产品性能、市场价格等方面形成自身综合竞争力。

然而,产业链的布局对于上市公司本身在资本、企业管理等方面也提出了较为严苛的要求,GGII分析师李振强提醒,如果这些铅酸电池上市公司在兼并购和市场布局时不能在标的企业选择、产能规模的设定、企业内部管理等方面形成良好的把控,则有可能会在市场转型时面临较大的市场风险。

铅酸电池市场的裂变与新生

(文|中国网 刘颖)近年来,受国际和国内两个市场的驱动,中国铅酸蓄电池产业持续高速增长,已成为世界最大的铅酸蓄电池生产国、出口国和消费国。然而,因受到电池回收、环境污染等问题的困扰,铅酸电池市场近年来饱受诟病。那么,我国铅酸电池市场的现状如何,铅酸电池如何凭借技术革新实现转型升级,获得新生?为此,本网采访了骆驼集团股份有限公司高级顾问戴经明。

行业翘楚:铅酸电池的“江湖地位”

在几十年的发展历程中,铅酸电池积累了成熟的技术、可靠的安全性、较高的再利用率,以及其它一系列技术和市场方面的优势,从而奠定了铅酸电池在我国电池市场的老大地位,而且在可预见的未来,这种主导地位是难以被撼动的。根据中国电器工业协会铅酸蓄电池分会的预测,2015 年国内蓄电池市场容量将达到1500-1600亿元,国际市场容量则有望达到220-250亿元的新高。而中国化学与物理电源行业协会编制的《中国化学与物理电源(电池)行业“十二五”发展规划》预计,我国“十二五”期间铅酸蓄电池将保持15%的增长速度,2015年销售收入有望达到1700多亿元的规模。这些数据表明,铅酸电池仍然是我国和世界电池市场的主流,而且保持着良好的发展势头。

戴经明表示,在我国电池市场中,铅酸蓄电池占到三分之二的市场份额,是不可或缺、无法替代的。铅酸电池与其它种类的电池应扬长避短,实现不同细分市场内的互补,才能满足市场和国民经济发展的需求。

希望与危机:铅酸电池市场的现状

居安还应思危,“思危”包括:铅酸电池行业的增长点在哪?遇到的挑战有哪些?对此,戴经明有自己独到的见解。

谈到铅酸电池市场的增长点,或者说未来发力的着力点,戴经明表示,铅酸电池有两个重大市场:一个是电动车市场,包括混合动力车市场;第二个是储能市场。目前,这两个市场都是发展中的市场,前景不可限量。多年来,骆驼电池一直致力于汽车用铅酸电池,因此汽车电动化是骆驼电池的一个重大的市场发展方向,也是企业发展的方向,更是一个充满希望的发展方向。

近十几年来,社会对铅酸电池工业污染的质疑从未停息。2014年10月,工信部发布的《汽车动力蓄电池行业规范条件》征求意见稿,明确动力电池要做不含铅的电池。因此,一些业内人士表示,铅电池已成为夕阳产业,将来会退出动力电池市场。

对此,戴经明表示,我国的铅酸电池产业极少有政策支持,而且因为环保、消费税等问题,给企业带来巨大的压力。在2014年举办的某博览会上,三分之二的展览空间被锂电池占据,仅看到几家铅酸电池行业巨头,锂电池及其他新能源材料电池对传统铅酸电池市场的冲击由此可见一斑。

总体来说,市场需求给铅酸电池带来生机,而政策的影响使行业发展受限,锂电池产业异军突起加剧市场竞争,这“三重奏”是我国铅酸电池市场目前现状的真实写照。

技术革新:化危为机的基本动力

戴经明表示,铅酸电池市场面临竞争压力和发展危机,尽管这些潜在的危机并未给行业造成严重威胁,但仍需认真对待。

铅酸电池行业的出路在哪?戴经明表示技术革新是唯一的出路。目前,铅酸电池行业中具有规模的企业都在积极改造生产技术和工艺,并扩大了规模和产量。所以,尽管没有政策的相关支持,但企业仍取得了较好的效益。

戴经明认为,近年来,随着市场竞争加剧和锂电池等新能源材料电池的异军突起,倒逼铅酸蓄电池在技术上要有较大的进步和革新。从前些年的情况来看,蓄电池价格普遍低廉、性能相对稳定、消费者相对认可,所以,行业并没有对铅酸蓄电池的技术提出更多的要求,且铅酸电池企业都保有较大的产量和利润。随着新能源材料的升温,尤其是锂电池和石墨烯技术的突破,消费者对化学电源需求的提升,如在电动车、储能领域等,消费者对电池续航能力和使用寿命需求的提升,倒逼铅酸电池行业加大了技术研发及工艺革新。

骆驼电池正在开展纯铅薄基板电池、负极采用加碳技术的电池研发,而这些研究成果将较大地提高铅酸蓄电池的性能和品质。通过技术革新和产业结构调整,铅酸蓄电池性能会有很大的提升空间。

在混合动力领域,采用铅酸蓄电池负液加碳技术的EFB电池,完全可以满足弱混领域的使用要求,欧洲目前就很重视AGM电池技术在弱混领域的使用。而纯铅薄基板电池有较好的高功率性能,可满足弱混到中混领域的需求,因此,铅电池完全可以胜任短途行驶的低速电动车对电池的需求。

资源回收:打破环境污染的僵局

铅酸电池发展受限,甚至遭受一些非议,一个重要原因就是可能产生的工业污染,这就涉及到废旧电池的回收利用问题。联系到我国致力于打造经济“升级版”、加快推动经济转型升级、加快发展循环经济的需要,资源回收就成为铅酸电池市场必须突破的瓶颈问题,也是关系到未来发展的核心问题之一。

铅酸电池主要用于电动自行车、低速电动车等领域,用一两年就换掉,随着电动自行车总量的剧增,电池回收问题日益突出。戴经明认为,近年来,我国铅酸电池的回收率最高可达98%,通常能够达到95%。但是,只要回收率没有达到100%就可能会污染环境,因此终极目标是回收率100%,无限趋近。如果向这个目标趋近,铅就是完全可以循环利用的资源,永不枯竭,因此铅酸电池的价格也不会有很大的变化,仍然会保持廉价、老百姓都用得起的电池。

戴经明表示,现阶段,由于我国政策法规不健全,没有形成强制回收铅酸蓄电池的政策和网络,加之没有对污染环境的小型企业进行限制和取缔,导致小微企业以牺牲环境、廉价来和大企业竞争,不利于市场的健康发展,也不利于环保。因此,应该建立铅酸蓄电池回收网络,并严禁私人收购,应由大型的、回收效率高的、技术设备先进的企业去回收,这样既防止了污染,又保证了产品的质量。

近两年,因为市场饱和及恶性竞争,铅酸电池价格大幅度下降,一组电池由原来的400~500元,甚至最贵的时候需要800元,现在降到300多元,利润微乎其微,导致铅酸电池企业被一些人看作是夕阳产业。戴经明认为,一旦实现正规渠道、高利用率回收的目标,在整个铅酸蓄电池产业链里,污染最严重的环节就得到了较好的控制,届时铅酸蓄电池才能克服最致命的、最薄弱的环节,摘掉污染的帽子。铅酸电池产业绝不是夕阳产业,而是在电池细分市场中占有一席之地。

最后,戴经明表示,在我国发展新能源汽车,应从具体国情出发,根据不同的阶层、不同的消费层次来推进节油、减排节能措施。就目前情况来讲,应针对不同类型的汽车需求设计出适合的、匹配的电源系统,差异化对待不同的市场需求,才能保障新能源汽车科学、健康的发展。

2015年中国铅酸蓄电池行业细分市场需求分析

(文|中国产业信息网)随着国家相关产业的拉动和国外电池生产厂商在华投资增多,2005-2009 年中国铅酸电池行业平均增长速度达到 30%;中国目前是全球最大的铅酸蓄电池生产国和最大的铅酸蓄电池消耗国,2009 年行业总产量 1.2 亿 KVAh,占全世界铅酸蓄电池总产值约 1/3;2009 年中国铅酸蓄电池直接出口额 12 亿美元,中国成为世界上最大的铅酸蓄电池出口国,但由于受到金融危机的影响,铅酸蓄电池出口量同比减少 40%左右。

2009-2014年1-8月中国铅酸蓄电池产量统计分析

第一电动网新闻图片

资料来源:中国产业信息网整理

由于铅酸蓄电池与其它二次电源相比具有技术成熟、安全性高、循环再生利用率高、适用温带宽、电压稳定、组合一致性好及价格低廉等优势,因此,在“十二五”期间铅酸蓄电池在二次电源市场上仍然是处于主导地位。根据中国电器工业协会铅酸蓄电池分会的预测,2015年国内蓄电池市场的容量为 1,500~1,600 亿元人民币,国际蓄电池市场占有量为220~250 亿元人民币,行业总产值为 1,700~1,800 亿元人民币。根据中国化学与物理电源协会编制的《中国化学与物理电源(电池)行业“十二五”发展规划》,2009年铅酸蓄电池销售收入760 亿元,预计“十二五”期间铅酸蓄电池将保持 15%的增速,2015 年销售收入将达到 1,760亿元。

“十二五”期间铅酸蓄电池市场需求的增长主要得益于下游产业的快速发展,而目前锂离子动力电池受制于正极材料的发展尚未能得到快速发展。汽车、电动自行车、手机、数码产品、笔记本计算机、玩具与电动工具等电池产品传统市场将继续快速增长,3G/4G 网络建设加快,泛在网、物联网逐步进入商用,智能电网建设、三网融合的实施,太阳能、风能以及电动汽车等新能源产业的发展将给铅酸蓄电池产业带来巨大的市场需求。

(1)UPS 电源需求

UPS电源是 Uninterruptable Power Supply的英文缩写,即不间断电源,作为一种具有储能装置的电子交流变换系统,其基本功能是在市电中断供电时,能不间断供电,始终向负载提供高质量的交流电源,达到稳压、稳频、抑制浪涌、尖峰、电噪音、补偿电压下陷、长期低压等因素干扰。

UPS电源系统按其应用领域可分为:信息设备用 UPS电源系统和工业动力用UPS电源系统二个大类别。信息设备用 UPS 电源系统主要应用于:信息产业、IT行业、交通、金融行业、航空航天工业等计算机信息系统、通讯系统、数据网络中心等的安全保护问题,其作为计算机信息系统、通讯系统、数据网络中心等的重要外设,在保护计算机数据、保证电网电压和频率的稳定,改进电网质量,防止瞬时停电和事故停电对用户造成的危害等方面是非常重要的。

工业动力用UPS电源系统主要应用于:工业动力设备行业电力、钢铁、有色金属、煤炭、石油化工、建筑、医药、汽车、食品、军事等领域。作为所有电力自动化工业系统设备、远方执行系统设备、高压断路器的分合闸、继电保护、自动装置、信号装置等的交、直流不间断电源设备,它的质量直接关系到电网的安全运行,是发电设备和输变电设备的“心脏”。

UPS电源行业的发展,将导致铅酸蓄电池市场需求的增长。UPS电源行业发展是铅酸蓄电池产品部分重要市场需求的推动力,铅酸蓄电池产品市场需求的重要直接推动力是汽车工业的发展、通信行业的发展、电力行业的发展、电动自行车行业的发展、电动汽车的发展以及太阳能风能行业的发展。

(2)通信电力用铅酸蓄电池

铅酸蓄电池在通信行业主要用在移动基站的备用电源,在电力行业主要用在发电厂、变电所的控制保护和动力直流供电系统的备用电源和储能电源,其产品类别是阀控式密封免维护固定型铅酸蓄电池。因此,通信电力用铅酸蓄电池的市场需求与通信电力行业的投资规模密不可分。

从全球范围来看,金融危机导致电信设备投资在2009 年大幅下降近 9%,这一下滑趋势在 2010 年伴随着市场形势的好转已经得到初步遏制。2010 年全球电信设备投资实现 8,020 亿美元,与 2009 年基本持平。LTE和宽带网络建设是未来电信设备投资增加的主要原因。

“十二五”期间我国信息技术相关投资总计将达 2.1 万亿,平均每年 4,000 亿。投资范围涵盖 3G 网络和 LTE,宽带升级和 FTTx 建设、三网融合、物联网应用和移动互联网。其中,通信相关产业投资预计在 3,000 亿左右,其中无线网络投资(3G/4G)将基本持平,或小幅增长。宽带建设投资增长最为确定,预计每年增速在 20%以上。因此,国内通信业对阀控式密封铅酸蓄电池需求将稳定增长。

中国电力企业联合会发布的《中国电力工业“十二五”规划研究报告》,2015年对电力规划的建议目标是:全国发电装机容量达到 14.37 亿千瓦左右,年均增长 8.5%。全国 110 千伏及以上线路达到133 万公里,变电容量 56 亿千伏安;对2020 年提出的建议目标是:全国发电装机容量达到 18.85 亿千瓦左右,年均增长5.6%;全国 110 千伏及以上线路达到 176 万公里,变电容量 79 亿千伏安。根据国家电网公司的规划,“十二五”期间,国家电网将投资 5,000 亿元,建成连接大型能源基地与主要负荷中心的“三横三纵”的特高压骨干网架和 13 回长距离支流输电工程,初步建成核心的世界一流的坚强智能电网。电力行业的发展,必然会导致对铅酸蓄电池产品需求的增长。

根据中国电器工业协会铅酸蓄电池分会制定的《铅酸蓄电池行业“十二五”发展规划》,2009 年中国电信电力市场的需求量为 180 亿人民币,随着电信 3G、4G 系统的发展以及发电、电网建设的发展,今后 5 年将在现有市场基础上增加150 万~300 万 KVAh 的市场规模,约 30 亿元以上。预计到 2015 年中国将要形成 210 亿的固定型阀控密封蓄电池的市场需求。

(3)电动自行车动力电池需求

全球电动自行车市场发展迅速,在发达国家,电动自行车被认为是在休闲时间使用的交通工具或作为健身工具。根据中国电池工业协会发布的信息,我国1998 年至 2010年 13 年间电动自行车行业快速发展,平均增速达到 68%,特别是2005 年以来,产业规模迅速扩大。2010 年全国电动自行车产量达到 2954 万辆,再创历史新高;从出口方面来看,2010 年电动自行车出口从金融危机中迅速恢复,达到 58 万辆,同比增长44.6%,日本、西欧、北美是主要出口市场。据中国自行车协会统计,2011 年全国电动自行车产量为 3,096 万辆,同比增长 4.8%;2012年电动自行车产量为3,505万辆,同比增长13%;2013年电动自行车总产量为3,695万辆,同比增长 5.4%。经历了四部委联合整顿并受到铅酸蓄电池行业环保整治波及的电动自行车行业已进入了增速放缓、发展稳定的时期。

1998-2012年我国电动自行车发展情况(单位:万辆)

资料来源:中国产业信息网整理

2009 年中国电动自行车的市场保有量为 1.2 亿辆, 而且以每年 30%的速度增长。作为绿色能源产业中的一支,中国电动自行车产业已经连续保持了 10多年的高速增长,特别是 2011 年以来,年产销量都超过3,000 万辆,2012 年更是达到了3505 万辆,目前中国电动自行车社会保有量已经达到1.62 亿辆以上。从能耗角度看,电动自行车只有摩托车的八分之一、小轿车的十二分之一。从占有空间看,一辆电动自行车占有的空间只有一般私家车的二十分之一,成为非常有效的节能交通工具。

根据统计,铅酸电池配套的电动自行车占全行业总量的 97.5%,这反映了铅酸电池作为动力电池应用在电动自行车上成功经受住了市场的考验,推动了电动自行车市场的不断扩大。虽然铅酸蓄电池本身存在产品使用寿命、电池回收处理和产品结构优化等问题,但从电动自行车产业的发展来看,短时期内还没有一种动力电池可以完全替代铅酸电池。

由于技术的限制,电动自行车蓄电池每一年半就会被替换一次,这意味着电动自行车蓄电池的消费不仅产生于电动自行车生产阶段,电动自行车使用寿命中的不断更换也产生巨大需求。根据中国电器工业协会铅酸蓄电池分会的预测,随着乡镇农村电动自行车的普及,未来的 5 年内中国的电动自行车仍然有很大的发展空间,预计到2015年中国将要形成600亿人民币的电动自行车蓄电池市场需求,其中配套蓄电池 120 亿,替换蓄电池市场 480 亿。

(4)风能、太阳能储能电池

风力发电和太阳能光伏国内市场有可能快速启动,《可再生能源“十二五”规划》将风电作为可再生能源的重要新生力量,将太阳能作为后续潜力最大的可再生能源产业。国家能源局《新兴能源产业发展规划》提出,到 2015年太阳能发电装机将达到 500 万千瓦,到 2020年太阳能发电装机达到2,000 万千瓦;到2020 年中国风电装机容量达到 1.5 亿千瓦,未来 10 年内年均风电新增装机容量为 1,100 万千瓦。

风力和太阳能光伏发电系统都需要储能电池,这是由于这两种发电方式受大自然条件变化的影响而具有间歇性和随机性的特点,出力波动范围通常较大,速度也较快,在没有储能设备的支持下,无法像其他常规电源那样对其出力进行安排和控制。因此,一旦再生能源大规模走向应用,经济有效、简便操作的储能电池就变得迫在眉睫。

小型风能和太阳能发电系统普遍采用铅酸蓄电池作为储能电池。目前风力发电机组已由千瓦级发展到兆瓦级,这就要求储能系统必须大型化。同时,由于发电系统地理位置的限制,储能系统必须安全可靠、使用方便、价格便宜、充电效率高、使用寿命长并且有充分的抗恶劣天气和使用条件的能力。而阀控式密封铅酸蓄电池由于其稳定的性能特点和较低的成本(尤其是作为大型储能电源,其价格和运行费用往往是能够普及推广应用的关键因素),被世界各国的风能和太阳能发电系统储能装置所广泛使用。近年来,随着胶体电池技术的不断完善和成熟,胶体电池以其更为优异的性能特点被风能和太阳能储能电池所青睐。

“十二五”期间我国将投入数以万亿元的资金规模建设再生能源,在发达国家的太阳能和风能储能电池中铅酸蓄电池占了 98%的市场。2015 年中国将成世界风能、太阳能发电的前沿国家,从 2010年开始,太阳能路灯、用户太阳能风能系统将应用,预计到2015 年中国将形成 100 亿的储能用蓄电池的市场需求。

(5)汽车动力电池需求

我国《汽车产业调整和振兴规划》提出了电动汽车产销形成规模的重大战略目标,即通过改造现有生产能力,于 2011 年形成 50 万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能,新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右。工业和信息化部“新能源汽车及节能汽车产业发展计划”确定发展以电动汽车(EV)和插电式混合动力车(PHEV)为核心的新能源汽车产业,明确在2020年之前实施千亿元投资进行扶持,到 2015 年纯电动汽车和插电式混合动力汽车市场保有量达到 50 万辆以上,2020 年实现普及500 万辆新能源汽车。

而铅酸蓄电池在微型、轻度混合电动汽车的运用技术已经非常成熟,根据ALABC最近的研究报告,铅酸蓄电池作为车载动力电池仍然具有较强的竞争力,与 Ni-MH和 Li-ion 电池相比具有价格便宜、安全性高、制造基础好等优点。1881年 Gustave Trouve 制造出世界上第一辆电动三轮车时,使用的就是铅酸蓄电池,目前国内外已有商业化的电动汽车(EV)和低混合的 HEV 很多仍采用先进密封铅酸蓄电池。

根据中国电器工业协会铅酸蓄电池分会制定的《铅酸蓄电池行业“十二五”发展规划》,到 2011 年新能源汽车要形成 50 万辆的产能,其中纯铅酸蓄电池动力源电动汽车占据到 60%以上的份额,中低速电动汽车将基本采用铅酸蓄电池。预计到 2015年中国将形成 60 亿的动力蓄电池市场需求。

(6)汽车起动用铅酸蓄电池

汽车起动用蓄电池是铅酸蓄电池最主要用途,约占铅酸蓄电池需求量的40%。虽然镍氢电池和锂离子电池等新型电池发展很快,但由于价格等原因在可预见的将来还不可能替代铅酸蓄电池在汽车启动电池中的地位。起动用铅酸蓄电池使用寿命一般为 2 年左右,其需求量与汽车的销售量和保有量密切相关。汽车用铅酸电池年产量的三分之二用于更新替换,三分之一用于配套汽车生产。

“十二五”期间,汽车产业仍将保持较高的发展速度,预计汽车产量年平均增长速度为 15%,由于中国汽车巨大的潜在需求,用于配套的铅酸蓄电池市场空间很大。“十二五”期间是中国汽车工业发展的高峰时期,预计到 2015年中国将要形成 450亿的汽车蓄电池市场需求。

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