北汽新能源近日正式披露了旗下首款A级家轿EU260，车身三围分别是4582x1794x1515毫米，轴距达到2650mm。新车将在2015年广州车展首发亮相，并于年底正式量产发售。续航260公里的EU260也因此一举成为市面上续航最高电池容量最小的A级新能源车，与此同时比亚迪A级电动车E5却尚未推向消费级市场，帝豪EC7纯电动也没有上市，长安逸动EV和江淮iEV5却没有如此长的续航，一时间谁能率先占领250公里以上续航里程的A级三厢家轿市场，似乎会成为市场竞争成败的关键。那么北汽新能源能否借助EU260称霸A级电动车市场呢？我们一起来深入了解一下这款车吧。
北汽新能源EU260是基于北汽绅宝D50电动化改造而来，最大功率100千瓦，最大扭矩260牛米。电池采用普莱德三元锂电池，电量41.4千瓦时，综合路况下续航超过260公里，等速行驶可以行使350公里以上。值得一提的是与我们常见的三厢汽油车改造而来的三厢电动车相比，北汽新能源EU260的电池包设计成一体式，布置在座椅正下方地板，没有侵占后备箱的储物空间。整车质量也控制在1583公斤。
在这里笔者想着重讲讲EU260的长续航背后的技术亮点SmartCell智能电驱系统”
SmartCell智能电驱系统
SmartCell是新能源汽车的整车“大脑”，它以智能、互联为设计理念，是智能化的起车内喝，通过整个控制系统的集成化、智能化设计，实现高效、精细、快速、长寿命的能量管理。
96%高能效
动力控制模块是SmartCell的和新组成部分，负责整个动力执行装置——电机的控制和运转。
动力控制模块拥有快速的复杂计算能力，同时接受并处理模拟、数字、CAN、SCI等多种信号，满负荷工作时，处理器将在0.01秒内完成近百个信号的接收和计算。计算完毕后，通过三路高功率绝缘栅双极性晶体管实现最后的电流输出，每秒进行百余次动态调节，控制电机产生扭矩，实现力量的适时输出。
软件系统则通过对电机旋转磁场的精密测量和计算，得到产生转矩的最合适的电流，系统最高效率达到96%。
大规模集成设计
集成化设计的动力控制单元（PEU）来源于对高压系统功能上的全面解析，集成了DCDC、车载充电机、高压控制盒、电机控制器四大核心功能模块。由于各个功能模块集成在一起，共享高压输入端口，减少了高压连接的安全失效风险，也减少了高压配电、高压转接等环节。与此同时集中的设计能够让电磁屏蔽方案更精简、高效。
快速均衡充电
快速均衡充电是一种基于电池特性、一致性的充电策略。为了保证电池以最快的速度补充电能，电池管理系统 动态监控充电电压和电流，结合充电过程中对每一个电池单体温度、电压和电流的监测，保证电池发挥出最佳充电性能，在常温下的快充效果可以在30分钟内充入80%的电量。
对于电池组本身也有智能动态保护设计，首先是智能充电保护，当电池遇到恶劣的外界环境时（如过低温度），电池管理系统会实时调整对电池的充电策略，降低充电速度，保障电池安全。此外还有智能故障提醒，对于单体电池的实时监测，如果发现单体出现异常，就会自动报出故障提醒。
电池寿命管理
电池寿命管理是基于电池特性策划的电池性能保护措施。其中过充过放保护能够在极端情况下对电池进行保护，在电池电量较高的时候，该策略会动态限制充电电流，避免电池过充造成寿命衰减；同样，在电池电量较低的情况下，该策略也会动态限制放电电流，避免过放带来伤害。
另外高低温限流也是能在极寒、高温等恶劣外界环境下，合理限制充放电电流，避免电池过热而产生永久损伤的必要手段。
小结：
我们现在暂时还不清楚这款车的售价究竟会在什么区间，但是从目前市场上自主新能源车的普遍定价来看，这款车的补贴前价格应该会在25万以上，补贴后价格预计在15万左右。
从车型来看，虽然目前市场上已经存在了江淮iEV4/iEV5、长安逸动EV这样的三厢轿车，但是在定位和续航能力上，它们并不是EU260的直接竞争对手，除非江淮和长安能够在短时间内为这些车型升级成更大容量的电池组。而未来要推出的比亚迪E5和吉利帝豪EC7电动版才是北汽新能源EU260的最大对手。
