奥迪Q7 e-tron汽油插电混动 小排量奢侈品

导语

无论你是环保主义者、普通消费者亦或是曾经政府打击的SUV爱好者,现在这种既满足政策要求又丝毫不减豪华性和运动性的小排量插电混动车型会越来越大面积地占据市场。

多年前,我国政府曾以各种方式限制大排量车、特别是SUV的推广。SUV一度和费油、污染甚至腐败挂钩。在这里我们就不对号入座哪些车型(以及哪些贪官)了。但几年过去了,SUV不但没有消亡的迹象,反而是在我国越来越火。品类也扩展到各个消费阶层,甚至和各种轿车混型形成新的细分类别。而作为旧时代豪华大型SUV的代表Q7,其销量依旧坚挺。如今,电气化的潮流也蔓延到了这个传统奢侈车领域,谁说大车非得大排量?奥迪Q7 e-tron的全新动力总成将让你的豪车摘掉奢侈品的帽子(以及相应税费)。

Audi-Q7-e-tron-quattro
Audi-Q7-e-tron-quattro

首先我们要声明的是,这个全新动力即将使用在“全新一代”奥迪Q7上(而且是亚洲特供,具体原因后文会有讨论)。也就是说,十年前首次亮相的Q7从2015年开始将正式换代。它中期改款后的造型如今还是那么时尚,都让我们忘了它其实是一款已上市十年的旧车了。

那就让我们先看看这款小排量奢侈品从能耗和性能上给我们带来怎样的惊喜吧。首先是油耗,奥迪官方的数据给出了惊人的2.5升/百公里。当然不用太过相信,因为这是基于脱胎于欧洲NEDC工况的中国测试工况的数据。不过这依旧已经完全超过了现有一切国家和地区对可预见的未来的汽车油耗的规定(欧洲的2025标准、美国EPA2025标准、日本2020标准、中国2020标准,后两国没有比2020更远的标准),但从这个角度上看,奥迪单凭这套e-tron又可以卖十年。当然我们知道,它并不在非亚洲地区出售。

 Audi Q7 e-tron 2
Audi Q7 e-tron

接下来自然是动力性能表现。这套插电混动系统包含一台2.0TFSI直列四缸发动机(峰值功率185千瓦,峰值扭矩370牛米)、一台电动机(94千瓦/350牛米),配以八速自动变速箱。熟悉的读者可能已经看出来了,这套组合其实已经出现在曾经的A6 40 hybrid车上(电动机峰值功率略低调),并已经发布在即将上市的国产(也是中国特供)的A6L e-tron上。但如果你更仔细点看就会发现,发动机的功率和扭矩峰值都比A6L e-tron上的大一些(后者155千瓦/350牛米),电机的动力也略有上浮(后者电机91千瓦/220牛米)。因此,整套系统的峰值功率达到了为270千瓦,峰值扭矩为700牛米。可谓是当今e-tron插电混动系列中最强动力了。

 Audi Q7 e-tron 2

这般澎湃动力已经完全可以和当前Q7的3.0L TFSI V6汽油机和4.2L TDI V8柴油机两款“大排量”发动机的动力输出相媲美了。因此,新款Q7 e-tron的性能表现也同老款一样十分出色。百公里加速仅需6秒,最高车速也可达到220公里/小时。

既然是插电混动,电池的容量自然会比纯混动车型大得多。这台Q7 e-tron装配了一个17.3千瓦时的电池组。它由168节电池芯组装而成,采用液冷方式冷却。同样在中国的测试工况测试下,纯电巡航里程可达53公里,满电满油的续航里程则为惊人的1020公里。想象一下这么大的车在风阻和吨位都如此庞大的情况下可以开的这么远,有钱的你来一趟任性的长途自驾游估计中间不需要加油了。

 Audi Q7 e-tron 2

在这些硬件基础上,Q7 e-tron动力总成中的混动管理系统也有相当重要的节能功效。该系统为驾驶者提供了四种行驶模式——纯电动、混动模式、电池保持模式、充电模式。启动时车将首先进入纯电动模式,发动机只会在深踩油门时才被唤醒,而唤醒策略由混动管理系统当前运行要求决定。

当车辆在混动模式且档位为前进挡(D挡)时,松油门会让发动机进入空转模式。而当油门再次被踩下后,发动机和电机将会悄无声息地重新进入工作。当车辆在充电模式且档位为运动挡(S挡)时,松油门会直接触发再生制动。驾驶员可以使用在方向盘后方的换挡拨片调节再生制动的强度。此外,对于大多数中等偏弱的制动来说,电机的再生制动都将首先被使用,而传统的液力制动只会在中等偏强的制动时使用。

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