插电混动技术后来居上,秦双冠版完胜普锐斯

导语

说到混动汽车,普锐斯堪称一代混动鼻祖。然而比亚迪秦后来居上。在混动模式下,比亚秦双冠版松油门小油门停机功能具有运行更稳定、条件更宽泛、整车更节能的三大优势。

在讲究环保、呼唤蓝天白云好空气的今天,虽然纯电动是最好的出行方式,但是,由于充电桩等配套设施不完善所致,纯电动还不能得到大力的普及,那么,混动汽车才是时下最接地气最合适的一种方式。由此,各汽车公司都在推出混动汽车。

家家都在弄混动,混动是个什么概念?当然是电力和汽油共同发挥作用、牵引汽车前进的汽车。而其中,插电式混动最受人们青睐,当然,也受到中国政府的鼓励,有两级政策补贴,有的地方甚至还有三级补贴。

说到混动汽车,就不能不说到丰田普锐斯,普锐斯堪称一代混动鼻祖,丰田于19978月在日本推出首款混合动力车Coaster,同年12月推出普锐斯混合动力车,该车成为世界首款量产混合动力车。20136月,全球突破300万辆。

不用多说,普锐斯确是个经典的混动车型。

但是,经典总是要为后来者让位。尤其是在科学和技术方面,不像时尚,尚有若干年一个轮回。随着技术的发展,随着后来者后以优势的暴发,不能不说,廉颇老矣是个注定的宿命。

比如说比亚迪秦

秦问世也就也就一年多时间,可是却创造了无数的佳绩与赞美。一直蝉联新能源车中国市场销量第一。2014年新能源乘用车生产5.45万辆,其中插电式混合动力乘用车生产1.67万辆。比亚迪秦占新能源乘用车27%,占插电式车型的88%

20155月,比亚迪顺势推出了秦的双冠版,除了延续秦的基本配置和技术以外,搭载了松油门停机小油门停机技术。有意思的是,普锐斯混动系统也具有适时关闭发动机的技术。二者目标都是为了提高燃油经济性。

比亚迪秦双冠版动力总成

比亚迪秦双冠版动力总成

那么很多人就说了,这插电版的普锐斯也搭载了这门技术,两者是否就没有区别了?

当然不是。在混动模式下,相比丰田普锐斯,比亚秦双冠版松油门小油门停机功能具有运行更稳定、条件更宽泛、整车更节能的三大优势。

为什么这么说?秦双冠版与普锐斯相比,到底还有哪些优势?

一.运行更稳定

得益于比亚迪秦双冠版的并联结构和较高的电池容量,发动机停机后车辆运行更稳定。就技术层面来说,普锐斯的混联结构:发动机和电机必须配合才能工作。而秦双冠版的并联结构,发动机和电机可以单独工作,也可协同工作;普锐斯的纯电续航里程只有20公里,而秦双冠版的纯电续航里程却高达70公里,一般上下班足够用了。

二.条件更宽泛

源于比亚迪秦双冠版纯电模式优秀的动力性能(最高车速150km/h),车辆主要根据发动机负荷,智能控制发动机停机。基于高速运行的动力需求和安全保障两方面,秦双冠版仅在高速区间策略性避免停机。普锐斯发挥作用得低于60km/h的车速下实现,而秦双冠版仅在高速区间策略性限制。

三.整车更节能

比亚迪秦作为一款双擎双模车,百公里加速5.9秒,百公里油耗1.6升,纯电续航70公里。满足了人们对于速度激情的需求,同时又实现了节能降耗的需求。一举两得,不至于为了节能而牺牲性能,相反,由于双擎的协同作用,性能还得到了大幅提升。比亚迪之后推出的车型,比如唐,百公里加速时间更短,达到了惊人的4.9秒,也正是基于这种双模双擎的技术:发动机正常工作,而电动机全力工作。使得绝大多数的燃油车无法与之相比。

总体来说,比亚迪秦双冠版在纯电模式下,实现了完全零排放零油耗;在混动模式下,松油门停机小油门停机为节省能耗再上一个台阶。由于电机性能比普锐斯更强,秦起步超车的过程中也更省油、而且动力更强。

在科学技术的钻研方面,中国人从来都不笨。虽然说中国的汽车工业由于历史原因落后了,但是,在混动和纯电动方面,中国人后来居上。普锐斯由于起步太早,当时的技术水平不能与后来相比,但是,普锐斯到底还是全世界销量最大的混动车型,为了技术进步与节能环保做出了莫大的贡献。虽然普锐斯也在不停地进化当中,而且还推出了插电版,但是,底子在那里,无法实现更多突破。

这一点,正是所谓的后发优势。站在巨人肩膀上,才能看得更远,走得更远。王传福说:中国人从来就聪明,没有中国人做不成的事情。

至于比亚迪秦的车主,无论是厂家还是我们的普通民众,我们都鼓励消费者使用纯电模式,不必为了过于强调加速性能而使用混动模式,为美丽中国贡献一己之力。


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