一个电动车主的修养 谈买车的纷纷扰扰

导语

在购买电动车的理性与诱惑天平之间,我们既然看到它的优势,也要看到实际需求。一辆电动车不仅考虑使用成本,还要将日后置换的成本降到最低,但要切记没有最好只有更适合。

 可以确信未来必然有电动车的出头之日,成为主流只是时间问题。随着人为制造的“限牌、限行”措施的范围扩大,以及排放标准的逐年拔高,顺利的摇号买车已经变得命运多舛,其中的艰辛足以写成一篇摇号中签者的独白。如果你还有梦想在北上广这种城市,享受买车随心的畅快看来也只有电动车了,运气好的点城市还能购买PHEV(插电混动)车型。

一个电动车主的修养 谈买车的纷纷扰扰

在国内,电动车与燃油车购买的支持与限制也变得喜忧参半。一边是跌涨不稳的油价、上牌门槛提高凸显的大势已去,另一边对于购买电动车却在使用政策上伸出橄榄枝。倡导发展电动车,在雾霾不断、传统能源涉及国家战略安全的大背景下,着实有些大义灭亲的使命感。连我也开始树立起为地球减排为、为能源安全减压的责任。的确,电动车有这么多实际使用与精神层面的优越性,舆论也将成为电动车主包装的富有社会责任感,对于喜欢获得别人认同和赞誉的中国式买车思维来说,不买辆电动车感受下充电,都显得有些不好意思和人打招呼。不过,在成为电动车主之前你应该理性的了解它,不然它的那些缺点反而会成为你坚持驾驶它的阻碍。

别被补贴牵着鼻子走,理性购买结合实际

我的一位朋友不了解补贴政策,确切的说他也懒得看一长串复杂的叙述,就毅然买了一辆续航160公里的某品牌电动车。它还是宇宙销量第一,综合性能优越的典型代表。相比纯自主品牌,除了电动机带来的传统优势,在底盘、工艺、设计都高于目前国内的水平。这么一分析买它也没错啊!但问题是他所在地区的补贴能享受到PHEV插电混动车型,用车长期处于远距离通勤,也是家中首辆车。由于销售告诉他这辆电动车能获得更多的补贴,还享受免费充电,万不得已没电还可以获得24小时快速救援,想加油都没地儿加,保养极为也简单。试驾过程中,这辆车挡杆的操作方式、行驶的静谧性、头段加速的迅猛都让它买车的理智瞬间被击碎,“好,就是它我要了,从此告别加油站”!

一个电动车主的修养 谈买车的纷纷扰扰

而几个月的使用体验也是前所未有的省心,还时不时的通过微信告诉我,某牌的EA系列发动机又看到车主熟练的添加机油。可是问题出现了,它家的孩子因为要去一所更好的学校,所以每天就需要50公里接送,完事儿在去上班。实际算下来160公里续航也足够折腾,但问题是每次都要充电要不然返回的时候到不了家,或者到家就不能去接孩子。由于单位目前还没有申请到装充电桩的资质,所以每天充电极为麻烦,晨风没有提供给购车者220V插座的充电选择,它充电还要跑到更远的地方,总之就是到了充电站基本上就快空血了。

从以上的实例可以看到,好的纯电动车确实能给你带来不错的使用感受,但由于充电网建设的滞后,会给先期使用带来不少麻烦与劳顿。如果购买的是人生第一辆车,并且也确实想省油钱,不妨考虑下插电混动车型也许会让这位车主生活更轻松一些。这就是一个双向选择,你是过于超前的拥有电动车这个未来的主流,还是选择当下更靠谱务实的PHEV。因此,根据补贴实际选择更务实的车型就显得尤为重要,首辆车更需要结合实际购买,不要只看到眼前的福利,忽视后面的使用环节。

一个电动车主的修养 谈买车的纷纷扰扰
动画片导演也是导演,PHEV也是电动车!

为了增加电动车使用体验,有些厂商甚至指出购车者需要提供有效的充电桩安装场地与车位,才会卖车给他。对于一些不能装充电桩,或者安装确实有制约的地区,并且你的地区提供购买插电混动车型的补贴,建议还是选择后者吧。PHEV也是电动车,大部分有资质获得补贴的车型都有50公里的纯电续航,按照每天通勤100公里来算,你省了一半的燃油,并且另一部分行程也是在混合模式下,还不用担心高强度使用带来的充电制约。目前国内已经有部分可享受补贴的PHEV车型,车型覆盖20万至60万区间:传祺GA5荣威E550Plug-in比亚迪·宝马530Le沃尔沃S60L Plug-in都是典型的代表。

续航多点好还是刚好最适合

对于没有PEHV车型补贴的限购城市,如果你不是购买那种动辄400公里+续航的电动车,并且确实有购车需求选择还是不少的。160-250公里左右续航车型占到主流。如果未来还有置换更长续航车型的打算,先期只是代步需求的话,买个性价比高的国产车型也不错。电动车行驶质感的差异不会太大,由于电动机的特性,相比燃油车发动机与变速箱的匹配难度更小。那些补贴后10万左右的国产电动车足矣胜任,它们有些续航能力在60公里等速可以达到245公里,对于经常堵车的城市,60-80公里时速行驶还属于理想通行状态,这样的续航足够了。

不要迷信“电池续航够用就好,续航短的电池充电时间更少,重量轻有利于操控”。续航160与200公里车型的电池重量差异不会太大,如果A车电池类型的密度没有B车大,B车反而在相同体积的电池下,储电能力更强。在续航与价格差异不大的情况下,不管你是人生的第几辆车,都没有理由不购买续航更多的车型。

获得足够的车型信息

和买燃油车差不多,最好在购买前多泡坛子、多聊群,了解一些车主实际使用发现的问题。尤其是有些车型的电池,车厂会有不同批次的供应商。而这些用户在使用过程中,有些会发现不同品牌电池在稳定性或者使用差异问题,这个对于准车主很有必要关注。不要过分的迷信电池的技术,在国内大部分厂家都使用磷酸铁锂与三元锂电池,还有极个别的使用锰酸锂电池。它们各有优势,有些缺点完全依赖于厂家的技术优化能力,越先进的技术用在电动车技术刚起步的车厂,反而会增加风险。有些国内电动车品牌为了安全与稳定,都采用国外知名的电池配套商确保可靠性。

一个电动车主的修养 谈买车的纷纷扰扰

电池布局还会造成底盘行驶动态的差异。大部分电动车都将电池放置在底部,对于这种布局车厂似乎都已达成默契的共识。它的优势在于将车身最重的部件放到车底,降低了整车重心,相当于一个秤砣的作用,增加了行驶沉稳的质感。之前曾经试驾过一款采用后置电池布局的车型,在静止状态作用于后车轴的重量,使得整车处于前高后低“起飞状态”,行驶中方向的虚无加上前轮下压力不足,开到80公里时速都感觉很快、很吓人,人车完全没有沟通感。相反,底置电池就能很好的解决解决车辆重心,同时还减少了对空间的占用。

一个电动车主的修养 谈买车的纷纷扰扰

电动车使用单级变速箱与电动机匹配,所以不存在挡位间换挡速度品质的差异,并且电动机扭矩具有瞬间反应的特性。试驾一款电动车动力体验要点有哪些?可以感受下在频繁走停中,变速箱与电动机的平顺性。有些车型单级变速箱在这种行驶状态下,你会明显的感觉到变速箱接合与断开产生的顿挫感,这种就属于电控换挡结构匹配不好的,有可能是换挡油路压力与电磁阀调校的产生的问题。在实际驾驶中,电动机也不是完全的悄无声息有些车型动力舱隔音并不好,转子的声音依然会传到车厢内,介意这一点的用户同样需要在购买时加以关注。

电动邦小结:对于购买电动车,不要被补贴数额诱惑,要考虑实际用车环境与需求选择保守的方案会让你用车更轻松。对于纯电动车型,不要过分迷信续航里程,没有必要为续航里程花大价钱埋单,但可以在价格差异不大的情况下选择续航尽可能多的车型。了解到电动车与汽油车的差异,有针对性的试驾对于购买的帮助会很大。

相关阅读

玛莎拉蒂或推电动车 基于Alfieri概念车打造

未来FCA有可能基于玛莎拉蒂Alfieri概念车打造纯电动车,新车有望在2019年正式推出。随后,该集团还将推出玛莎...

知豆亮相加拿大EVS29电动车大会

2016年6月19日,第二十九届世界纯电动车、混合动力车和燃料电池车大会暨展览会(EVS29,以下简称世界电动车...

汉能公司将在7月发布四款太阳能电动车

汉能公司将在7月发布四款太阳能车型,这四款全太阳能动力汽车将配备砷化镓薄膜太阳能芯片技术,薄膜太阳能组...

现代Genesis将打造电动车 与豪华品牌展开竞争

现代旗下豪华品牌Genesis将推出纯电动车型,未来将同奥迪、奔驰、宝马等豪华品牌展开细分市场的竞争。

大众与美政府达成初协议 未来拟扩充电动车阵容

大众品牌营销总监尤根·斯塔克曼日前表示,其集团将扩充在美国的电动车产品阵容,以恢复在消费者心中的形象。

福特汽车推“中国行动” 到2020年推13款电动车

福特汽车中国董事长兼CEO罗礼祥在接受采访时表示,到了2020年,福特希望旗下车型的10-25%将会变成电动化汽车...

特斯拉未来将推出比Model 3更“普及”的电动车

特斯拉CEO马斯克近日透露,特斯拉未来将推出一款比Model 3还便宜的电动汽车,以帮助电动汽车普及。

布加迪或打造纯电动车和四门轿车 不考虑SUV

布加迪CEO杜翰墨接受采访时表示,布加迪对于在产品阵容中增加一款电动车抱持开放态度。未来产品采用电驱动总...

联合国出台国际标准 规范电动车等行车声音

联合国在日内瓦的欧洲总部召开会议,通过了主要内容为规定需发出与汽油车同等音量的安全标准方案。

雪佛兰-克尔维特成最快电动车 时速达301公里

一辆改装的克尔维特电动车跑出了每小时186.8英里(约301km/h)的车速,成为速度最快的电动车。

评论