神级DIY:将1996年的本田轿车改装成电动汽车

导语

德州仪器电源管理解决方案高级工程师Stephen日前将其本田思域改装成了一辆电动汽车,该车已经过加州车检,行驶里程超过了4500公里,共节省超过1000美元油费。

如果时间充裕的话,TI的员工Stephen Holland可以轻松地自己动手打造一辆汽车。

事实上,他现在上班驾驶的这辆电动汽车就是由1996年生产的本田思域所合法改造的,此前这辆车还被他改装成了一辆赛车。“我对汽车了如指掌,而从某些方面来讲,这已经不再是一辆本田轿车了。”TI硅谷模拟(SVA)办事处,电源管理解决方案(BMS)部门的高级应用工程师Stephen说道。然而,这并不是Stephen第一次大展身手。Stephen从上高中的时候就开始摆弄汽车,不过他第一个真正的DIY成果是为一辆1978年的Camaro轿车改装一个小缸Chevrolet引擎。“我喜欢那种将某个东西概念化,然后进行研究,最终完成它并成功实现既定目标的感觉,”他说。“没有什么比成就感更美妙的东西了。”

Stephen于2002年加入美国国家半导体 (NS) ,担任首席应用工程师一职,主要负责汽车蓝牙远程信息处理器。后来,他开始负责主动式电池均衡芯片组,这也是NS实验室在2008年面世的第一款电池管理产品。他已经成为电池管理方面的专家,甚至创造了TI Design中的“14通道主动式电池均衡电池管理参考设计。”毫无疑问,他也将这一技术应用在了他的本田思域轿车上。

关于这辆本田思域轿车在比较了各类全新红色手动挡两厢车后,Stephen于1998年购买了这辆本田思域轿车。虽然当时汽车经销商告诉他已经售罄,但他随后发现了一款行驶里程数很低,并未经任何改造的1996年DX。数年间,他对这辆车进行多次改造,希望它能在安全行驶的同时发挥更出色的性能。”他说,“我最终带着这辆车参加了汽车越野赛事,而思域本来也是最理想的选择。从悬挂到引擎再到内饰,我对车辆进行了全面改造。遗憾的是,这辆车很快就不能合法的在加州上路行驶了。”

因为刚刚组建家庭,Stephen对这项高消费爱好的热衷度也慢慢淡了下来。另外,思域自然也无法同马自达Miatas和斯巴鲁WRX等车型竞争。他说,“另一个原因就是油价太高,我决定把这辆车变成不错的通勤工具。所以,我必须再次使这辆车能够合法上路。”由于那时他正在为主要的原始设备制造商设计电池管理集成电路 (IC),Stephen灵机一动:“也许我应该打造一辆属于自己的电动车。”

Stephen花了几个月的时间,设计出了以下组件:

1. 51x 160Ah Thundersky LiFePO4电池

2. 在来自科罗拉多柯林斯堡的TI员工Francis Houde和John Kircheofer的帮助下,Stephen 设计了TI EM1401评估板。此电路板全都使用TI的产品来提供5A主动式电池均衡。

3. 14通道主动式电池均衡电池管理参考设计

4. 1000A水冷DC电机控制器

5. 在200hp、250ftlbs的情况下最大功率约为150kW

6. 汽车净重2900磅

7. 汽车仪表盘改造为Android ODROID仪表盘,以及显示实时功率、电压、电流和每英里耗电量的7英寸触摸屏。

Stephen在7月底完成了改造,从那时起,他几乎每天都开着这辆电动车上下班。目前这辆由他改造的电动车已经在加州通过了车检,并获得了电动汽车牌照。“现在这辆车再也不需要接受尾气检测了。”Stephen说道。在大约80英里范围内,这辆电动车的行驶里程最近已经超过了4500英里。相对于他的那辆F150小卡车,Stephen已经节省了超过1000美元的油费。这辆本田的操控性能怎么样呢?Stephen表示车辆的操控性与他期待的完全一样。他解释道,“我已经在auto-X赛车活动中对车辆的悬挂做了重大改动,但是现在作为一辆电动车,这辆车的平衡性更佳,重心也比以前更低,因此操控性能也得到了极大的提高。”

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