迟来的逸动EV 却是长安27款新能源车战略的起点

导语

在长安逸动EV的发布会上,官方公布了其补贴后14.49至15.99万元的补贴价。作为国内首款紧凑型三厢纯电动车,凭借着2660mm的轴距空间表现,它将拥有很强的市场竞争力。

恰逢寓意着万物复苏的惊蛰,车云菌来到中国内陆的汽车重镇——重庆,参加长安汽车首款电动轿车“逸动EV”的上市活动。作为重庆工业创新名片的长安汽车,在响应新能源发展战略的大环境下,在新能源汽车的落地上,的确显得有些低调与徘徊。在堪称新能源发展元年的2014年里,各家车企你追我赶,竞相发布新能源车型,唯独不见长安将产品推向市场。而随着这场新能源战略发布会的召开,外界对于长安新能源发展战略的疑问也将逐渐烟消云散。

姗姗来迟 时机恰逢

其实,在新能源技术储备上长安汽车并不落于人后,它是国内很早一批涉足这个领域的车企。早在2007年6月,长安汽车就实现了国内第一台氢燃料内燃机成功点火;同年底,国内第一辆自主品牌混合动力汽车长安杰勋下线;2008年5月,22辆长安混合动力轿车成功服务北京奥运会。可以说,在新能源发展履历上,长安并不比对手显得稚嫩,但直到2015年随着逸动EV的上市,长安汽车才算是证明自己对于新能源民用市场也是有所作为的!

长安新能源计划:以零排放为主 未来推27款车型

姗姗来迟原因,长安表示是排期的问题,其实早在2014年初逸动EV就已经具备上市的条件。延后到2015年初上市,长安表示已不能再拖。有趣的是,所谓来得早不如来得巧,逸动EV的上市,恰逢两会讨论调整能源产业结构、明确国家汽车发展战略,也与柴静的纪录片《穹顶之下》不期而遇。官方对于两个偶遇的说辞是纯属巧合,但不管怎样也正和事宜,可以说虽然晚了一步,但丝毫不影响长安汽车在新年伊始,便占据了一个“发声”的制高点,刷脸的水平一点不亚于在2014年鏖战中“厮杀”的同行。关于拼时机,要给长安一个新词——稳巧。

长安新能源计划:以零排放为主 未来推27款车型

在逸动EV上市发布后,长安汽车也首次向媒体发布自己的新能源战略,这一举动昭示着长安不但正式进入电动车市场竞争环节,还会在未来有一个明确的新能源发展架构。长安汽车表示,未来十年里,他们将以新能源车型作为发展的战略重心之一。逸动EV只是新能源战略的起点,未来长安汽车将发布至少27款纯电动车型,涵盖乘用车与商用车。长安汽车不仅要推电动汽车,还要将电动车产品进一步细分化,在乘用车领域计划将推出MPV 6款、SUV 2款、轿车7款,而在PHEV插电混动方面也将会有7款车型推出。

技术特色:轮毂电机/双离合电机

在技术路线的选择上,长安汽车以纯电驱动为主线,发展纯电动及插电式混合动力两大技术平台。其中,在纯电动平台上,将打造单电机和轮毂电机两大动力系统,满足两驱和四驱两大动力需要;在插电式混合动力平台上,将推出单电机双离合和分轴四驱两大动力系统

在长安的一系列技术中,最吸引车云菌的还是轮毂电机技术。这项技术并不算新,在很多叉车上都有使用。但在国内,目前投入市场的轮毂电机车型基本没有(奇瑞X1曾经使用)。此前比亚迪曾表示对此项技术感兴趣但并没有推入市场。

轮毂电机的优势在于更加节能(降低单个单机功耗)占用更小的空间,可以使传动半轴更小巧,省去大量的传统传动部件还包括变速箱结构。但目前最大的问题动力匹配及操控调校方面的技术瓶颈,悬挂的簧下质量增加,使制动结构必须更加复杂。由于靠近制动系统,电机对散热的要求也更严格,而且成本会相对更高,远没有采用传统布局电动机结构便利。在奔驰鲜绿色的SLS电动概念跑车上,这种电机结构的优势就已凸显,但同样远没有达到推向市场的要求。

在插电混动技术方面,长安汽车将致力于开发电机双离合结构。这种结构可以归为并联式混动,只要电池与电机输出够大,就可以做到纯电动行驶。之前英菲尼迪的混动技术就采用前后双离合与中间电动机的布局,不过长安的技术主要将要用于橫置前驱,这种双离合结构创新之处就在于可以完全得断开电动机或者发动机。而在变速箱、电动机集成的单离合器结构中,在汽油机介入时,发电机的转子依然需要空转消耗动力。

可以看出,在新能源汽车技术上,长安汽车并希望着眼于常规技术。之所以这么做,他们更希望能通过其它厂家很少涉足的技术来赚取营销的制高点。首先,纯电动汽车的轮毂电机占用空间小只是相对的,就像说不采用多连杆是为了节约空间一样,这种传统布局电机只要设计得当一样能做到不影响空间。从以技术突破见长的特斯拉来看,它也保守的坚持使用了传统布局的双电机结构,储物空间并没有受到电机的多大影响。其次,在PHEV插电混动技术方面,长安汽车最重要的创新在于双离合器电动机结构,在此之前同样很少有自主PHEV车型使用。

逸动EV:基于成熟平台的创新之物

长安新能源计划:以零排放为主 未来推27款车型

早在之前的北京新能源车展,我们便与逸动EV纯电动三厢轿车邂逅,但直到2015年才正式上市。而在发布会上最大的亮点莫过于其售价,精英版作为入门车型指导价为23.49万,尊贵版售价24.99万。在获得地方与国家补贴后,两款车型售价分别为14.49与15.99万,还可以享受免购置税。它的售价介于北汽EV200(13.69-15.69万)与启辰晨风(17.28-18.68万)补贴之后的价格之间。不错的性价比,再加上一副紧凑型三厢车的车身(轴距2660mm),逸动EV在实用性能够满足大部分人的需求。在纯电动车市场,国内目前以三厢紧凑型车开发的电动版车型少之又少,但三厢车又依然占据了当前乘用车市场销量的6成以上份额。

长安新能源计划:以零排放为主 未来推27款车型
逸动EV采用80安时三元锂电池组

逸动EV续航里程可以达到200公里,在国产电动车中处于中间水准。它使用了容量为80安时的三元锂离子电池,能量密度达到160瓦时每千克。比亚迪使用的磷酸铁锂电池的能量密度为100-110瓦时每千克。对比不难发现,三元锂电池作为一种高能量密度的电池,虽然成本相对更高但拥有更大的储电表现,部分解决用户的里程焦虑问题。之前北汽的EV200就通过更换这种电池,实现了在不增加其它结构的情况下提升续航里程。

长安新能源计划:以零排放为主 未来推27款车型

逸动EV搭载的永磁同步电机,拥有280N.m的最大输出扭矩,这使它的0-50公里加速表现要好于启辰晨风。拥有90kW的最大功率可以支持其达到最高150公里的时速。家用充电桩8小时可将逸动EV电池充满,充电站快速充电仅需半小时,还可以应急使用220V交流电插座。

长安新能源计划:以零排放为主 未来推27款车型
在救援服务中还提供移动充电拖车

在安全性上,长安宣称逸动EV之前以55.1分的成绩完成额C-NCAP的碰撞,达到5星标准。另外,它还通过了欧洲E-NCAP中的29km/h柱碰,完成美国模拟50km/h高速追尾的鞭打测试。逸动EV还增加了24小时云保障服务,实时诊断车辆运行状态,在紧急情况下还可以获得厂家提供的“移动充电宝”服务。

车云小结:

从逸动EV电动车的推出,可以看到长安汽车一贯务实与稳妥的作风。这款车型的综合性价比与结构空间优势,使其拥有不错的吸引力。而在电动车发展战略方面,长安汽车虽然发声晚于对手,但已经给出未来一个明确而庞大的产品战略格局。在新能源汽车发展上,长安汽车已经驶上快车道。

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