| ES300h的动力表现既像一台6缸车又像一台4缸车，因为平常行驶的时候很平顺，丝滑柔顺得如同V6一样，而踩下油门，那股爆发力却不亚于那些4缸涡轮车，两种性格重叠起来，造就了ES300h那独特的驾驶感。 |
| 和凯美瑞尊瑞上一样，2.5升阿特金斯自然吸气发动机和一套电动机组合，系统总功率达到200PS，看似并不优秀哦，很多2升涡轮车都能轻易达到这个输出，但是单单电动机就能输出270Nm的扭矩，系统总扭矩更比其他车型要好，况且油耗水平更低。 |
| E-CVT变速箱是现时丰田系混合动力车型的唯一选择，没有换挡间隔且输出平顺造就了ES300h顺滑的行车质感，相信没有人会执着ES300h的传动效率，这些只是性能控们的一厢情愿罢了。 |
| 四档驾驶模式选择赋予了ES300h四个不同的性格，其实根子里ES仍然是一个淑女，只是一个淑女也需要不同的装束来装扮自己，每天都是小清新长裙，就是是女神都会觉得闷啦，对吧？ |
| 新一代ES用上了亚洲龙的平台，悬挂结构其实仍然和凯美瑞差不多，为前麦弗逊后双连杆独立悬挂。悬挂结构并不能代表车的操控能力，更重要的是车厂的调教，所以我觉得并不需要为这点而责难什么。 |
| 其实现在雷克萨斯车型的行驶动态基本已经不像船一样浮浮沉沉，而是有点欧洲车的味道，通过较硬的避震调教来稳定车身，而且明显感觉到避震机的伸展阻尼要比压缩阻尼要高，在长波路面上能抑制车身俯仰，短波路面又能吸收震动。 |
| 而弹簧则选用系数不太高的型号，保持着舒适性，虽然会导致车身在过弯时的倾侧会比较大，但谁会以极限方式去开一台ES呢？ |
| 我非常喜欢开着ES300h以不紧不慢的节奏在路上巡航，这时ES300h表现出非常恬静和谐的状态，隔绝了不少的噪音，让我整个人沉醉在享受巡航的乐趣当中，驾驶乐趣？这不是一种驾驶乐趣吗？ |
