3.9秒破百续航450公里 奥迪R8 e-tron亮相日内瓦车展

导语

据悉,奥迪将在今年日内瓦车展上推出R8 e-tron 2.0。该车型最大输出功率为456马力,峰值扭矩460牛·米,百公里加速仅需3.9秒,纯电模式下最长续航可达450公里。

每年3月初,瑞士小镇日内瓦簇拥着来自世界各地的媒体记者和汽车主机厂,形形色色的概念车挤满了巴莱斯堡会展中心,因为素有“国际汽车潮流风向标”之称的日内瓦车展正如期上演。作为德系豪华车的代表,奥迪在今年日内瓦车展上有两款车型值得关注。电动邦昨天已经为大家介绍了油耗仅1.4L的Prologue Avant插电式混合动力概念车,而第二代奥迪R8高性能跑车的提前亮相,同样可以用“惊艳”二字形容。

奥迪R8 e-tron第二代奥迪R8高性能跑车

从外观来看,全新R8的外观设计简洁而凌厉,主打年轻化客户。前脸标志性的六边形进气格栅稍稍突出,大嘴造型更为立体。全车标配LED车灯(可选装激光大灯),全新设计的前大灯造型犀利,“F”形日间行车灯与两侧进气口的纵向导流板衔接。车门依然是空气导流槽造型,其后部是中置发动机的进气口。此外,全新R8增强版在尾部多了碳纤维复合材料的尾翼,尾灯部分与后散热口为一体式设计。新车的排气尾喉由新款的圆形改为矩形,后包围下部是夸张的扩散器,加速车底空气流动为车身增加下压力。

奥迪R8 e-tron纯电动跑车

不过新R8的内饰改动较大,但整体仍采用环抱式设计。多功能方向盘更趋近于赛车车型且集成了更多功能,包括发动机启停按钮以及新增的驾驶模式选择按键与排气声浪控制按键。仪表盘采用12.3英寸的全液晶显示,除了仪表信息外还集成了原MMI人机交互系统的信息,原MMI屏幕的位置改为悬浮式中控台并设置三个空调系统调节按键,而人机交互系统的控制板设置在挡把后部,该控制板支持手写输入。

奥迪R8 e-tron纯电动跑车
奥迪R8内饰设计

作为奥迪高性能跑车的代表,第二代R8即将量产。它配置了全新V10发动机,最新研发的quattro四驱系统以及新式多材质打造的奥迪空间结构(ASF),使用了铝和碳纤维增强复合材料(CFRP)。据奥迪官方披露的消息称,顶配版R8的最大输出功率可达610马力,百公里加速仅需3.2秒,最高时速可达330公里/小时。

值得一提的是,第二代奥迪R8同样会针对不同消费人群推出不同版本车型,电动邦这里要为大家着重介绍其中一款高性能纯电动R8 e-tron 2.0跑车。相比奥迪R8 e-tron 1.0车型,升级后的产品同样采用了多材质的奥迪空间结构以及专为纯电动汽车开发的高能量密度锂电池。据悉,在不改变电池体积的情况下,奥迪e-tron 2.0版本车型搭载的电池容量从第一代产品的49千瓦时增至接近92千瓦时水平。而应部分消费者的呼声,量产R8 e-tron 2.0纯电动跑车将于2015年开放预订。

按照电动邦的推算,如果奥迪R8 e-tron 2.0的电池容量可以达到92千瓦时,那么它的纯电续航在450公里左右。相比第一代产品的215公里续航,升级后的电动版奥迪R8在续航上有了质的飞跃,足以媲美目前炙手可热的特斯拉Model S。此外,2.0版本的奥迪e-tron电池能量密度从之前的84瓦时/千克增至154瓦时/千克,其他方面也有相应改进。此外,这款纯电动高性能跑车搭载了“联合充电系统”(Combined Charging System,CCS),它能够兼容直流和交流充电方式,因此车主无需辨别直流和交流接口,同时充电时间有望下降至2小时以内。

额外新增的功能

  • 1. 奥迪R8 e-tron 2.0的电池组采用了全新设计的液冷装置,共包含52个单元模块;
  • 2. 在第一代产品基础之上,奥迪升级了整个R8 e-tron车型的电动总成和能量管理系统;
  • 3. 奥迪在提升电力电子系统和位于后轴电动机的工作效率上实现了客观的成果。

据奥迪官方描述,奥迪R8 e-tron 2.0版本车型搭载的高压锂电池由奥迪自行生产制造。这款大型呈T字的电池组内嵌于底盘中心通道,位于乘客舱的后部,最大化地实现了空间利用。当然,这样的设计能够有效提升R8 e-tron的动力性能,同时降低重心有利于保持车身在高速运行时稳定安全。

电动邦从奥迪方面了解到,普通版R8 e-tron 2.0车型的最大输出功率可达456马力,峰值扭矩为460牛·米,百公里加速仅需3.9秒,同时最高时速在210公里/小时~250公里/小时之间。

此外,智能能量管理系统和机电制动系统的使用,保证了奥迪R8 e-tron 2.0纯电动跑车的动能回收效率一直保持在很高的水平;同时定位精准的扭矩矢量分配系统可根据驾驶需求的不同,使动能在后轮之间自由传输。这不仅有利于R8 e-tron提供更出色的动态性能,同时还有助于提升驾驶乐趣,实现更强大的牵引力。

当然,整个奥迪R8 e-tron 2.0车型的车身经过了碳纤维增强复合材料的加固,甚至行李箱部分也足够结实。此外,由CFRP材质打造的行李箱,内壁设计成瓦楞状,在发生后端碰撞时,可以吸收大量的碰撞动能,丝毫不会因为材料质量轻而失去对车内乘客的保护作用。

由于工程师针对车身外壳以及轮毂等处进行了有目的性的改造,因此奥迪R8 e-tron的风阻系数(drag coefficient)只有0.28。

尽管奥迪R8 e-tron作为一辆纯电动高性能跑车,表现可见一斑,但似乎奥迪更倾向于将其定位于一款“移动试验车”。奥迪首席技术运营官Ulrich Hackenberg在去年的洛杉矶车展上就曾表示,未来会将R8 e-tron的技术成果应用于普通豪华轿车上。不过奥迪官方并没有公布这款高性能纯电动跑车的具体售价,但考虑到常规燃油V10发动机版本车型的基础售价在16.5万欧元,因此电动邦预计这款电动跑车量产后价格可能在19万美元左右。

根据电动邦结合之前信息进行的估计,奥迪R8 e-tron的续航里程接近322公里,但Hackenberg表示其续航里程能够达到450公里。显然这样牛逼的结果是在“欧洲驾驶循环”(European drive cycle)的标准下测得的,但相比严苛的“美国EPA循环”(U.S EPA cycle),欧洲标准不知要宽松多少倍。 

这里我们可以进行一个简单的计算:1英里=1.609公里,所以450公里换算成英里要略低于300。然而根据“美国EPA循环”测得的续航里程值要比经由“欧洲驾驶循环”测得的数据低约30%,这么一来,显然电动版奥迪R8 e-tron的续航里程值只有200英里(322公里)左右。 

咦?200英里…这跟特斯拉第一代产品Roadster的续航里程相差无几。作为特斯拉唯一的一款超跑电动车,Roadster从2008年开始销售,到2012年停产共出售整车2500台。其实从投资的角度考虑,限量生产的超跑车并不能带来多大程度的收益。虽然电动邦并不清楚量产的奥迪R8 e-tron能卖出多少辆,但至少在相同周期内恐怕难以超越特斯拉Roadster的业绩。

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