矫健且骁勇!解读Panamera S E-Hybrid

导语

2013年4月20日,保时捷为其首款豪华级插电式混合动力跑车——Panamera S E-Hybrid举办了全球发布仪式。

2013年4月20日,保时捷为其首款豪华级插电式混合动力跑车——Panamera S E-Hybrid举办了全球发布仪式。你可以不喜欢它,但没有人可以否认,保时捷Panamera是一款拥有浓烈魅力的四门Coupe,无论出自名门的血统,或是机敏伶俐的身手,甚至相对于意大利竞争品牌亲切的售价,若想要一辆矫健且骁勇的高级四门Coupe,很难不把它列入候选车单之中。

图:Panamera S E-Hybrid的出现在某种层面上是具有划时代意义的,它对效率、运动性及舒适性进行了完美的融合诠释。

保时捷Panamera很好的找到了运动与行政的平衡点,然而在两者之间,Panamera S E-Hybrid又将效率融合到了里面。所谓“马儿快跑还不吃草”,这到底是一款怎样的车?请看《马儿快跑不吃草 Panamera S E-Hybrid静评》。

何为Panamera S E-Hybrid

作为保时捷拥有的一项先锋技术,并联式重混合动力在Panamera S E-Hybrid的身上实现了系统化的深入研发。因为具备了416 Ps的综合功率(引擎功率为333Ps,电动机功率为95Ps),该新款车型从静止加速至100 km/h仅需5.5秒,最高时速可达270 km/h。在NEDC测试循环中,Panamera S E-Hybrid的百公里油耗仅为3.1升,二氧化碳排放量则低至71 g/km。纯电动模式下,Panamera S E-Hybrid的续航里程可达36 km(NEDC),最高时速却依然能保持135 km/h。其电能储存在一款全新设计的锂离子蓄电池中,容量为9.4kWh。

图:与老款的Panamera S Hybrid相比,采用插电混合动力技术的Panamera S E-Hybrid不仅动力更为强劲,全新的驱动系统还帮助这款最不同寻常的保时捷拥有更好的燃油经济性和更低的排放。

Panamera S E-Hybrid与前款S Hybrid车型共享同样的3.0升机械增压V6 引擎,但新车换装的电池系统却与老款大相径庭。不仅容量从1.7kWh一举跃升至9.4kWh,构成储能单元的电池组也从以往的镍氢电池更换为综合性能更 佳的锂离子电池。以上改变让Panamera S E-Hybrid的续航里程和纯电模式下的行驶速度都有明显提升。

混合动力装置能实现零排放、零噪音行驶,最高车速约135km/h,续航里程约为36km。必要时当驾驶员踩下油门踏板时,内燃机能够瞬间点燃。在E-boost模式中,内燃机可为电动驱动装置提供辅助。在航行模式中,汽车无需任何驱动力就可航行。

外观变化细微

Panamera S E-Hybrid与普通版的Panamera在外观上面的设计区别是非常细微的,最大的变化非独有配色莫属。如果站在它的车头,真的很难分辨出156.8 万(Panamera S E-Hybrid市场指导价,并非此选配车型价格)比113.8万(Panamera 3.0T市场指导价)贵出来的43万花在了哪。

图:几乎和所有的车系一样,混动版的Panamera照样和普通版的Panamera并没有太多的设计区别,细微的外观区别只存在于刹车分泵的颜色。

图:移步车身45度角,Panamera S E-Hybrid必然露出了它的破“定”,翠绿翠绿的刹车分泵和前侧车门上同样翠绿翠绿的“E-Hybrid”Logo,即便不能通俗地告诉人们这是一辆混动车型,也会让人觉得这是辆相当“特别”的车。

图:价值52000人民币的20寸911 Turbo II轮毂,标准配备为18寸的Panamera S轻合金轮毂。

图:与众不同刹车分泵,与众不同的颜色搭配。

图:高配车型搭载了全LED的车头灯,在动态照明系统的支持下,能获得比氙气大灯还要好的照明效果。(加价33400选装的PDLS Plus就是好啊……)

图:前侧车门上的“E-Hybrid”Logo十分醒目,并不像其他混动车型那样只贴了一块类似于“CVVT”那样材质的小塑料铭牌。

图:如果阁下的观察力够强、记忆够好,你会清晰的记得Panamera的油箱是在车辆右侧的……不过小编也没说这就是Panamera S E-Hybrid的油箱口啊,这是它的“电箱口”。

图:这是中文的!!

图:Panamera S E-Hybrid的油箱口在这。

图:这是什么?这是前、后摄像头?拿两沓5000块的人民币挂在车头和车屁股一样不会在停车的时候撞到,比这还能省两千多块。(倒车摄像头,包括停车辅助系统及全景影像价格为12400元)

内装并无新意

Panamera S E-Hybrid的内装和普通版的Panamera相比是没有什么新意的,打开车门映入眼帘的是69700人民币选配的黑色/Carrera红双色调光面真皮内饰,并不容易发现Panamera S E-Hybrid的“真谛”所在。

图:一贯的保时捷中控和地板台设计,从根本上打消了对副驾上美女动手动脚的想法。

图:8速Tiptronic S自动变速箱是Hybrid车型的专属。

图:拉丝铝合金内饰套件别的车上你或许也见过,不过这在需要加价13000的保时捷上看上去怎么就那么的好看呢。

图:铝制发光门槛护板,有句话说得好,商品的位置决定了它的价格。万能的淘宝绝对不可能把他们的门槛护板定价14000,甭说你发光,你就是防弹也没人买。

图:带驾驶员记忆功能组件的14向电动座椅是中国标准配置。

图:这样的配置出现在一辆近两百万的车上一点都不奇怪,不解释。

图:后排座椅带有8向电动调节,免费的。

图:虽然保时捷Panamera S E-Hybrid并不是一款专为后排乘客准备的车,不过在后排配置上绝不马虎。

就拿混动说事

人们对于混合动力的车型并不是完全排斥的,除了略高于普通版车型的价格,还有就是车内比燃油动力车型多出来的眼花缭乱各类仪表,在实际开动它之前,的确恨不得多长出几只眼睛来密切关注着各个表针和数字的动向。

除了比较常规化的内装部分,进入车内我们首先需要重点关注Panamera S E-Hybrid的仪表盘。设计师给仪表指针使用了接近于翠绿色的颜色,与其他蓝色主调的混动车型相比,有着完全不同的个性。

图:车身两侧和后备箱盖上有Panamera S的Logo,不过和那款已经停产的4.8L  Panamera S 镀铬标识不同,它是绿色的。

除了配色上的不同,另一处不同就是仪表盘内部的指针式车速表被功率计所取代,驾驶者能够通过这块仪表了解车辆行驶时的燃油经济性表现。转速表右侧及中控台上的液晶屏可以显示导航、电池电量和驱动模式等与车辆行驶息息相关的信息。

图:绿色的仪表盘告诉驾驶者它的身份。从左至右分别为油温表、电机功率表(取代了时速表)、转速表、E-Power表、油量/水温表。

图:8速Tiptronic S自动变速箱是Hybrid车型的专属。

图:时速表被替换成了功率表。

图:(此张图片来自网络)功率表被分割成了5个区间,最下面的灰色区间为引擎未点火,CHARGE区间为制动能量 回收,READY格表示引擎点火, EFFICIENCY区间是以电池动力为主要驱动力的行驶范围,右侧30-100表示了以燃油引擎为主要驱动力的行驶范围,BOOST红区则表示的双动力的模式。

电、油、机械增压三重奏

对于大多数时间在公路而不是赛道上行驶的车来说,“好车”的标准是什么?又想马儿跑的快,又想马儿不吃草。Panamera S E-Hybrid从静止加速至100 km/h仅需5.5秒,最高时速可达270 km/h。在NEDC测试循环中,Panamera S E-Hybrid的百公里油耗仅为3.1升,二氧化碳排放量则低至71 g/km。

图:Panamera S E-Hybrid引擎功率为333Ps,电动机功率为95Ps,综合功率为416Ps。最大综合扭矩为62KgM,引擎贡献了45KgM,剩余的17KgM扭矩为电动机贡献。

图:跟其他混合动力车型一样,你可以通过液晶屏看到车辆状态。

要达到这样的成就,当然先得剖析那复杂的动力单元。基本上,我们可以将Panamera S  E-Hybrid的动力部分简单视为一具3.0升机械增压引擎再加上并联式混合动力系统而来,可单独使用引擎、电动模组与两者一齐运作;汽油引擎基础部份上与奥迪那具3.0 TFSI大同小异,由一具V型六缸的汽油引擎加上机械增压机构而成,不过在保时捷巧手调校下,单单汽油机械增压引擎部分就可在5500~6500转输出333Ps最大功率, 以及3000~5250转输出45KgM最大扭矩,一旦再加上那套95Ps的最大功率、可输出17KgM扭矩、并联式搭配的电动模组后,不仅可单独利用电力行驶2公里的距离(纯电模式下最高可达85km/h),同时与绝大多数油电车不同的,于165km/h以下的“相对低速域”(对一般以节能为导向的油电 混合动力车来说,165km/h已经是相当高的速度了)都可以让引擎与传动系统分离或者干脆关闭引擎,以确保更经济的油耗性能。

图:Panamera S  E-Hybrid的动力部分简单视为一具3.0升机械增压引擎再加上并联式混合动力系统而来,可单独使用引擎、电动模组与两者一齐运作。官方对于 Panamera S E-Hybrid在纯电模式下续航里程的描述是“超过36公里”。这里还有一个重要的前提是储能电池组中的电量必须超过九成才能保证车辆在纯电模式下行驶。当电池组电量降至总容量的15%以下时,沉睡的引擎会再次启动为电池组进行充电。另外,纯电模式下Panamera S E-Hybrid的最高车速可以达到135公里/小时。

图:引擎铭牌上有“E-Hybrid”的标记。

图:8速Tiptronic S自动变速箱是Hybrid车型的专属。

图:E-POWER和E-CHARGE能让它的油耗低至3.1L/KM。

如果车主选择E-Power模式,车辆会强制锁定为电力驱动,这个时候你从行车电脑里 看到的百公里平均油耗数值有可能低至1.5升以内。以E-Charge模式行驶,此时车辆的引擎已经可以参与驱动,并且将部分输出扭矩转化为电能为电池组 充电。在驾驶者需要急加速时,引擎会暂时停止充电模式,并把全部扭矩用来驱动车轮。综合以上两种情况Panamera S E-Hybrid的百公里平均油耗仅为8升,依旧低于我们的预期。除了E-Power和E-Charge模式之外,保时捷还为热爱驾驶的车主准备了第三种 Sport模式。在这种模式下,你会获得一辆将保时捷品牌奥义还原得最为彻底的Panamera。

电池和充电

在计算有效行李厢容积的时候,充电器所占的空间可以忽略不计,因为充电器和电缆并非随车携带,如果你能开得起Panamera S E-Hybrid那你应该拥有一个车库,平时可以放在车库里。如果你只有一个车位,不仅要随车携带充电器,在公共车位上实际使用起来也会有诸多不便。如果需要精确说明行李厢容积的变化,那就是S E-Hybrid的行李厢比常规车型的要小113升。后排座椅维持原位时,行李厢总容积为334升,放倒后座之后,行李厢容积将会增至1152升。

图:充电器和电缆有一个行李箱大小,据拍摄的同事介绍不过十几斤重。不过开Panamera的车主至少应该放一套高尔夫球具在后备箱里,所以334升的后备箱容积可能并不是十分充裕。

图:充电桩的造型十分有Apple的风格,镜面的外壳看上去十分精致,不过对于没有车库只能天天将充电器放在后备箱的车主来说,抗摔耐糙才是王道。

图:随车附带的充电说明书,“AC”意为“交流电”,一般的家用电源就可以满足其需求(家用电源不能满足买它做甚)。

总结

混合动力的 车型被很多人认为是一件非常有“品味”的商品,当然,小编也没能体验一下把这件有品味的商品变成用品之后,会有什么样的不便。找不到有插座的车位?又或者是惦记着充电器被某些“仇富”的人顺走?这好像都是应该考虑的事。想起了在小编的山东老家,有很多电动自行车车主把电瓶连抱带抗弄到N层的家里面充电,又 或者是从N楼上私搭一条电线到楼下的给电动自行车充电。但愿这种喜感的场面不会出现在Panamera S E-Hybrid的车主身上吧。

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