1834年，美国人托马斯.达文波特造出了世界上第一辆电动车，搭载一组不可充电的干电池，续航里程不超过30公里。2011年，第一辆特斯拉Model S量产车在美国加州落地，续航里程480公里。

虽然在接近两个世纪的历史演进中，电动车的电池技术已突飞猛进，但在绝大多数人的印象中，关于电动车的“里程焦虑”，一直扮演着阿喀琉斯之踵的角色，保受诟病。

从某种角度上说，160公里是一道坎儿。纵观当今的电动车产品，包括纯电动车、插电式混合动力车及增程式电动车，例如已经上市的日产聆风、比亚迪E6、雷诺Zoe、宝马i3、三菱i-MiEV、大众E-golf，以及即将上市腾势等，续航里程均在160公里左右或略微超过160公里。但是，消费者对160公里是否够用，依旧迈不过心理上的那道坎儿。

那么，目前主流的电动车续航里程——160公里真的不够用吗？这是本文想讨论的话题。

真不够用or心理担忧？

让我们先来看两个有趣的调查。美国媒体TechRadar曾对400位准备将原有微型车进行置换的车主进行了调查，并得出了关于车辆行驶状况的结论。

调查结果显示，超过35%的微型车，在用户的完整使用周期中没有一次单次行驶里程超过160公里。也就是说，超过三分之一的微型车车主并没有长途驾驶的需求。值得注意的是，此次的调查样本中，包含了大众Polo、福特嘉年华等热销车型。

另外，就在8月中旬，美国运筹学与管理学研究协会(INFORMS) 对美国3.6万名城市居民的驾驶路线与驾驶习惯进行了研究，目的是找出最理想的电动汽车续航里程与完善充电基础设施的方案。

调查结果与TechRadar类似：当电动车的续航里程达到100英里（约160公里）就已经完全可以满足用户的日常城市通勤需求。INFORMS的研究员表示，受调查者每天的通勤路程平均为40英里，包括上下班、休闲出游需求等等。

如果将这两个调查结果嫁接到电动车的使用上来，那么我们会得到一个有趣的结论：目前市场上主流的电动车产品，只要续航里程超过160公里，实际上就已经完全可以满足绝大部分用户的出行需求。对于用户来说，其对电动车续航里程的忧虑，主要是因为习惯了平均续航里程超过320英里（510公里）的汽油车，而非实际使用层面。

这种思维模式和部分消费者买车时对配置选择想法如出一辙，不管能不能用上，首先要保证什么都要有。记得之前和某个豪华品牌的市场部负责人聊天时，谈到了消费者对车辆各项功能的要求，该负责人表示，他经常遇到一些客户，在3万公里中期保养时，其车辆所有功能仅仅使用了不到三分之一，有些功能的使用频次甚至还低到可以忽略不计。

另外，还有一部分消费者担心的是，虽然电动车续航里程标是160公里，但其实际续航里程可能不到160公里。这种担心不无道理，因为电动车急加速或速度高于90公里的状态下，续航里程会有所降低，这与汽油车驾驶状态不同导致的油耗不同性质相似。不过，电动车相比汽油车，其实更适合在城市路况下行驶，与传统的内燃车型不同，电动车在停止驾驶的情况下，只有音响、车灯等少量设备消耗电量，这种特质更适合城市走走停停的交通状况。

三个人物，三种心态

为了弄清消费者对于160公里续航里程的实际心理状态，笔者特意利用两天的时间，对身边十余准备购车或准备还车的消费者进行了采访，其中三位的心态最为典型，以下为采访摘录：

人物一：

浩子——程序猿、IT民工。

A：你一般的用车需求是什么？

Q：上下班（回龙观——五道口，往返20公里），周末朋友聚会，去西单比较多，大家都近。

A：有没有考虑换一辆电动车？

Q：暂时没有。

A：为什么不考虑？

Q：主要是充电不方便，家里没有车位装不了充电桩，去单位一般都挺在露天停车场，

A：如果你以后有停车位了，或者配套充电设施健全了，会考虑电动车吗？

Q：这个肯定会，电动车平时代步还是很方便的，使用成本也低。

A：如果购买，对续航里程的要求是多少？160公里够不够？

Q：160公里足够了，反正平时也不用跑太远的地方，主要还是要能每天方便的充电。

总结：对于浩子来说，160公里续航里程足够，改善充电环境是关键。

人物二：

骆老——图片总监、媒体人

A：你一般的用车需求是什么？

Q：主要就是上下班（朝阳公园——三元桥，往返16公里），下班后朋友聚会，周末和家人市内出行用车。

A：有没有考虑过换一辆电动车？

Q：听说过电动车，但还没有到考虑购买的阶段。

A：为什么？

Q：主要是价格太贵，听说比亚迪有一款纯电动车，卖到30多万元了。

A：目前国家和地方都有补贴，能省10多万，而且北京上牌还不用摇号。

B：是嘛？我觉得价格如果合适，电动车的价格和同级别汽油车趋同或略高，我是可以接受的。

A：如果购买，你对于电动车的续航里程有什么要求？160公里能接受吗？

B：160公里感觉还是偏少了。不过一般室内跑跑也够用。

总结：对于骆老来说，160公里续航可以接受，只要价格合适。

人物三：

祝兄——金融机构高管，投资管理人

A：你一般的用车需求是什么？

B：我主要是上下班（燕郊——国贸，往返70公里），另外就是周末偶尔会和家人一起郊游。

A：有没有考虑买一辆电动车？

B：没有考虑过，对电动车产品还不熟悉。

A：主要是什么原因？

B：电动车的品质还不稳定，总听说自燃事件，包括最近很火的特斯拉轿车我也看过，感觉内部的质感还是差一些。

A：如果电动车的品质达到你的要求，你准备购买一辆，那么对续航里程有什么要求？

B：需要和目前的汽油车差不多吧，至少100多公里不太够，因为平时我们去远郊玩，往返都在200公里以上。

A：你一般去郊游的频率有多高？

B：超过200公里的，大约2个月一次吧，平时还是在市内的多。

总结：160公里续航对祝兄来说有时候不能满足需求，但电动车的品质是其更关心的方面。

人物四：

川哥——记者，媒体人（已有购车意向）

A：听说你最近在考虑买电动车是吗？

B：是的，我想买一款家用型的，不用加油确实很省钱。

A：目前看了哪些车型？

B：比亚迪秦、E6、北汽E150ev，主要是这几款。

A：看完之后心里更倾向哪一款？

B：我个人比较喜欢秦，但是上次去北汽新能源店看了之后，发现E150EV的性价比实在很高，优惠完之后9万不到，很划算。

A：你对电动车的续航能力有什么要求？

B：目前我用车主要是上下班和平时代步，这几款车的续航能力基本都够用了。

A：有没有听说过“里程焦虑”这个词？你怎么看？

B：挺过哇，个人觉得没什么必要，毕竟跑长途的机会太少，目前80到160公里的续航水平，在城市代步足够用了。

A：那你对目前电动车产品有没有什么购买上的顾虑？

B：有两个方面，一方面是产品质量能不能保证，第二是充电桩好不好安装。如果这两个问题都不是问题，那我就决定购买了。

总结：续航能力并非最核心问题，产品质量和充电配套才是核心问题。

电动邦小结：

本文主要讨论的是续航水平在160公里左右的电动车型，因为这部分电动车目前最为常见也最为贴近普通消费者。它们的好处显而易见，去离家不远的地方上班、接送孩子上学放学，即节约使用成本，又优化城市环境。

但160公里远不是电动车续航的极限，并且，在在充电设施和电池技术的发展达到一定程度之后，开着电动车跑长途就不再是梦想。这不，一群特斯拉车主刚刚开着Model S从西宁出发，沿着丝绸之路到达了拉萨。