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李嘉图:教育市场、接地气是特斯拉2015年的新常态

2015-04-16 06:19

来自 :电动邦

作者 :于本一

阅读时长约7分钟

4月14日下午,特斯拉品牌传播全球副总裁李嘉图(RicardoReyes)在Tesla(特斯拉)北京侨福芳草地体验店接受了来自电动邦、车云网、新浪汽车等多家媒体的专访,针对特斯拉中国2015年战略计划、产品架构、市场规划以及未来如何更好实现本地化等问题做了详细解答。

特斯拉品牌传播全球副总裁李嘉图
特斯拉品牌传播全球副总裁李嘉图

Q1:特斯拉今年将在上海车展上亮相,据了解这也是特斯拉在中国第一次参加这种公开的车展活动。那么请问,特斯拉是如何改变了之前的想法?还是相对北京来说,特斯拉更看重上海市场?那么这和上海政府给予特斯拉的一些优待政策是否有一定关系呢?

李嘉图:今年特斯拉的确加大了在世界各大主要车展上亮相的频率,除底特律和日内瓦之外,我们今年还会在上海和法兰克福车展上亮相。作为一个成长型公司,在品牌不断发展壮大,同时市场也日渐火热的好时机,增加曝光度,使更多的消费者了解特斯拉非常关键。而且我本人认为,上海车展正好处在日内瓦和法兰克福车展的中间,时间恰当、市场重要,所以今年的上海车展上能够看到特斯拉,也是水到渠成的结果。

Q2:这是否表明特斯拉今后会在中国陆续扩大这种营销范围呢?

李嘉图:首先未来特斯拉一定会进行更多电动汽车普及教育的工作,这不仅有利于特斯拉产品的发展,更能够提供一个积极向上的市场氛围。当然全球性、地区性的动作都有,而针对中国市场也会有一系列的努力和措施。

Q3从特斯拉去年推出ModelS P85D之后,最近将基础款车型60升级至70D。请问李嘉图先生,未来Model S产品是否都会搭载双电机四驱技术?

李嘉图:Model S P85D是去年年底发布的,关于全轮驱动车型有个非常有意思的特点:如果是传统燃油车的话,由于采用四轮驱动结构,它的能源转化率相对两驱车来讲要低一些,但电动汽车却完全没有这方面的担心,相反改为双电机驱动模式后,能量利用率增加,续航里程也相应有了提升。因此,70D车型较上一代产品相比,各方面性能均有提升,这相当于很大程度改善了购买普通款Model S用户的用车体验。

特别是像挪威、加拿大这些气候比较寒冷的北方国家,很多用户会常年驾驶Model S,同时他们对四驱车型需求量很大,因此推出Model S 70D不仅丰富了特斯拉的产品线,同时为消费者提供了更广的购车选择范围。

Q4上海车展会不会有Model X展出?具体上市时间是?

李嘉图:不会,我们刚发布了70D,所以三种不同颜色的车型会首次在上海车展上亮相。而Model X一旦能够交付用户时,我们会第一时间发布消息,美国地区的消费者大概今年年底之前就有机会看到这款纯电动SUV,而进入中国市场最早也得在明年年初左右。

Q5这两年中国市场的电动汽车数量越来越多,里面有各种各样的原因我们不想去问,我们更关心特斯拉在中国的政策是否是一贯的,在您看来特斯拉对于中国战略思想是什么呢?未来是否还会持续?

李嘉图:您这个问题问的非常好,没有问具体某一个人什么原因,而是从一个更高的层面去看,我觉得这个非常好的一个角度。特斯拉一直做的非常好的一点是迅速学习,并且能够很快的适应这个市场的需求。

去年四月份刚刚进入中国,我们在那个时候可能忽略掉了其实是引领我们在欧美市场获得成功一个很关键的一个原因。从本质上来说Model S是一款区别于传统燃油车的一款新车。所以那个时候大家有一个认识误区,不单单是特斯拉内部,也包括所有外部公众,因为在那个时候Model S在全球其他地方获得了巨大的成功,被无数媒体赞誉为是年度之车,划时代车型等等。所有的人都会有一种误区:会认为这个车已经足够好了,只要在这里,只要打开门,顾客就会蜂拥而至。

Model S是一款非常与众不同的车,就是这一点被忽略掉了,它本质上来说还是一款非常不同的车,那只有当顾客去真正了解了它的与众不同的地方,才能够了解到这个车有多么的好,也就是这个部分其实是一个市场教育的工作,这是非常重要的。我们不应该期待这个市场很自动的就认识到说,这就是一个很好的车了,没有很多一些先期市场教育。我们在欧美做好一点,我们在中国才一年多的时间,这个时间不算太长,我们还是一个新进成员,新的公司,无论是公众还是我们自己在一开始就设定的目标,包括现在对我们的期待真的是太高了。所以我们要回归到我们应该做的事情,一开始要做好这样的普及教育工作,另外很好的展示产品和技术本身,第三是让更多的人能够亲身体验和试驾这样一款产品,最后是期待这个市场的表现能够非常好。

Q6中国内地的互联网企业乐视,今天公布了造车计划的详细构想。其实我们能够看出,不光是乐视,还有很多其他企业,他们都视图将智能系统放入汽车,当然特斯拉也拥有自己独特的车机系统,它也非常智能,但我觉得可能有区别,他会有更大众的参与度,比如说更多的软件APP或者什么可以放到汽车里面。所以我很想问问特斯拉在这个领域,尤其是车载系统和这种智能应用的结合,还有车联网系统这块儿,未来还会不会有更进一步考虑,如何看待像今天乐视这样,他们把安卓系统移植进汽车的这种竞争对手?

李嘉图:讲到这个软件系统,通常来说对于传统汽油车,他们是有不同的供应商在这个软件部分,对于他们来说,他们要把所有的软件系统整合在一个平台里面,而且是完美无缝的彼此之间协作是非常难的一个工作,而这部分恰恰对于特斯拉来说,我们是自己完全从一开始就从软件部分去开始设计这款车的,所以对于我们来说,这不是一个问题,而对于他们来说,这种彼此之间的兼容性,无缝的一些合作这个是一个很大的课题。

Q7您觉得在您看来,中国汽车市场和欧美汽车市场有什么不同呢?

李嘉图:其实如果拿中国跟加州的硅谷作比较,其实有很多类似的地方。比方说对企业家的开创者精神理念值得推崇,是两边所共有的,白手起家的一种精神。对技术的推崇,借由技术创新去解决问题这样的一种理念的坚持和认可。对清洁能源,环保相关方面课题的关注和技术相关的推崇。比如说下周的上海车展,我刚才虽然话说的比较重,我对传统汽油车厂商在这方面的举动感到失望,但是拿到中国来说的话,下周上海车展我听说有专门一个展馆,这个展馆是专注于能源汽车的,大部分新能源汽车是由中国本土品牌来提供和推出的。他们不是来自于传统的汽车厂商,除了中国本土一些其他的汽车厂商以外,其他一些国际性的汽车品牌在这个方面的投入还是比较少的。所以我们能看到,我们之所以能够在加州一些市场能够获得成功的因素,其实在中国也是存在的。

之所以我们在过去中国碰到了一些课题或者是困难,我会认为这是因为我们在有一部分工作缺失,就是没有很好的去展现电动汽车与众不同的地方,或者是说电动汽车的优越性,但是比较好的一点是这个问题并不是一个原则性的问题,因为它无关于产品本身,也无关于公司本身,公司是很好的公司,产品是很好的产品。

Q8如何去实现本土化,特斯拉未来有什么样的计划和步骤?

李嘉图:随着产品线日益丰富,目前来讲Model S和Model X都不是量非常大的车型,但是随着Model 3的出现,因为它相对来说是更大量产的一款车型,这个时候在各个地方有自己这么一个生产中心,并且在各地去交付这么一款更大量值的量产车的话,会变得更加合情合理,所以在那个时候,在各地有这样一些设置,应该是水到渠成的。我们很幸运,无论是公司还是我们这个产品都是非常受关注的,非常受欢迎的。

特斯拉目前还是一个成长型公司,并没有到如日中天这样的地步。我此前做了一个比喻,把特斯拉比喻成是一个小孩,因为其他传统汽车品牌都有很长历史了,我们就像一个孩子在跟成人同场竞技一样,但随着我们的成长,规模越来越变大以后,那个时候各地本土化生产,交付,组装厂,甚至包括说像广告的投入,都是一切皆有可能的,也是水到渠成的事情了,但是现在我们还在成长的阶段,所以我们是专注于在这个阶段我们能够做的事,应该做的事情。

但是在这个过程当中,我们也会有各种各样的方式方法,但是希望传统车品牌不好的做法,我们是不会采用的,他们好的我们会沿袭。

Q9之前讲到Model X这款车型,最早的时候我记得在2014年时就推向欧美市场了,然后从2014年初推到2014年中下旬,然后到2015年初,现在到2016年初,三四月份。我想知道一下因为什么样的原因导致了这样的情况?

李嘉图:在美国是2015年9月份推出。原因很简单,其实就跟我们当时造Roadster和Model S一样,我们是希望能够造出一款非常卓越的,真正与众不同的车,这是最主要的原因。所以在开发过程中,碰到一些先期无法预见的工程技术问题我们需要去解决,或者设计方面需要一些新的变动,或者我们看到Model S身上一些很不错的地方,可以被引用到Model X中。

比如说全轮驱动在Model S身上的成功,也让我们能够从一开始就给Model X安装上全轮驱动,这要回到最初的设计,如果现在全部都要做全轮驱动了,那我们有些地方要做一些改变。造车跟推出新的软件不一样,这个新车不允许软件存在一些漏洞,所以我期待说在他出来之前,这些问题都需要被解决掉,包括各种漏洞,软件漏洞。

Q10现在特斯拉采取的直销模式是传统汽车品牌从未尝试过的,但随着汽车电商的日渐兴起,关于销售模式上我们会不会有一些新的拓展?

李嘉图:我们现在已经是在网上直销了,已经做了很长时间,首先我们开直营店,并不仅仅出于市场营销这方面的需求,而是觉得对于这样一款蕴含了全新技术的产品,这种方式是非常必要的。打个比方来说,如果你去传统4S店,通常你进去后,销售员会跟你说,OK,你需要什么?然后赶紧定好今天就可以下单,这个单就促成了。但是如果你去到一个特斯拉的店里面,我们通常销售人员见到你,第一句话就会问,关于这个新能源汽车,有什么问题我能够帮你解答的吗。就好像是今天类似于这样的一个跟大家的交流,我相信对于传统汽车厂商来说,不大可能会发生在一个4S店里面,所以这样一种销售模式的选择或者采取,一方面是非常必要的市场初期普及教育工作,另外一方面也有助于我们跟顾客之间建立非常直接紧密的联系,能够快速得到来自于客户的回馈,并把这些回馈展现到我们接下来的工作和产品中去。

比方说在传统汽车市场上,你无法想象如果你跟一个销售人员说,我的车出现了这样那样的问题,这个问题会很快反映到生产端去,这是不太可能实现的,但是对于特斯拉来说,销售人员就是我们同事,跟他反映了这个问题,会很快回到我们技术人员,甚至很快体现在我们生产流程当中,所以这不仅仅是一个营销手段,这是一种对我们来说非常关键的去造出好车的一种方式方法,我们会继续去秉持这样的方式方法。

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