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吐槽适可而止吧 理性看待逸动EV上市

2015-03-20 09:31

作者 :壹家言

阅读时长约4分钟

在经历推迟上市的周折之后,逸动纯电动终于在3月6日公布售价。与很多新能源车上市一样,逸动纯电动也引来了无数的口水与吐槽。诸如价格太贵、续航里程太短、骗补贴等说法不一而足。然而在这里,电动邦却忍不住想替这款车说句话:它的确缺乏足够多的亮点,但从产品定位和市场格局来看,它却是非常正常、甚至颇具竞争力的。

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关于价格: 纵向比,不便宜,但也没有贵得离谱

23.48-24.99万元的价格恐怕是吐槽的集中点。一方面,长安在营销方面的功夫实在是太差——最终价格居然明显高于上市前放出的口风“20万元左右”。另一方面,这个价格与逸动汽油版比起来贵了近两倍,看上去也的确是“高”。

逸动纯电动贵吗?如果没有补贴,的确是贵得吓人——都够买辆A4了。但如果把“中央+地方”补贴“算足了”,再结合用车成本(暂不考虑用车便捷性)的话,其实它也有自己的合理性。按照政策,逸动纯电动最多可获得9万元的补贴和购置税减免。逸动纯电动精英型配置介于逸动1.6L自动精英型与豪华型之间,对应的汽油版指导价大致相当于8.5万元,再加上购置税,合并价格在9万多元。这样算下来,纯电动与汽油版之间的差价在5万元左右。这个价格通过用油差价和保养差价能“找把回来”吗?有点难,但也差得不多了(当然,前提是逸动纯电动的电池寿命靠谱)。

其实纵向比意义不大,大部分人也不会这样比。目前买纯电动车的人,也根本不会因为用电便宜而买它,而更多是“受政策所迫”。例如北京摇不着号又急着用车的人。那么衡量逸动纯电动的性价比,更应该横向比。

关于价格:横向比,它其实颇具竞争力

严格说,逸动纯电动目前尚无一款门当户对的对手,不过既然市场上能买的纯电动也就这几款,要比也只能大致这么横向比一比。

和悦iEV价格明显低于逸动纯电动,但级别低配备弱——车型对应过去的同悦,电机只有13千瓦,与逸动纯电动完全不是一个路数,可比性不强。

比亚迪E6是很多人最喜欢拿来比的,但事实上二者的竞争关系同样不明显。E6虽然补贴拿得多,但毕竟起价高,即便拿足补贴,起价也到了19.58万元,比逸动纯电动的14.48万元贵了5万元。这个差价足以将二者划分为两个类别。

抛开两厢三厢,晨风算是比较典型的对手。二者原型车的级别相当,空间也类似,形象也都比较好,配置也比较齐全(都标配ESP)。电动配备方面,电机二者差不多,电池逸动多2千瓦时,续航里程逸动多25公里,大体上处于同一水平。最主要的差别还是价格——晨风起价26.78万元,比逸动纯电动贵3万多。以启辰汽油版同级车与逸动汽油版的价格对比来看,这个差价略有点多了。也就是说,逸动纯电动在性价比方面,不会输给晨风。

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与逸动纯电动最具可比性的是北汽E EV。一方面二者价格相当,另一方面E EV卖得最好(2014年卖了5234辆,比比亚迪E6还多),产品可参考性强。E EV目前有E150EV和E200EV,其中为其创造2014年业绩的是E150 EV,起价为22.08万元,比逸动纯电动便宜1.4万元。电动系统方面,电池、电机、续航里程二者都大体相当。二者的差别主要在原型车。E150 EV对应E系列 1.5L自动乐天版,指导价6.81万元,比逸动的原型车低了近2万元。2014年,逸动的销量相当于北汽E系列的两倍,这意味着在贵两万的情况下,更多人愿意买逸动。那么面对电动车,在逸动纯电动贵1.4万的情况下,是不是也意味着更多人愿意买逸动纯电动呢?

关于续航里程:现状其实就这样

200公里续航是另一个重要的吐槽点。续航里程能不能增加?当然能,加电池就是了,那么结果会怎样呢?

逸动纯电动比汽油版贵15万元。电动机比发动机+变速器的成本肯定要低,而且纯电动还没有消费税。那么我们不妨拟定一个“简单不靠谱”的假设:15万差价全部为电池,且增加电池容量与续航里程同比例增长。然后我们来计算一下。如果续航里程提升50%到300公里,价格将增加7.5万元(达到31万元,补贴12万后19万元);如果按照很多人的预期那样达到400公里,则价格将增加15万元(达到38.5万元,补贴后26.5万元)。这样的续航里程与对应价格你能接受吗?

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为什么说上面的假设“简单不靠谱”?因为事实上将续航里程增加一倍,电池数量绝不止增加一倍这么简单,这也意味着实际的价格可能比上面的测算还要往上翻很多。

E6的电池容量是57千瓦时,比逸动纯电动的26千瓦时多了不止100%,但它的续航里程却仅比逸动纯电动多了50%。为什么?原因有很多,但一个主要原因在于E6的整备质量高达2.38吨,而逸动纯电动则只有1.61公斤。什么概念?前者比宝马X5还重,后者则相当于普通B级车的水平。如果逸动也这样靠堆砌电池来提升续航里程,结果也会类似(当然因为二者电池比能量的不同逸动的情况会好一些)——很可能价格增加15万元的情况下续航里程仍只有300公里,这样你是不是更接受不了了?

或许你会接着说:就不能做到续航里程长价格不增吗?嗯,如果哪个厂商现在有这个本事,它分分钟可以垄断全球纯电动车市场。致力于锂电池研发的比亚迪没这本事,在锂电方面还得靠外援的长安当然就更不可能。

值得注意的是,我们还不能简单认为“重量增加源于电池”。其实除了电池本身以外,车身底盘也需要进一步强化,这些都会增加重量,甚至直接导致研发无法进行下去。例如想让逸动多配电池续航达到400公里,它的身子骨还真吃不消。

所以权衡现有的技术、电池成本和实际用车需求来看,逸动纯电动的续航里程是大致合理的。

电动邦小结:

最后值得注意的是,受制于电池产能,长安给其2015年制定的产销目标只有2000辆——这还不到北汽E EV 2014年产销的一半。很显然,逸动纯电动要完成这个目标将是非常轻松的。以长安发布的新能源规划来看,逸动纯电动也只能算是试水产品,产品中规中矩、产销达到预期目的,这就算是到位了。作为新能源的关注者,我们应该将目光放在其下一步的动作,看能否如发布的战略那样推出更有竞争力的产品,届时再吐槽不迟。

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