说实话，作为一名老燃油车主，多少对自己的车在智能化方面有些不满。

此外，中汽协数据显示，1-5月自主品牌在新能源市场上份额突破68%，而传统豪华品牌渗透率还不到 15%。传统豪华品牌卖得不好，原因很多，不过在智能化方面相对滞后，绝对是原因之一。

当然啦，最近在试驾完奥迪Q6L e-tron后，我在思考，豪华汽车的智能化真的已经有答案了吗？

智舱设计的割裂感

先看着一组图，大家看完后，第一个想到的是啥词儿？简约，还是实用？

在我看来，从智能座舱设计上来说，在蔚来ES车系，中控大屏带来了『上下两层，左右两边』的内饰视觉体验。

我认为可能源于新势力品牌的『功能优先』设计思维。或许由于特斯拉用一块大屏解决所有问题的极简主义，为大家打了样；或许是这种设计更能迎合部分消费者对『科技感』的直观想象。

然后再来看另一组图，大家看后有什么感想？

应该说，大部分豪华品牌的产品，对于智能化时代的座舱理解还是比较有整体性的。

比如凯迪拉克锐歌，其曲面三联屏应该是一次值得认可的尝试，用33英寸的弧面屏包裹驾驶员，并将物理按键集成在屏幕下方的触控条上，整体性非常不错。

路特斯Eletre的『Ribbon of Technology』（科技带），不但没有『光污染』，更有科技感。

而在奥迪Q6L e-tron的座舱中，我看到一套整体性极强的设计。14.5英寸中控屏与11.9英寸仪表盘通过一块黑色饰板相连，下方的空调控制区则采用了悬浮式触控面板，整个中控台向驾驶员倾斜15度，使得操作区域可在指尖可达的范围。当人坐进驾驶座，视线不需要大幅移动就能同时观察仪表盘、中控屏和 88英寸的AR-HUD，这种『以驾驶员为中心』的布局，显然更符合我对豪华人机工程学设计的理解。

智能辅助驾驶的完整性

聊完智舱，再来聊聊智能辅助驾驶。近年来，国家明确了智能辅助驾驶的主要方向是安全。从传感器方面看，目前主要分为纯视觉以及带激光雷达的方案，而公认较为安全的方案，则是成本更高的激光雷达方案。

那么豪华车型来说，智能辅助驾驶如何才能有豪华感呢？个人认为豪华的智能辅助驾驶必须同时具备设计与功能的双重完整性。

所谓设计的完整性，与此前我们提及的智舱逻辑相同，所以我们还是先看一组图。

没错，这就是目前大家最常见到的『瞭望塔』式布置。说实话，个人觉得瞭望塔式激光雷达布局对车型外观上产生影响较大是轿车车型，特别是顶部搭载三颗激光雷达的车型。

在最近发布蔚来ET9上，我们会发现，其顶部的激光雷达进行了更紧密的集成设计（硬件也进行了调整），从而降低了视觉突兀感。

然后，再来看一组图片。大家是否能发现激光雷达在哪里？

目前隐藏激光雷达的常见做法有两种。一类是以奥迪 Q6L e-tron、阿维塔11等为代表的『隐藏式』，激光雷达集成在前保险杠的进气格栅下方，通过特殊的光学材质让雷达波穿透外壳，同时保持了前脸的完整造型，这种设计有点像百达翡丽的机芯雕花，低调且豪华。

另一类则更加炫酷的『折叠式』，其代表车型有路特斯Eletre，以及集度ROBO-01……他们增加了折叠机构，从而也增加了一定的车身重量（此前了解到，约为20kg），带来更好的驾驶体验。我很喜欢。

在功能方面，目前主要通常以是否支持无图城市智能辅助领航为功能完整性的分界线，从2024年的市占份额来看，以华为、Momenta、大疆等为代理表的中国科技公司提供了当下最为全面的技术底座。

从感知和算法上来看，目前华为ADS 3.0后的版本皆采用 了GOD（General Obstacle Detection）+PDP（Path Decision Planning）的网络方案。相信有一半购买鸿蒙智行车系的朋友，都是冲着华为而去，这也进一步证明了华为的认可度。

而奥迪在燃油时代，便开始与华为深度合作。最近即将正式上市的奥迪A5L，就已经开始使用华为的智能生态。在奥迪 Q6L e-tron上，同样搭载了华为为奥迪深度定制的高级辅助驾驶功能。

在此前的试驾中，我发现其整体来说更为稳妥一些，比如在借道避障的场景下，绝对不会出现实线超越，单车道时，也不会有逆行变道的想法。这更接近像我这种『骑「电驴」都会打转向灯』的老实人，所会做出的判断。让我不由地感叹，奥迪对于科技的开放度真是挺大，依旧保持着『突破科技，启迪未来』的技术思想。

邦点评

其实2025年下半年开始，传统豪华品牌有不少新车值得关注，比如最近亮相试装车的宝马iX3，基于MMA平台、本土开发的奔驰GLE（纯电）,当然啦，在粤港澳大湾区车展上已经开始预售的奥迪Q6L e-tron，应该是目前最早能摸到新车的选择。