如今国内的汽车市场中，还有「新品牌」的机会吗？答案是：有，其中一个极具潜力的，就是20万价格带细分市场。

正如这两天东风汽车高管在微博上所讨论的问题，20万级市场中，传统燃油车仍然占主导地位，也是更多消费者的刚需之选。新能源车型在这里发展比较迟缓，综合竞争力有待提高。

所以东风判断：未来三年20万左右的汽车市场，仍然以油车为主；但新能源车前景乐观，重要的是新能源车如何将“油电”的优势融为一体。

很显然，这是为东风汽车即将发布的全新品牌「eπ」预热造势。不过从目前已知的信息来看，东风eπ还真的有可能凭借深耕20万级市场，获得不错的成绩。

20万级的市场机遇

通过公开的销量数据，我们也看到了20万级细分市场目前的格局。无论是轿车市场，还是SUV市场，在19-22万价位销量前10的车型中，有7款是传统合资品牌燃油车或HEV车型，其中轿车日系更多，SUV则是德系更多。

而反观新能源车型，虽然热销产品均源自我们中国品牌，但真正能够完全匹配19-22万这个价格区间的车型很少，能成为销售主力的都不多。我们观察发现，其实大部分销量排名靠前的车型只是名声在外，真正多卖的，还是低于18万以内的低中价位版本。

所以，价格地带的“产品真空”，这就是东风eπ的第一个好机会。

不过即便是销量更多的传统燃油车或是HEV，也有长板优势，和短板劣势。首先对于大多数消费者而言，这两类车型主打的就是踏实、耐用。尤其是日系品牌的A+级/B级轿车和SUV车型，它们凭借深厚的造车工艺积累，严格的品控标准，具有较长的产品生命周期。另外传统燃油/HEV车型与新能源车型相比的最大优势，就是没有续航和补能焦虑。

相对应的，目前市面上的传统燃油/HEV车型的「智能化」水平亟待提高，不少车型的车机系统还停留在上个时代。即便是最新款车型，系统有大幅优化，也很难跟上当下技术迭代的脚步。这一方面跟车企品牌的研发力度有关，另外更重要的是，传统燃油/HEV车型基本上不会使用电子电气架构或平台，电气化、智能化技术很难在它们身上发挥最佳效果。

传统燃油/HEV车型的长板和短板，就是东风eπ的第二个好机会，如果这个品牌能够在打造自己的智能电动汽车时，争取做到兼顾高品质、长续航、快速补能以及高阶智能化水平，肯定更具竞争力。

终结“油电之争”

现在两个好机会就摆在眼前，东风eπ能否抓住呢？其实第一个很简单，只要有条件、有决心把新车的售价落在20万左右就好了。可第二个机会，东风eπ如何能利用好呢？这就不得不提东风汽车的1258“e启”计划了。

时间拨回今年的4月18日，东风汽车在上海车展期间正式宣布启动该项计划，并推出了eπ品牌，以此全面开启电动化转型新阶段。不过与很多“先宣布，后干活”不同，东风汽车早就为转型和建立新品牌“蓄力”了。

这就是“1258”之中的「5大支撑」，其中包括了：多能源低碳节能的DSMA模块化架构；全区隔智能电动的东风量子架构；第三代马赫MHD混动系统；兼具性能和节能的马赫E电驱和电池等技术。

在它们的基础上，东风eπ品牌将具备800V平台的整车研发能力；智能座舱的千人千面、高端个性化定制能力；L4级别的自动驾驶能力；更严苛、更可靠的安全防护设计；十合一电驱总成带来的充沛动力；固态电池带来更持久的续航能力。

这些正好让东风eπ品牌的新车，能够弥补之前新能源车型的短板，同时强化长板，真正成为优秀的高阶智能电动化车型，比20万级别的燃油车更“香”。

即将在11月10日发布的eπ007，就会使用到上述不少技术。它基于东风量子架构打造，搭载东风马赫E动力系统，将有160kW和200kW两种电驱总成可选。

同时新车应用了东风马赫E动力电池热管理技术，在大部分极端环境下仍然有稳定可靠的续航表现；另外在高温环境下，电池温度仍然可以控制在25℃至35℃之间，电量从30%快充至80%，仅需26min。

此外eπ007还将采用无框电动剪刀门、隐藏式车门把手设计；搭载SOA智趣座舱、全景声音乐系统；整车高强度钢及复合材料使用占比高达76.9%。

邦点评

整体来看，目前国内的汽车市场是“油电并行”的状态。其中燃油车无论是数量还是市场份额，都要比智能电动化车型多一些。这种情况在20万级细分市场尤为明显，但这个价位又是极具消费能力和发展潜力的市场，智能电动汽车需要在这里有标志性的产品。

而即将在11月10日全面“起航”的东风eπ品牌，我们相信有能力终结“20万油电之争”，它的产品将成为主流市场的标杆车型。而“终结之战”的开启者，能否是这款eπ007？让我们拭目以待。