论哪家车企的进步速度称得上惊人，那还得是比亚迪。

从第1辆新能源汽车下线，到2021年5月第100万辆新能源汽车下线，比亚迪用了13年时间。随后，2022年11月下线第300万辆，2023年8月下线第500万辆，比亚迪实现了指数级增长。

对于目前的比亚迪来说，单月销量20+万辆已成常态。而近期，比亚迪又完成了一项更大的成就：半年销量成绩首次排入全球前十。

与传统顶流掰手腕

在国内市场，比亚迪已经确立了绝对顶流的地位。尤其在2022年4月全面停产燃油车之后，全面新能源化的比亚迪既把握住了销量，又在车企转型的大趋势中把握住先机。

7月，比亚迪单月零售销量达到了230882辆，继续位居畅销榜首位，接近一汽-大众（152062辆）与上汽大众（100003辆）销量之和，优于一汽丰田（62976辆）与广汽丰田（71343辆）之和。

2023年1-6月，比亚迪的累计销量达到125万辆，进入全球畅销前十位。作为参考，特斯拉同期的全球销量为88万辆，位列15位。

8月28日，比亚迪公布了半年度报告，上半年公司实现营业收入2601.24亿元，同比增长幅度达72.72%；净利润达109.5 亿元，同比增长204.68%；市占率进而达到33.5%，相较上一年增长了6.5个百分点。

对于新能源车企来说，2023年是充满困难的年份，国补落幕没有带来价格普涨，反而掀起了一波汹涌的价格战，这恐怕是车企在去年难以预料的。

不过在激烈的竞争中，比亚迪推出了覆盖各车门车型的冠军版车型，在竞争中继续占据优势地位。最关键的数据毛利率方面，今年上半年比亚迪汽车业务的毛利率达到了20.67%，较去年同期仍保持增长。作为参考，今年第二季度特斯拉的毛利率为18.2%，这也足以印证了比亚迪在价格战环境中过得并不狼狈，掌握全产业链的优势能够显著作用于成本控制。

比亚迪董事长兼总裁王传福曾公开表示：“既能做电池，又能做电机，又能做电控，目前全球只有比亚迪。”

比亚迪是目前汽车行业中唯一能够实现三电自研自造的车企，这是所有友商都心向往之的，而这又是不能一蹴而就的。经过20多年的布局，长久专注于供应链建设的比亚迪，已经纵向打通新能源汽车制造产业链的几乎所有核心环节，形成其他车企都不具备的供应链垂直一体化能力。

当下，传统顶流车企几乎都在转型新能源，但其中不乏被动者，甚至被迫者。而今天我们所见到的DM-i超级混动技术，实际上在2008年比亚迪的F3DM身上就已见雏形，比亚迪一直是新能源汽车的引领者和普及者。对于比亚迪来说，制造新能源汽车就是造车，不存在转型与不转型的问题。

如果说曾经的顶流车企拥有自主品牌无法逾越的壁垒，那么比亚迪深耕于垂直产业链、新能源技术的漫长岁月，也将是传统车企难以逾越的壁垒。

绕不开的比亚迪

评价一个品牌是否优秀，维度有很多，比如品牌定位、知名度、销量等等。如今，比亚迪在知名度与销量方面已经拿出铁打的成绩，品牌定位方面，比亚迪大家族已经形成了比亚迪、腾势、方程豹、仰望组成的品牌矩阵，价格覆盖10万级以内到100万级以上。

悄然间，比亚迪已经成为了新能源汽车用户绕不开的选择，在选购任何一个级别的车型时，比亚迪几乎都能拿出一款强力产品，且该产品都能在其细分领域起到标杆作用。

比亚迪最为人熟知的产品当属王朝系列，其中秦系列也是较早帮助比亚迪向用户推广新能源技术的载体，更是品牌打开A级轿车市场的功臣。如今，仅秦系列的销量也已经突破百万辆。

在DM-i超级混动技术“出山”之际，秦系列成为了最佳选择。凭借实测亏电油耗达4L/100km以下的亮眼成绩，秦PLUS DM-i一炮而红，DM-i混动也瞬间走红，这也为日后王朝系列、以及更多比亚迪旗下的DM-i车型打下了完美开局。

随着生产工艺和技术迭代，比亚迪已经能够实现油电同价，这也是进军合资品牌腹地的重要资本。如今，秦系列常常能够达到月销4+万的成绩，这一成绩让曾经A级车市场表现强力的日产、丰田、大众羡慕。

近期，唐系列也迎来多种动力形式大焕新，一口气上市7款车型，起步价也来到了24.98万元。

较为亮眼的是，唐DM-i冠军版作为入门车型即搭载了FSD可变阻尼悬架系统，而入门版以上的两款车型搭载了云辇-C智能阻尼车身控制系统。此外，唐DM-p战神版还配备了独特的银砂黑配色、前6活塞定钳、差速锁等配置，低至6.5L/100km的综合工况亏电油耗也让它具备不俗的经济性。

全新宋PLUS DM-i冠军版自上市以来也取得了不错的成绩，在7月份交出了32458辆的成绩单。

世界很疯狂，大家都在玩花里胡哨的，而比亚迪车型则相应的成为了端庄耐看的典范。差不多从2020年开始，比亚迪悄然揭开了一张大幕，全新一代设计语言在短时间内覆盖了全线车型。与唐系列冠军版一样，宋PLUS DM-i冠军版也对底盘进行了升级，其中150KM款型配备了FSD频率可变阻尼减振器这一硬件配置。

凭借纯电、DM-i、DM-p的不同路线，比亚迪覆盖多种新能源形式，车型定位与其能源形式紧密关联。在填补几乎每一个市场空白的前提下，比亚迪又凭借领先的技术进一步确立强势地位。

如果你是一位新能源汽车意向用户，比亚迪的车型几乎是必须要了解的，而如果你原本打算购置燃油车，实现油电同价的比亚迪或许也能将你“拉拢”到新能源的大家庭。选一款新能源汽车，想绕过比亚迪，真的不太容易。

出海提速

当前，中国制造的新能源汽车已经在续航里程、智能化等领域取得领先地位，中国市场已经成为全球范围内重要的新能源汽车试炼场，外资或合资品牌积极涌入，而国内车企也需要走出去。

今年1-8月，比亚迪出口多款新能源车型达11.7万辆，出口至欧洲、南美、澳新等多个地区和国家。同时，比亚迪的出海进度还在不断提速。

9月4日，比亚迪携海豹、宋PLUS EV冠军版、元PLUS（海外命名为BYD ATTO 3）、海豚、汉以及腾势D9等车型亮相德国慕尼黑车展（IAA MOBILITY 2023）。其中，宋PLUS EV冠军版系首次亮相欧洲，将于不久后正式上市。

最近一年时间内，比亚迪新能源乘用车已进入了15个欧洲国家，在英国、德国、法国、意大利、西班牙等国开设了超140家门店。比亚迪出海的车型，已形成更广泛的细分领域覆盖，并逐渐显露高端化趋势。

比亚迪宣布海豹正式在欧洲上市，并提供两个版本，售价分别为50990欧元（约合人民币40万元）和44900欧元（约合人民币35万元）。

海豹的发布引发了欧洲媒体及公众的广泛关注，发布会中，比亚迪设计总监沃尔夫冈·艾格也深情的表示：“比亚迪为新能源汽车的未来而设计，致力于满足多样化的需求。通过设计、科技和创新，将汽车美学淋漓尽致地融入到每一款比亚迪的车型中。”

作为前奥迪集团设计总监，沃尔夫冈·艾格曾深耕于欧洲汽车制造，如今他的身份转换更促进了中欧汽车理念的融合。之前，我们习惯性的将中国汽车输出到欧美等地区成为“反向输出”，事实上，中国的新能源汽车还将进一步打破地域隔阂，以比亚迪为代表的中国车企也将进一步拓展海外市场，促进全球的汽车电动化转型。

邦点评

比亚迪一直通过技术升级向上攀爬，同时也在关注下沉市场的用户需求，而这两件事之间并不矛盾。技术的升级，除了推动比亚迪陆续推出高端品牌，同时也促进了技术下放，让深耕市场许久的车系也能获得不断的升级进化。

不论从新车还是新成绩来看，比亚迪都愈发呈现出冠军相。想想也知道，跻身全球畅销车企前十必然需要极其深厚的造诣。尽管比亚迪此次是初次入围前十，但我们有理由相信，比亚迪还能够交出更加让我们惊喜的答卷。