2022年，国内的电混市场似乎进入了新的元年，比亚迪、长城、吉利、奇瑞等品牌均发布了全新的电混系统，技术路线几乎一致指向串联式电混+大电池。新技术井喷之际，大家似乎都在等待电混界的老大哥丰田发话。

有一句老话是这样讲的：“十台电混七台丰田”。而无论市场环境如何变化，丰田似乎都能更加沉稳的做出应对之举，全新升级的第五代智能电混双擎（THS）系统便是一记有力的重拳。

重磅的技术还需以车型为媒介，向用户传达深邃的品牌价值。而第五代THS智能电混在国内的首搭车型，正是月销常年接近2万台的广汽丰田雷凌双擎，新车即将于23日正式上市。

这一次，新技术将与明星车型充分融合，相信用户可以通过全新雷凌双擎感受到“电混天花板”丰田对于智能电混的深刻理解。

■ 以“不变”应万变

当下，在汽车由内燃机转向电驱动的历程中，充电环境的全面完善将是一场避不开的持久战。尽管政府愿意投入巨额资金改善充电环境，但老旧住宅小区、商超等场景的电力系统更新成本巨大，换句话说，我们需要等待的是大面积的楼房翻新重建。

在这种环境之下，丰田强于电混技术本身的智能电混更加彰显价值。

以雷凌双擎为例，丰田电混既具有传统油电电混，也具备E+系列插电电混。技术层面，丰田的电混更加注重“重混技术”本身，即便是插电电混系列，也是由「THS电混+小电池」构成，这也意味着丰田电混更加不受限于充电环境。

在纯电动汽车的饥荒年代，丰田的智能电混大有可为，具有良久的生命力。

从技术基底来看，丰田智能电混双擎（THS）追求“电混的第一性原理”，既在全工况下追求高效率。系统运作过程中，内燃机始终在高效区间运转，行星齿轮架内部通过相对转速差来调整双电机的输出、充电，这种最本质的电混原理使得系统无需依赖大容量电池，对系统的效率及成本都有极大帮助。

反观国内井喷的以串联式电混为基底的DM-i、各类型DHT等电混系统，由于需要绕开丰田的专利，这些新电混系统在低速工况中电混效率不及丰田智能电混双擎（THS）。

尽管丰田电混善于以“不变”应万变，但这套系统同样与时俱进，稳步位居行业前端。

■ “第五代”的强势登陆

从初代到第五代，丰田智能电混双擎（THS）始终将「PSD行星齿轮架构」作为技术原点，系统升级围绕“配套设施”进行。

三电系统方面，第五代丰田智能电混双擎（THS）进一步提升轻量化、小型化设计，全新的锂电池系统实现了34%的小型化和44%的轻量化，电能输出提高了8%；高转速电机的能量损耗降低了19%，输出功率提升了32%；此外，动力控制单元实现了功率密度提升以及17%的轻量化，将能量损耗降低约10%，电流输出提升超过8%。

系统整体优化的加持下，1.8L智能电混双擎系统的综合功率能够提升12%，2.0L智能电混双擎的综合功率能够提升6%。此外，新系统的油耗也进一步降低，以全新雷凌双擎为例，新车的WLTC 综合工况油耗可以低至4L/100km，综合续航里程可达1000km+。

在电混领域，丰田电混的技术壁垒仍然难以绕过。而在在DHT+PHEV车型领域，国内DHT电混技术普遍采用内燃机直驱的方式提升驱动效率。高速工况中，沉重的电池将扮演“黑色重量”，成为系统负担。

自丰田第四代智能电混双擎（THS）技术之后，内燃机功率及系统综合效率已经有显著提升。如今这套系统已经来到第五代，更是具备了行业内“唯一大排量电混”的独特性，更加具备全工况下的出色性能表现及平顺性。

近一两年来，比亚迪的DM-i电混红极一时，这套系统的亮点在于串联式电混与大/小两种规格电池的组合。

驱动效率方面，串联式电混在低速工况中的效率不及PSD行星齿轮架构。而在高速工况中，如上文所说，DM-i电混可以通过单挡变速器实现内燃机直驱，尽管这种方法可以有效帮助车辆降低高速能耗，但电池的“黑色重量”也将在高速工况中为整车带来负担。

此外，DM-i系统需要在较高时速（90km/h+）才采用内燃机直驱，也就是在电驱已经进入低效区间之后才做出响应。而丰田智能电混双擎（THS）采用实时的功率分流，更加能够确保电混系统处于高效区间。

无需搭载沉重的电池，也无需让系统频繁的在纯电、直驱、电混等模式中频繁切换，这正是电混界老大哥丰田的高明之处。更简单的工作逻辑，得到的更加是稳定、可靠、平顺的体验。

话说回来，在26年时间、全球2300万辆电混汽车的验证之下，丰田电混车型更是承载着最为深厚的历史积淀。相较之下，国内的新电混技术尚未历经足够验证，这一点上丰田的产品更加值得信赖。毕竟，一台汽车可能会陪伴用户长达8年、10年的时间，可靠性与耐用性是用户必须要考虑的重要因素。

何谓智能电混天花板？第五代智能电混双擎（THS）完全可以领得这个头衔，核心原因在于这套系统既具备完美的技术原理，又历经时间验证，用户完全可以选择无脑信任。

伴随电混技术一同升级的，还包括T-PILOT智能驾驶辅助系统。T-PILOT系基于200亿公里行驶零事故数据开发，以“不容出错的智能驾驶”为目标，赋予车型准L3级别的智能驾驶辅助功能。

T-PILOT将配备高精度摄像头、高感雷达、舱内摄像头，并采用DNN深度神经网络构建的AI算法，当车道线模糊甚至没有的时候容错度也能接近100%。其中，PDA预判式主动驾驶辅助系统能够远距离对横向通过的行人、自行车或者汽车等潜在风险，进行更早的减速或制动操作，有效减轻驾驶者的精神压力。

国内首搭第五代智能电混双擎（THS）的广汽丰田全新雷凌双擎是否值得期待？答案是肯定的。在车型设计、电混系统效率、智能化、主动安全等等领域，新车都将火力全开。在大有可为的电混市场，全新雷凌双擎无疑是不可忽视的重磅选手。

■ 邦点评

作为电混普及者，丰田将再度为用户普及智能电混。第五代智能电混双擎（THS）将更加以行业引领者的姿态与用户见面，用户仅需体会技术带来的便利性，而无需了解技术背后复杂烧脑的逻辑。

在不久之后的23日，广汽丰田全新雷凌双擎与第五代智能电混双擎（THS）将正式与我们见面，让我们期待丰田在智能电混领域的全新精彩表现！