一直以来，自主汽车品牌在高端领域都很难施展拳脚，C级车几乎已是不可逾越的山岭。在通往高端的道路中，自主品牌不断尝试引入国际大厂设计师、堆砌豪华用料，但其成效都不大理想。冲击高端汽车领域，没有颠覆性的技术加持，理想最终也只能化为空谈。

在全球汽车转型新能源的大背景之下，自主品牌显然迎来全新的生机，新的赛道使我们拥有了新的机遇。我们可以说，中国制造的新能源汽车在续航里程、智能化理念方面达到了世界先驱的水准。不过，这显然还不够颠覆，至少这些优势还不足以支撑自主品牌汽车在高端市场站稳脚跟。

而时间来到2023年，「仰望」品牌终于出手了。

从去年年中开始，比亚迪即将推出百万级品牌——「仰望」的消息便不断流出。从碎片化信息中，我们仅凭想象力来脑补的话，很难想象到这个新品牌将以何种姿态进入百万级市场。

不过在今天的发布会结束之后，我们终于看到了仰望的颠覆性技术创新，以及这个品牌对于自主品牌进入高端市场的信心与决心。

■ 「易四方」架构首发

虽然易四方是全新发布的技术，但它同时也象征着一份长达20年的技术理想。该技术的雏形曾在20年前的比亚迪ET概念车上出现，其灵感来自于猎豹，这种丛林生物能够在高速状态下中完美把控身体姿态，利用极致速度与身体平衡完成捕猎。

「易四方」架构具有非常大的亮点：每个电机可以独立控制每个车轮，可实现单个车轮的驱动、制动、前进和后退，让车辆具备超强的车身姿态调整能力。同时，整车能够深度融合感知、车身稳定矢量控制，从而实现高性能+高安全性。

此外，该架构采用了深度的电机+电控箱体集成设计，电机功率覆盖220-240kW，扭矩覆盖320-420Nm，最高转速更是达到了20500rpm。

一直以来，“四轮电机”方案引人关注的点通常是高性能，但仰望则发掘出这种方案的另一面。

通过感知力更强的电驱系统，易四方技术可以通过毫秒级的相应速度调整轮端动态，从而降低车辆因抓地力不足产生的失控风险。在车辆遭遇爆胎时，剩余的完好车轮可以通过单独控制，帮助车辆更加平稳的控制速度与方向，规避转向过度、翻车等等风险。

针对爆胎场景，传统汽车能够给出的方案包括车身稳定系统、ABS防抱死系统等等，但传统汽车无法突破的瓶颈在于动力的方向。易四方则可以通过轮端扭矩的大小、方向控制，实现极限场景中具有颠覆性的救车操作。

时间倒推数十年，曾试图搭载前后双内燃机的车企最终放弃了这种难以驾驭的方案。近年来，曾提出量产“四轮电机”方案的车企也基本宣告失败。原因很简单，选择两驱+单差速器的简单结构，亦或是加入稍复杂的电控四驱，都可以让车型研发周期更加可控。

相较于常规技术，易四方技术的调校难度则呈几何倍数上升。不过我们也能看到，一旦突破技术瓶颈，这种技术具备颠覆传统技术的能力。

在感知层面，易四方技术融合了整车多种传感器，除了传统的实时数据，如惯导、电机旋变、轮速、转向、胎压等，还包括摄像头、激光雷达、毫米波雷达、高精定位等智驾传感数据，让车辆能够最快速最精准地接收到各类信号，为四电机识别、决策、控制提供更强大的数据支撑。

依靠高性能电驱总成，易四方可实现通过四电机对车轮输出负向扭矩，获得0.8g以上的制动减速度。更加值得一提的是，这套技术在不依赖制动器的情况下，即可实现百公里40米的制动距离。

此外，通过四电机的差动控制，在转向器不工作的情况下，易四方技术能将大型SUV转弯半径控制在12米以内。

通过易四方，我们能预见到仰望品牌的诸多愿景。不妨想象一下，易四方架构在技术层面完全有可能令汽车脱离传统的制动、转向结构。尽管在法规的要求下这样的设想暂时不能成立，不过伴随着技术的发展，这似乎又存在着可能性。

相较于更加极限的爆胎场景，易四方在处理半雪面+半公路等常见场景就更加得心应手。新技术之所以称之为具有颠覆性，主要是易四方突破了传统汽车扭矩方向不能改变的基础，从而新技术也让我们看到了更大的可能性。

「易四方」技术将会标配搭载于「仰望」旗下所有车型。未来，更多比亚迪集团顶尖技术也将首发应用在仰望品牌旗下车型上。

凭借四轮电机独立控制+防滑控制+车身稳定性控制，易四方技术不仅能支持车辆在沙地、冰面、草地等低附着路况下完成“坦克原地掉头”，这一操作还能够拓展到更加常见的柏油路、水泥路等附着力较高的路面。

其实相较于安全，较为吸引眼球的“坦克原地掉头”更像是一道开胃菜，这套新技术的最终归途并非吸引眼球这么简单，而是将汽车引回最初的本质——安全。

■ 高端自主品牌的“曙光”

最初，仰望品牌的首款百万级硬派新能源越野车首先进入了公众视线。在仰望品牌发布会中，这台越野车也正式首发，并正式确定名称——U8。

仰望U8的车身长度超过5000mm，宽度超过2000mm，采用了“时空之门”的设计语言，将未来感与科技感深度融合，整车兼具前卫感与硬朗感。

搭载易四方平台的越野车型，可实现三秒级百公里加速，超强的动力性能达到超跑水准。同时，仰望U8的前后电驱总成均配备有差速锁，深度越野中的脱困能力也将得到进一步加强。

起初，U8的各种信息或许会让人误认为仰望是电动越野品牌。事实上，具有高带宽的易四方技术并不会拘泥于一种汽车类型，它同样适用于跑车领域。

超级跑车仰望U9的整车外观设计保留了诸多经典的超跑设计元素，同时，它又增添了未来感十足的创新设计。在U9身上，灵感来自于星舰的大灯设计为整车提升了相当足的辨识度。

如上文所述，仰望U9同样搭载易四方技术，0-100km/h加速时间可以达到“2秒级”。

仰望U9还采用了智能电动蝴蝶门的设计，对于造型低趴的跑车来说，独特的车门不仅是视觉方面的加分项，也是让上下车更优雅从容的巧思设计。关于仰望U9的更多信息，我们还需等待仰望品牌之后的发布会，敬请期待。

众所周知，中国新能源汽车已成全球先驱。作为世界第二大的经济体，中国拥有全球范围内一流的汽车工业体系，以及最大、最具潜力的汽车消费市场。

在新能源领域，凭借不断深厚的技术积累和日趋成熟的产业链配套，来自中国的新能源汽车也正在成为引领全球汽车产业转型的重要力量。

最近一年时间里，比亚迪已经从月销10万初步踏入到月销20万的新时代，高速增长的销量自然更加促进了产能的旺盛。

2022年11月，比亚迪第300万辆新能源汽车下线发布在比亚迪全球总部举行，这也标志着比亚迪成为国内首个达成这一里程碑的汽车品牌。从第1辆新能源汽车到第100万辆新能源汽车下线，比亚迪整整用了13年时间，不过百万辆新能源汽车下线后的比亚迪彻底进入了“开挂模式”。

随后，比亚迪从100万辆到200万辆仅用时1年，而从200万辆到300万辆更是仅用了半年时间。

目前，比亚迪已经形成比亚迪（王朝+海洋）、腾势、仰望的品牌矩阵，比亚迪王国也将覆盖更为广泛的细分市场。除此之外，比亚迪还计划推出价格在40-60万元之间的全新品牌，比亚迪将彻底打通十万级到百万级的全线产品布局。

在智能电动化时代，各大车企的核心供应链能力正逐渐充当更重要的角色，经过20多年的布局，长久专注于供应链建设的比亚迪，已经纵向打通新能源汽车制造产业链的几乎所有核心环节，形成其他车企都不具备的供应链垂直一体化能力。

连年耕耘之下，比亚迪也成为了目前整个汽车行业中唯一一家能够实现“电池+电机+电控”自研自造的车企。

凭借着一口气，仰望品牌非常有勇气的剑指百万级别。在新品牌身上我们能够看到，仰望走的并不是自主品牌长期以来“堆料”的老路，而是继续延续“技术为王”的思路，用技术颠覆技术，从而创造品牌辨识度。

■ 邦点评

今天的发布会中，比亚迪继续延续了一贯的宣讲风格，言语间并无热血与躁动，取而代之的是极其内敛的技术宣讲、含蓄镇定的品牌展望。

在汽车赛道转变的同时，国人对待自主品牌的态度也在潜移默化的发生改变，各行各业已经纷纷达成了这样一个共识：中国人做品牌的时机已到。在主流家用市场，中国新能源品牌已经具有非常强大的竞争力，但在高端市场中自主品牌仍寥寥无几。面对空白领域，仰望以技术为出发点，以“安全即电动汽车最大的豪华”为理念入局，不得不说，这个新品牌非常值得期待！