冬天看世界杯？那是我从1998年开始看这项赛事，到2002年看现场直播以后，都不敢想象的画面。而2022年世界杯的主办地由于在卡塔尔，让这项夏季盛会能够在11月至12月举办，开创了新的历史。
与此同时，在这届世界杯上，除了比赛好看，进球精彩以外，我们还应该看到足球行业的革新，比如多个球场采用的空调控温技术，以及首次引入的“半自动越位判罚技术”。另外从球员更新换代、技战术打法创新等方面，我觉得卡塔尔世界杯也成为了足球运动不断进化的缩影。
而这些革新与变化同样也正在影响着中国汽车行业，无论是因为对自然环境的保护，还是国家政策的扶持，亦或是在市场上寻求突破，不少车企都在尝试电动化、智能化的转型，打造自己的智能电动汽车产品。
随着12月11日法国战胜英格兰，本届世界杯4强已经全部出炉，马上将进入更残酷的“决胜阶段”。而对于智能电动车行业来说，随着入局者越来越多，以及政策等环境影响，这个细分市场也即将进入“决赛阶段”，可谁又能从“小组赛”中脱颖而出，更进一步呢？
我认为从技术实力来看，岚图汽车可以。
■ 当足球新趋势“照进”智能电动车
经常看欧洲五大联赛的朋友可能都会有一种感觉，如今比赛的节奏越来越快了。而且随着球员们技术和身体素质平均水平的提高，攻防转换就在瞬息之间。因此无论是俱乐部还是在卡塔尔世界杯上出场的国家队，要想有好成绩，就必须做到“收放自如”，既能快速进攻 和回防，也能稳扎稳打。
而岚图也有相似的特点，比如岚图FREE超长续航纯电版搭载的双电机最大输出功率360kW，峰值扭矩720N·m，它的0-100km/h加速时间最快仅需4.4s。同时作为一款中大型SUV，岚图FREE在制动方面的能力同样不俗，车速从100km/h到完全刹停只需要35.9m。这样的加速和制动表现，让岚图FREE可以做到“想快就快，想停就停”。
与此同时，无论是岚图FREE还是梦想家，它们的四驱版本都配备了可以智能调节阻尼的空气悬架系统以及前双叉臂+后多连杆的独立悬架组合，这些配置让岚图的车型也能做到“指哪打哪”。
其中岚图FREE空悬的调节范围可达到上下100mm，当下降至最低时可以让车辆有更低的重心，提升高速行驶的稳定性和操控精度，而悬架升至最高时，岚图FREE的离地间隙将达到213mm，具有更强的通过性。而岚图梦想家虽然空气悬架的调节范围只有60mm，但它却能将CDC“魔毯”功能的效果发挥到极致，给第二、三排的乘客非常平稳的乘坐体验。
也正是因为比赛攻防转换的节奏越来越快，所以对球员的要求就是攻守兼备，甚至前锋要有一定的前压防守能力，后卫也要有“带刀”属性，参与进攻甚至进球。而对应到岚图汽车身上，如果“收放自如”的动力操控性能是岚图的“进攻利器”，那么它所具备的主被动安全技术就是“防守坚石”。
其中岚图车型所具备的主动安全技术就像比赛中球员们的高位逼抢，利用多重感知硬件发现安全隐患，并通过L2+级别的驾驶辅助功能以及监测提示尽力减少交通事故的发生。而当事故不可避免地出现时，车辆的被动安全，比如TRB+Patch复合结构热成型的A柱结构、2000MPa铝硅涂层材料的车门防撞梁以及“琥珀电池”和“云母电池”采用的三维隔热墙技术，还有全方位的气囊保护，就像是后卫球员的“封堵”技能，可以更好地保护车内人员，将事故危害降至最低。
除了更强的身体素质和意识以外，球队中的“核心”也尤为重要，特别是球商很高的中场球员，他们将是引领球队赢得胜利的“节拍器”和“大脑”。而在智能电动车领域，车企们也意识到“核心”的重要性，很多新崛起的品牌通常会采用“双核”组合。
岚图的两大“核心”就是ESSA原生智能电动架构和中央集中式SOA电子电气架构，前者负责管理岚图车型的“运动素质”，而后者则主要负责岚图车型的“座舱素质”。
其中ESSA原生智能电动架构是岚图正向开发的双动力电驱专用架构，它具备同样由岚图完全自主研发的IGBT电控模组，可以精准控制驱动电机动力输出，以及放电峰值功率能达到500kW的高能长寿动力电池能量传输的节奏和效率。同时还会让CDC魔毯功能、四驱系统可以随叫随到，随要随有。
另外的一个“核心”中央集中式SOA电子电气架构则是岚图“以软件定义汽车”的代表作，它的主要组成部分有中央控制器OIB、区域控制器VIU和联网终端T-BOX。
其中OIB集成了车辆控制、动力、驾驶辅助和智能座舱四个功能域的控制单元，不仅更加高效，同时也节约了装配空间。而VIU在岚图车型上一共有四个，它们分别管理车辆前、后、左、右区域，每个控制器预留了10种以上的常用规格接口，最高可驱动300W的执行器。最后T-BOX主要负责通讯，采用了5G-SA技术，它好比是核心球员在场上与队友之间的呼喊，能够让中央和区域控制器高效沟通，保持信息快速同步，迅速执行。
在实际效果上，中央集中式SOA电子电气架构不仅会对性能操控有积极影响，更重要的是提升了座舱的智能化和舒适便利表现，比如语音交互的响应和回馈更及时准确，车机系统运行更流畅，可安装的软件功能可以更炫酷。
所以正是因为有了ESSA原生智能电动架构和中央集中式SOA电子电气架构这样的“双核”，岚图FREE和梦想家才能开起来更爽快自由和安全，坐着也能更舒服惬意和愉快。这就像是有了“双核”的球队，往往在进攻时犹如水银泻地般华丽，防守时扎实有力般稳定，既有观赏性也能赢得比赛。
当然，足球场上有以上这些还不够，毕竟足球比赛是项运“动”，瞬息万变，充满不确定性，因此球队也需要更深厚的球员储备和更丰富的技战术打法，本届比赛中我们就看到有很多强队由于战术单一且乏力，没有取得好成绩。
岚图的ESSA原生智能电动架构有着非常宽泛的延展性，它为新技术预留了充足的安装空间，能够支持2800mm至3200mm轴距车型的开发需求，可以覆盖B级到E级，从轿车、SUV、MPV到跨界等级别类型的车型市场。而中央集中式SOA电子电气架构则为岚图旗下车型的智能化配置提供了充裕宽松的运行空间，不但让现有的功能发挥全力，还能通过OTA升级获得更多“超能力”。
最后还有一个细节，那就是“续战力”和稳定性。从本届世界杯前面这几场比赛中，我们已经看到了很多球队一开始能很好地执行教练的战术，有机会赢球。但随着时间的推移，有些球员出现体能下降或者注意力分散的情况，无论是稳妥传控、高压逼抢或者防守反击都有点“走形”的时候，往往就成为了对手破门的良机。
这方面岚图也有“看家本领”，除了两个架构提供的稳定性以外，岚图还通过全生命周期仅有5%性能衰减的动力电池获得更充沛的“体能”，20分钟就能补充400km续航，尽快恢复体力，保持最佳运动状态。
■ 邦点评
本届卡塔尔世界杯在资深球迷看来，并不仅仅是举办地特殊、时间段特殊而让人印象深刻，更是因为赛事展现了当下甚至未来足球发展特点和方向，才是它具有的意义和价值。而回望中国汽车市场，如今也在向着电动化、智能化快速成长和进化，我们同样见证了这样的历史时刻，这是我们球迷和汽车消费者共同的“幸事”。
而这两个看似完全不同的领域，它们的演进结果却惊人地相似，很多“传统强队”没有及时顺应发展趋势和进行人才储备，也有的是对临场变化反应不及时或者准备不足，导致最终在世界杯上没有走得更远，未获得大家期待的成绩。而有的“非强队”却由于更符合足球运动的发展规律和趋势，在技战术和人才的储备丰富，所以获得佳绩毫无意外。
而汽车行业同样如此，只有做好电动化、智能化技术的储备，并将它们合理应用到车型上，才能让品牌在竞争惨烈的市场上站稳脚跟，并逐渐向上攀升。
由此来看，我们相信岚图汽车在进入智能电动车“决赛圈”之后，同样能获得更好的成绩。
