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蔚来、智己、埃安、小鹏,那些年车企画过的大饼,如今都烙熟了吗?
来自:电动邦
作者:刘晓鹏
2022-04-27 11:32:42
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如果你闭着眼买了一台纯电动汽车,恰好安装私人充电桩又没遇到物业阻挠,那么你的用车之路恐怕只有惊喜惊喜再惊喜。

如果你每天上网看智能电动车企画大饼,对千公里续航、无人驾驶充满期待...好嘛,恐怕你买什么车都容易失望,毕竟买的不如卖的精,实际体验总是难以达到宣传的那么好。

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车企画过的各种大饼中,口味最诱人的,肯定还是和续航有关的了,毕竟无人驾驶什么的还是激进派用户更关心的。车企们在去年(2021)元旦掀起的一场续航跃进潮,完全达到了可以载入史册的级别。

三张“千公里大饼”,续航再无焦虑?

■ 蔚来——两年烙一饼

如今OTA已经成为智能电动汽车的标配了,彻底打通底层固件升级(FOTA)的也不在少数。但是打通电池仓这件事,一开始没做,后面也就难做了,而对于从公司创立就筹划做换电的蔚来来说,换电技术可是画饼的资本

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▲ 蔚来汽车NIO DAY 2020

NIO DAY 2020,蔚来汽车提出了“让高马力+高算力成为智能电动车新标准”的理念,并发布了ET7车型、第二代换电站、NAD智能驾驶辅助技术、150KWh固态电池等一系列惊喜产品。

换电站进程很顺利,大批车主体验到了二代站的全自动换电,不过其他惊喜到现在也还是饼。

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150KWh固态电池发布之时,Slogan包括“续航里程突破1000km,探索更广出行圈”,以及“不用换车,续航也能轻松升级”等。

这款超大碗的电池采用了原位固化工艺的「固液电解质」,正极采用纳米级包覆工艺的超高镍材料,负极采用硅碳,能量密度可达惊人的360Wh/kg。

对了,NIO DAY 2020实际是在2021年1月举办的。当时这款新电池预计在2022年Q4季度正式量产交付,这块两年饼现在还剩半年就到出锅时间啦。

新电池是否会受到原材料疯狂涨价的影响,我们还不能确定。不过呢,就算新电池延期也不算大事,毕竟蔚来有换电技术作为根基,电池只是随时能更新的“外挂件”。

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凭借NOP领航辅助带来的高速工况领航、自主并线等亮眼操作,蔚来给到了用户更多信心,当然这也是继续画饼的资本。蔚来不可能满足于当下,更强的硬件与系统还在后面。

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后续,蔚来陆续发布了AQUILA超感系统,以及NAD(NIO Autonomous Driving)智能驾驶辅助系统。蔚来首款搭载激光雷达、新硬件、新系统的车型ET7也已经在今年3月底开启了交付,只待大电池到来,这套“两年大饼”也终于快要全面烙熟。

■ 智己——“近”千公里!

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▲ 智己汽车的王炸海报

在NIO DAY 2020的4天之后,智己汽车发布了满含壮志的海报,其中信息包括多个“1000”:1000+智慧融合场景、1000+TOPS算力、近1000km超长续航。

此外,海报还透露了智己汽车计划采用的硬件系统及相关参数,各种摄像头各种雷达等等,详见上图。

目前,智己汽车量产首发车型——智己L7的售价已经公布:L7 Pro指导价为40.88万元,L7 Dynamic指导价为36.88万元。

智己L7定位为中大型轿车,车身长超过5米,轴距达3.1米。新车采用了电动化四轮矢量驱动技术,后轮正负转向角度总共可达12°,能够实现5.4米的超小转弯半径。此外两款车型采用了一致的动力系统,0-100km/h加速时间仅需3.87s,妥妥进入了3秒俱乐部。

智己L7前灯组的「DLP光迹投影大灯」具备260万像素高分辨率,全车共配备5000+颗LED单元的构成了可玩性非常高的ISC屏幕,能显示丰富的图形与动画效果。

通过这套灯组,智己L7能实现车外的导航辅助、行人礼让、表情投影、迎宾特效、电量显示等功能。

智己L7的座舱内配备了面积达39英寸的贯穿式仪表盘+中控屏,这块屏幕采用与全新奔驰S级同样先进的AMOLED材质,还支持分段升降。新车还配备了22扬声器音响系统,功率达到了千瓦级(1120W)。

智己L7的全速域自适应巡航、循线行驶、车道偏离辅助、视觉融合泊车等基础辅助功能在交付时可以达到到手即用的状态。凭借丰富的感知硬件系统、Orin 计算平台、「可后续升级的激光雷达」,更高阶的高速NOA等也将从后续的OTA中获得。

看到智己发海报这日期,我们难免会想...蔚来发了,智己这是紧急召集了设计和美工做了海报?当然不是啦!早在新海报发布前的一个月左右,智己汽车已经在发布会中表示,将运用技术手段来将车型续航推升至1000km+,具体落实时间在5年内。这种技术手段,叫「掺硅补锂」。

啥是掺硅?

石墨负极电池临近能量密度的上限,电池研发者早就已经把眼光瞄准以硅代石墨了。不过硅材质膨胀率高,所以为了对硅扬长避短,就掺起来用。

啥是补锂?

补锂指的是「预补锂」技术,提前对负极进行“保护”。锂离子电池在首次充电的时候会发生不可逆的锂损耗,传统石墨负极的首次充电锂损耗率大约是10%,碳硅负极的锂损耗则高达15%-30%。所以研究者就开始研究,如何预先为负极材料补锂,以降低首次充电的巨大损耗。

说了这么多,新车的续航表现呢?智己L7两款车型的续航水平一致,CLTC续航均为615km,虽然距离1000km差得还远,但该数据还是达到了当前行业内的准一线水平,毕竟人家也说得明明白白的,是近1000km嘛。

■ 广汽埃安——饼熟了!

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▲ 广汽埃安的王炸海报

在智己汽车发布王炸海报2天之后,广汽埃安的也来了。至此,2021年1月份最凶猛的三大王炸开了个好年,后来一整年也没哪些关于续航的“大饼”比这更凶了。

石墨烯

硅负极

石墨烯基+硅负极,这样的字眼可以说是惊爆眼球了。了解广汽埃安的朋友们都知道,这家车企一直在探索究极,只为让用户感觉到惊喜,再惊喜。

后来,AION LX Plus问世了,“1000+km”的纯电车型终于出现了。喊的最晚的广汽埃安,反倒是第一个把大饼烙熟的。

“真烙熟了吗?”

▲ 广汽埃安——AION LX Plus

虽然我们都知道,网友心目中的1000+km是要求一款车实际跑到1000+km,不管高速行驶、还是在严寒中都不拉胯。

不过,这就有点难为人了。

目前,我们开始拥有了第一台“考试成绩1000km+”的量产纯电车型,也算是成功一大步了吧。再如下所示的规则下进行测试,我们满电驾驶AION LX Plus共跑了675km

去年12月,我们进行了AION LX Plus的续航测试,车型版本正式备受瞩目的「千里版」。该车型搭载了容量夸张至144.4kWh的大电池包,NEDC续航里程为1008km。

测试大致梗概如下:

①空调全程设置为22℃,开启座椅加热,测试气温为4℃至-8℃;

②去程路线为北京-唐山-秦皇岛,只走国道和城市/乡村道路,全长大约420km;

③回程路线为秦皇岛-香河-北京,全程走高速公路,全长约240km。

最终,这台AION LX Plus千里版交出了675km的成绩,表显平均电耗为17.5kWh/100km,以整包电池容量144.4kWh计算,最终AION LX Plus兑现率可以达到81.9%。

计算方法:(144.4/17.5*100/1008= 81.9%)

使用短续航纯电车型时,我们更容易关注它的续航兑现率;而使用长续航车型时,我们更容易关注它的实际行驶里程比NEDC续航差了多少。

事实上,我们更容易选择去观察让自己焦虑的数字。

在寒冷天气中,我们对AION LX Plus的续航表现非常满意,相信在对纯电车型更有利的工况下,这款车还能有更好的表现。

AION LX Plus配备了35个高性能感知硬件,这款车也是全球首款搭载了3颗「可变焦激光雷达」的量产车。

丰富的硬件系统配合高算力智能驾驶计算平台,AION LX Plus具有强大的城市NDA系统,该系统可以实现红绿灯路口直行、自主变道超车、红绿灯左右转弯、掉头及环岛通行等高阶操作。

或许AION LX Plus千里版“秀肌肉”的意味较大,其剑指BBA主力中型车的价格也让人略感勇气可嘉。不过火车跑得快全靠车头带,有千里版这位大哥撑起门面,AION LX Plus的旗舰气场可是相当足了。

■ 小鹏——飞饼!

2020年的「1024小鹏汽车智能日」中,小鹏汽车宣讲了XPILOT 3.0系统的停车场记忆泊车、带自动变道功能的NGP(Navigation Guided Pilot,高速自主导航驾驶)等等亮眼功能。那时候,这些功能显得虚无缥缈。

不过小鹏确实在后来完成了这些功能,并陆续通过OTA推送给了用户。

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▲ 高速工况NGP:车辆自主并线+超车

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▲ P5城市NGP:可实现丰富路面信息识别

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▲ 小鹏P5 VPA-L跨楼层记忆泊车

我们很少听到小鹏汽车与“1000km”挂上联系,至少在官方宣传层面,我们从来没听说小鹏要搞1000+km车型。

或许是因为小鹏汽车的目标十分明确,这家车企更加注重科技、智能驾驶等层面,在产品矩阵的扩充中也更加强调在智能化领域的升级。

但你以为小鹏是老实人吗...绝不...

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除了造车,小鹏还造“马”。

这款智能机器马基于小鹏汽车生态企业——鹏行智能创新的四足机器人架构设计,具备环境多维感知、运动以及智能情感交互能力。

机器马采用创新性的机体与关节设计,拥有独角兽造型和行走步态。同时拥有汽车级别的智能驾驶系统,可通过摄像头、激光雷达识别环境与对象、构建地图、规划路径,实现自主运动、目标跟随、自动避障等功能。

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小鹏官方还讲述了一些关于机器马的新技术设想:如果这只小马具备更强的声场识别能力,比如它可以识别出来自不同房间的声音,那么它就可以更好的为用户服务。

科技有共通性,这只马在一定程度上与造车技术相辅相成,声场识别及其扩展应用就是既适合车舱、也适合房屋内部。

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造马也不够,小鹏还要造飞机。

这款飞行汽车采用碳纤维单体壳车体、大量使用航空铝材、镁合金及特殊玻璃,并采用高能量密度、高放电倍率动力电池,高功率密度电驱,及通过机械结构集成设计减重,相比小鹏P7减重幅度达到接近50%。

第六代飞行汽车将采用创新设计的机臂、桨叶折叠系统及锁止机构,实现陆行、飞行不同应用场景间自动切换。

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2021「1024小鹏汽车科技日」的最后,何小鹏斩钉截铁的表示:“我们的目标是,在2024年实现飞行汽车的量产。”

每次围观过特斯拉的科技日之后,我们都容易产生一种精神眩晕感,但我们又常常会觉得特斯拉激进的畅想能力值得一赞。对于追求顶尖科技的小鹏汽车来说,事一定要踏踏实实干,但饼一定要画。

说到最后大家也能看出,至少在一个编辑眼中,车企的“画饼”不是什么坏事,跟我们以往理解的职场PUA之画饼不属于同一个范畴。在汽车正在往大型电子消费品过渡的时代背景下,想象力绝对代表着企业的高度。

■ 邦点评

今天,我们细数了四家车企曾经画过的饼,如今各家均不同程度的兑现了承诺。

如今,“画饼”几乎是车企的必备技能。如开篇所说,如果你因为车企画的饼满怀期待,你有可能会因为实际用车体验达不到预期而失望;但我们不妨这样想,如果“吃饼”适度,我们还是能从车企画的饼中看到这家企业的想象力,也会大有收获。

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