最近我们在盘点工信部最新一批申报车型和结束公示期得到生产许可的车型目录时，发现了来自北京奔驰汽车有限公司申报的国产奔驰EQE车型已经获得了“准生证”，这将是奔驰EQ系列在中国量产的最新车型，也是首款国产的EQ轿车产品。
虽然官方还并未发布更多关于这款车型的信息，但我们从申报信息能够看到，这是一款车长接近5米，轴距超过3米的中大型豪华纯电轿车，另外从海外版的效果图来看，奔驰EQE的很多设计和配置都俨然是“小一号”的EQS。不过对于奔驰来说，EQE在市场上的意义和作用，恐怕要比EQS还重要。
■ 对传统品牌来说，豪华纯电轿车市场可能是最后的机会
想当初，“BBA”们之所以能在中国站稳脚跟，并成为豪华车市场的畅销品牌，它们的中大型轿车功不可没，无论是经典的“官车”奥迪A6，还是商务气息浓厚的奔驰E级和新贵们更喜欢的宝马5系，它们不仅在豪华轿车市场上曾长期占据销量前三，而且也在中国消费者心中成功建立起一线豪华品牌的形象。
△即使到了2022年，“BBA”三强在高端轿车市场仍是第一梯队
不过在汽车行业进入电动化时代之后，以“BBA”为代表的传统豪华品牌逐渐势微，甚至有点跟不上市场进化的脚步了，它们推出的很多纯电车型有时候给我们的感觉是“不知道消费者真正想要什么，只是为了迎合电动化转型而推出的试验产品”。相反，很多造车新势力却通过洞察需求，快速地成为了市场中更受欢迎的新豪华品牌，比如蔚来、高合。
△2018款蔚来ES8
但即便如此，传统豪华品牌其实还有机会，比如豪华纯电轿车市场。一方面是因为目前这个市场里的车型还不多，真正能称得上“豪华”的极少。另一方面，毕竟“BBA”们在豪华燃油车市场耕耘多年，理应更熟悉这类受众消费者的购车心理和需求。所以如果奔驰希望通过导入一款“小号EQS”，并在中大型豪华纯电轿车市场形成“降维打击”，倒是很好的一步棋。
■ 直接对线蔚来ET7，奔驰EQE能赢吗
当然了，奔驰EQE在市场中并非没有对手，马上就要大批量交付的蔚来ET7就是一个，它不但是目前中国品牌整体售价最高的中大型纯电轿车，更在空间、智能化、动力方面处于顶级水平。那么满载厚望的奔驰EQE能否挑战蔚来ET7呢？
首先我们从已知的信息来进行对比。尺寸方面，国产奔驰EQE在工信部上申报的尺寸为4969/1906/1509mm，轴距3120mm，而蔚来ET7长宽高为5101/1987/1509mm，轴距为3060mm。对比可以看到奔驰EQE除了轴距多出60mm以外，其它数据并没有比蔚来ET7更好。
而在实际体验方面，据我们最近刚好参加完蔚来ET7试驾的同事介绍，蔚来ET7的后排舒适度已经达到了和奔驰EQS相近的水平，无论是腿部、头部空间表现都很充裕，再加上座椅位置和设计也更偏重营造宽敞的舒适感，所以哪怕是身高超过1米9的大个子，在蔚来ET7的后排也不会担心磕头磕腿，舒适性很不错。
如果这样参照对比的话，奔驰EQE即便轴距比蔚来ET7略多一些，但受制于整体车身尺寸，后排空间也不会像“大哥”EQS那样宽敞，自然也不会比蔚来ET7更出色。
动力方面，从目前申报信息来看，国产奔驰EQE将搭载最大功率215kW的单电机，且暂时没有申报其它版本。而蔚来ET7搭载了最大输出功率480kW，峰值扭矩850Nm的双电机系统，且全系标配智能四驱和智能空气悬架等技术。所以蔚来ET7不仅在参数上能完胜国产奔驰EQE，它3.8s的百公里加速性能甚至比奔驰EQS还要迅猛。
接下来我们盘一盘设计，首先是内饰部分，蔚来ET7的车内使用了名为“第二起居室”的设计风格。顾名思义，蔚来就是打算将这款车的座舱搭建成一个移动的家，环抱式布局非常像一个功能齐全的大客厅，karuun®可再生藤木饰板犹如客厅的洁净环保墙面，前后排的隐藏式智能出风口犹如客厅润物无声的中央空调，Nappa高级真皮座椅、飞航头枕就像是客厅里的高级家居，让我们坐在其中感到很舒服，很轻松，另外据试驾过的同事说，虽然试驾车刚下线不久，但一点异味都没有，空气特别清新。
而奔驰EQE这边，从目前曝光的海外版内饰效果图来看，它应该会采用奔驰EQS同款内饰设计风格，前排是同款的MBUX超联屏很有科技感，座舱周围都是细腻的皮革包覆，另外四个座椅不仅做工精细，而且包裹和坐垫都更偏重柔软舒适，再加上奔驰一直坚守的豪华设计，相信除了后排空间表现上会比蔚来ET7落后一些以外，其余舒适度和功能方面的体验应该同样优秀。
最后来看看智能化方面，毕竟这才是豪华纯电车型与豪华燃油车之间重要的分界线。
对于目前智能电动车来说，车机系统、人机交互、车载应用都已经属于“基础操作”了，只有高级别的驾驶辅助系统才能真正展现“进化”的优势。在这点上蔚来ET7凭借“Adam蔚来超算平台”、“Aquila蔚来超感系统”、“自动驾驶算法”、“自动驾驶整车平台”等先进的软硬件构建了高度智能化的驾驶辅助系统。
比如“Aquila蔚来超感系统”中配备了33个高性能感知硬件，包括1个超远距高精度激光雷达、7颗800万像素高清摄像头、4颗300万像素高感光环视专用摄像头、1个增强主驾感知模块、5个毫米波雷达、12个超声波传感器、1个V2X车路协同感知模块、2个高精度定位单元。另外“Adam蔚来超算平台”搭载了4颗NVDIA DRIVE Orin芯片，综合算力达到1016Tops。在这样全面的硬件、软件加持下，蔚来ET7将具备全栈驾驶辅助技术，从狭窄的街头巷尾，到四通八达的省际高速公路，都能为驾驶者提供安全、轻松、机智、高效的辅助功能。
相对而言，无论是已经上市的奔驰EQS，还是即将推出的奔驰EQE，目前已知的智能化功能是超联屏内安装了Xavier 8核芯片，具备MBUX智能人机交互系统、带增强现实的平视显示系统、关怀模式/代驾模式切换、副驾显示屏独立操作等功能。而在驾驶辅助方面，像奔驰EQS只有主动车道保持辅助系统、盲点辅助系统、智能领航转向/限距等比较基础的功能，虽然实际体验非常灵敏，也很丝滑，但无论是硬件配置还是适用场景上都没有蔚来ET7那样丰富。
■ 邦点评
纵观目前新能源汽车市场，传统豪华品牌举步维艰，销量和它们在燃油车市场相比差距明显，这除了新能源市场本身体量就小以外，也跟此前投放的多款车型未达到预期效果有关，像奔驰EQC、宝马iX3等车型在2022年前2个月的销量都没有新势力的蔚来ES6高。
不过随着奔驰EQE拿到了量产许可之后，我们看到了奔驰以全新纯电平台研发的车型布局豪华纯电轿车市场来扭转现状的意图。与之前被迫使用“油改电”车型征战纯电市场不同，这次奔驰算是找对了方向。
但通过上面的对比，我们看到即将国产的奔驰EQE在空间、性能以及智能化方面还不能威胁到以蔚来ET7为代表的中国品牌纯电轿车，尤其是性能和智能化方面的表现，让我们看到了奔驰对电动化车型的定位是相对保守和更注重用户在车内智能化体验的效果。
对于奔驰来说，如果之前的奔驰EQC销量惨淡还能因为“油改电”情有可原的话，那么使用纯电平台的奔驰EQE具备了直面蔚来ET7等对手的能力，不应该再“怯战”了，我们非常期待奔驰EQE正式上市之后，与蔚来ET7等中国品牌车型在市场上的正面对决，看看这些传统品牌“认真起来”之后能否“逆风翻盘”。
