最近两天，哪吒汽车紧锣密鼓的召开了多场媒体沟通会。聆听完哪吒的新战略之后，一扭脸的功夫，我发现会议席已经“翻台”，一批媒体编辑记者的名牌已经换成了下一批。

哪吒汽车有很多话要说，这家公司似乎要在2022年重塑自己。

目前，15万级的哪吒U Pro担当家族旗舰，7万级的哪吒V与其Pro版车型扛起销量任务。

在造车新势力近乎于集体扑街之后，进入准头部新势力的哪吒汽车稳扎稳打。但一直以来哪吒缺少一些破局利器，即便是配置高、续航长、价格美丽的哪吒U Pro也没能取得太惊艳的销量成绩。

而今年的哪吒，终于决心要像一线友商一样搞智能驾驶了。

2022年，搭载TA PILOT 4.0的哪吒S即将量产并上市。秉承全系车型都按照智能车打造的理念，哪吒车型也将根据售价水平依次配置不同等级的TA PILOT系统。

今天的分享会上，哪吒汽车做了详细的阶段性总结与新展望，下面我们就来看看这些内容吧。

■ 2022年以前——不做富人的玩具

一直以来，哪吒汽车的口号都很务实，从“主攻20万以内赛道”到“全系按照智能车打造”，再到“只做人民的车，不做富人的玩具”。

即便是7万级车型，哪吒V依然配备了一块13英寸（V Pro为14.6英寸）的大屏，车机系统内嵌导航、抖音、米家等品类丰富的App，新V Pro还支持同级罕有的L2级智能驾驶辅助系统。

刚刚过去的2021年，哪吒V车系交出了49646辆的销量成绩，在人人都能看到的成绩背后，哪吒还十分在意一项数据：老车主推荐率91%（数据来源为哪吒官方App）。

▲ 市场整体情况：A级纯电个人用户占比仅28.4%

各车型级别中，A级轿车最适宜用作营运车辆，这一级别的纯电车型也是被营运公司及个人司机选择最多的。哪吒目前没有A级轿车，自然也获取不到像广汽埃安AION S那样的大笔订单。

目前，哪吒汽车是一家主要面向个人用户的公司，旗下产品U Pro（73%）、哪吒V系列车型（92%）的个人用户占比均高于平均水平。

尽管哪吒造车主打高性价比，但这个性价比并非传统意义上的质优价低，而是重点在智能化方面凸显性价比。

从哪吒V系列的大屏、智能驾驶系统，到哪吒U Pro的小YOU智能语音机器人、透明A柱等科技配置，这些配置更加让个人车主感兴趣，对“拉活儿”则帮助不大。

更高的个人用户占比，代表着更多的哪吒车主是自主的进行选择，也代表着哪吒在2021年的销量中没有大订单助攻，或许也代表着哪吒汽车还有后续力，并且还有稳定增长的空间。

在没有大批营运车订单的情况下，哪吒汽车在2021年取得了超过前3年的销量成绩。随着营销网络铺设的进程，哪吒的销售分布也发生了很大的变化。

▲ 左为个人占比情况，右为用户地域分布

在2020-2021这两年时间里，哪吒汽车的个人用户占比翻倍；在销量增长4倍以上的前提下，一线城市用户占比基本维持不变，2&4&5线城市用户占比激增。

2022年，哪吒计划将销售渠道数量由173城扩张至250城，并建立15家超级用户中心。

在销售网点不断扩张的同时，哪吒的新产品又将走向那条路线，向上走还是向下走？当我们看到哪吒S的时候，答案其实就已经揭晓了。

■ 2022以后——闹海，出海，走尖端路线

哪吒汽车已经发布了针对海外市场的右舵版哪吒V，并正式宣布出海。在国际市场，哪吒汽车将率先进军东南亚，再以泰国为中心进军其他东盟国家电动汽车市场。预计在2022年上半年，哪吒将正式拓展和布局东南亚市场。

哪吒汽车欧洲事业部也已成立，前期准备正在进行当中，将加速哪吒汽车全球化战略进程。代表哪吒汽车未来智能化探索的车型——哪吒S也将在2022年上市后全面进军欧洲市场，进一步加速哪吒汽车的全球化进程。

哪吒S所瞄准的，是用户需求不断扩大的B级纯电市场。哪吒在这一细分领域竞争的思路与之前有所不同，哪吒力求用最新的科技来武装哪吒S。

山海平台是哪吒汽车发布的集高安全、高拓展性、高智能以及环境友好于一体的全栈自研的智能安全汽车平台，该平台首发车型哪吒S已经蓄势待发。

山海平台还是具有高拓展性的平台，基于该平台打造的车型零部件通用率可达80%，费用可降低30%-40%，系统支持持续迭代和升级。

哪吒S将在2022年内上市，这款车将更有力的支撑哪吒汽车进一步扩展一二线市场。

为凸显运动基因，哪吒S将配备前双叉臂、后五连杆独立悬架，无论是操控性，还是舒适性表现都值得肯定。

哪吒S选择了与华为进行硬件层面合作，哪吒将采用行业首例搭载华为MDC平台+主机厂软件自研模式的智能驾驶量产方案，哪吒的合作分界线很明确：华为提供硬件支持，软件层面由哪吒智能驾驶团队自研。

一次装2颗固态激光雷达，意味着哪吒将进军智能驾驶领域一线。

哪吒正在尝试逐步弱化驾驶等级（L2、L3等），而更加在意“场景表达”。哪吒智能驾驶的研发路线在于实现全场景、点到点的通行覆盖，从高速延展到城区主干路、停车场、小区、直至覆盖全部半封闭非结构化道路。

TA PILOT 4.0将具备几大功能版块：NNP-哪吒智能领航辅助、NTP-哪吒记忆泊车；NCP-哪吒城市领航，驾驶辅助系统涵盖城市、高速公路、停车场等重要场景。

与最先进友商一致的是，哪吒正在挑战“最后5公里”。

高精地图永远会有盲点，为解决这个问题，哪吒提出了“最后5公里”这一场景，并且正在研发以本地硬件感知能力为主的解决方案，系统将通过融合导航地图、车载传感器实时生成局部地图。

泊车场景中，系统亦将借助激光雷达提升安全性，并让车辆具备跨层泊车的能力。

冬季是纯电车型诸多痛点的来源，近期，哪吒S已完成了极寒环境下的测试与验证。

凭借新一代自主研发的HozonEPT4.0恒温热管理系统的支持，哪吒S在极寒天气和复杂冰雪路况下的实测续航里程能够有效提升20%，在-20℃环境下开启空调后10分钟，车内即可达到舒适的体感温度。

凭借尖端智能化领域的进击，哪吒汽车将进一步开疆拓土。在2022年，哪吒S非常值得期待，哪吒汽车现有的“以V当先”的格局也有望借哪吒S改变。

■ 邦点评

从第一款量产车型N01上市至今，哪吒汽车走过了4年，“性价比”一词与哪吒一直有着密不可分的关联。

不过，哪吒汽车仍然年轻，我们尚不能给这家公司定性，不能说这就是一家生产“亲民车”的新创企业。凭借新平台、新车型、新智能化技术，哪吒汽车还有很大的上升空间，这个品牌的调性也有很大的上升空间。

试想，在小鹏P7上市之后，小鹏的品牌号召力、家族全系车型都沾到了光。如果哪吒S取得了市场的认可，我们必然也会重新去认识这个品牌。哪吒在2022年及以后的表现，让我们拭目以待吧！