去年12月26日，电动邦曾跟踪报道过智己L7 Beta版的正式下线，以及其首创的『数据煲机』全新范式。两个月后，『进化』后的智己L7 Beta版再次来到我们面前，可能是在城市道路呆太久，智己L7准备在赛道里释放一把自己躁动的心，电动邦有幸受邀成为了首批赛道试驾TRACK DAY的体验媒体，试想看智己L7小白兔的身姿下，也藏着大灰狼的一面，这种反差谁不爱呢~

看似风拂柳，实则绝影刀

在进入试驾程序之前，我们也提前了解了一下智己L7的动力参数，电机最大功率435kW，最大扭矩750Nm，官方零百3.87s，爆发力不容小觑。如果要从燃油车里选对手的话，大概就是售价140万的宝马M5上面那颗S63发动机，4.4T双涡增大V8的水平（441kW，750N·m）。

说实话，这台车从内到外的风拂柳的文静样儿，很难让你觉得他和上面的数据沾边，这让戴好赛用头盔的我既期待，又紧张。期待他枪出如龙的爆发，紧张他无法驯服的桀骜，『怕他不来，又怕他乱来』便是此刻最真实的心理写照。

好在智己L7装配了Brembo对向四活塞全铝卡钳以及尺寸巨大的制动盘，还有抓地力极佳的『下场神器』倍耐力P ZERO轮胎，官方百公里刹停距离仅32.69m，与车身更轻的保时捷911相当，这无疑给我吃了颗大大的『定心丸』。

从P房出发，我们进入了以弯道著称的天马赛道，赛道总长只有不到2.1km，却有大大小小14个弯，特别考验车辆的制动能力、抗热衰能力和弯道支撑性，像智己L7这样大马力大身姿的车理论上是占不到任何便宜的，所以这里偶尔会上演『法拉利跑不过飞度』的有趣场景。

抱着试一试的心态，在第一个大弯前我就把电门踩到了底，没有打滑，没有延迟，伴随着头盔撞到头枕上「咚」的一声，身体被座椅瞬间吸住，速度表很快突破130km/h，这突如其来的快感让人兴奋，因为我知道，14号弯过后的大直道有的爽了。

入弯前，依靠Brembo四活塞卡钳，智己L7完成了强力的制动。随后在弯道中，前245后275的胎宽和四驱系统扮演了『主心骨』的角色，轮胎牢牢吃住了地面，后轮转向系统此时开启了「同向转向」模式，车尾的跟随性非常好，让人几乎忘记了这是一台近5.1m的大车，这极大地加强了我的驾驶信心。不得不说，作为F1历史上夺冠次数仅次于法拉利车队的9冠王，威廉姆斯对底盘的调校确实有一手。

于是，有了『F1车队』BUFF加持的我在连续S弯的时候表现得更嚣张了，快速左右打方向时还给到了更深的电门，试图挑衅出这台车的动态极限，此时会产生有些许「推头」，但依旧十分服帖，CDC悬架韧性十足，有效抑制了车身侧倾。如此听话的表现让我的内心有个声音在拱火『这家伙是不是能飘起来？』，嗯~答案我们在后面揭晓。

终于来到了14号弯后的『快乐冲刺』大直道，435kW和750N·m毫无保留，3.87s的零百加速体现的淋漓尽致，码表一度冲破170km/h，好一把绝影刀，直接助我上云霄！可尽头处是又窄又小的1号回头弯，一不小心直接上墙，于是一脚重刹后，人车一同进入『贤者时间』。风卷残云后激情过后，总觉得少了些什么，『诶~好像忘记开模拟声浪了』害，还是忘不了燃油车带给我们的快乐啊。

脱下头盔，意犹未尽，细细回想，过程也带着不完美：

第一，可能因为车型定位，智己L7的座椅在赛道中对身体的包裹性一般，横向G值过大时会需要大力把住方向盘克服离心力；

第二，出弯的瞬间给油，很容易引发ESP的强力介入，动力输出有半秒是没有响应的，如果未来考虑开放「赛道模式」，希望可以对ESP的权限更开发，所以回到前面的问题，这台车可能暂时漂不起来。

但这些都不妨碍，他在赛道外的反差性格，平日里的智己L7，那叫一个温柔娇小。

场上将军肚，场下水蛇腰

智己L7在赛道上一往无前的威猛表现让人印象深刻，将军肚一挺，无人能挡。但用车终究要回到现实。这台车的潜在用户可不会天天下赛道，那智己L7作为一台D级车的基本素质怎么样，也是我们要着重体验的地方。

首先便是模拟日常生活中最常见的减速带和窨井盖环境，我们分别以15km/h和30km/h的速度测试了智己L7通过这些减速带和窨井盖舒适度。体验下来，我们发现智己L7对地面起伏的控制很到位，车身也没有多余的跳动，这主要得益于这台车配备的CDC电控减震器，10毫秒瞬时调整足够应付城市路段的各种路况，总体来说，智己L7在这个环节体现出的行驶质感是稳定的、高级的。

接下来是最小转弯半径测试。智己L7后轮采用奔驰S级同平台的ZF第二代AKC后轮转向系统，可实现双向12°转向，转弯半径仅需5.4m。要知道，搭配「后轮转向」的车基本都在百万上下，这项技术确实是个好东西。我们在现场也对之进行了『成果验收』，从上图也可以看到，即使小如高尔夫能过的弯（转弯半径5.45m），智己L7也能轻松完成，几乎同轴距的5系在此环节遗憾告负。智己L7以D级车的身姿做到了A级车的灵活性，这样的『水蛇腰』属实真香。

后轮转向技术在最后的连续狭窄S弯路环节也起到了重要的作用。我在过最后一个，也是最窄的回头弯时候，一度以为自己的左前方快要亲到锥桶，而教练在一旁十分淡定『没事，随便走，雷达都没响』，这种自信让我的担忧变得有些多余。所以，「后轮转向」这种技术，我们希望未来不再只出现在S级这样的百万豪车上，科技能服务于大众才是它的最终使命。

其实关于内饰和车机部分我们还有很多想说的，但目前我们试驾的依旧是Beta版本，官方还会进一步的优化调试，以期给到用户一个更完美的体验，我们在这里就不多做展开了。不过官方目前已经给出了智己L7天使轮版的配置表，配置非常丰富甚至可以说是越级，诚意满满。对了，我还在赛场外的楼前第一次见到黑色的实车，看起来别有一番风味，不知道这一排的配色，哪一台你更心动呢？

邦点评

总的来看，无论是在场内还是场外，智己L7所带来的接近百万的豪华燃油车的驾乘体验都无愧于其40万的售价，宜静宜动的反差性格也让体验者感到惊喜连连。后续智己L7将陆续开放量产版内饰，以及在之前的测试视频里有着惊艳表现的IM AD智驾系统，电动邦会在第一时间为大家体验测评，敬请关注。3月29日，智己L7的量产版将正式上市，作为以惊艳的性能与出色的配置『降维打击』传统豪华车的搅局者，智己L7会带来怎样的市场反应，我们拭目以待。