电气化的大背景之下，奔驰每一款车型都“避”不过被电动化的命运，甚至是“大G”。

9月6日，梅赛德斯-奔驰EQG概念车正式亮相2021慕尼黑车展（IAA Mobility）。虽然这是一款概念车，不过细细品味一番我们也不难发现，这款概念车的新设计元素都倾向于可量产，而EQG的量产版本也有很大可能十分接近概念车。

“纯电大G”依然延续了奔驰G级的硬派外观，换一个角度说的话，新车实际是G级的换装动力总成、增加时尚外观套件的电动版。

我们最直观的感受应该是，这台概念车的光源真的很多。

EQG概念车换装了『暗夜星翼』封闭式格栅，作为旗舰SUV，EQG概念车享有旗舰电动轿车EQS的待遇也是理所应当的。

新车的格栅带有一圈LED光源包围，中间区域的点阵式图案同样带有发光效果。

EQG概念车延续了经典的圆形LED头灯，在发光格栅的映衬之下，这款车的前脸部分更加具有“新能源”的味道。

新车将硬派与酷炫两个关键词进行了高度融合，当然这不仅仅体现在前脸部分。

EQG概念车似乎在绞尽脑汁的增加可发光部件，车身侧面的防刮条、反光镜外侧均有LED光源。如果是在夜晚的街头偶遇EQG，相信它的辨识度要高于街面上多数的车辆。

新车依旧采用传统的机械式门把手，这或许是一个明智的选择。

如果换装现阶段新能源车型痴迷的隐藏式门把手，EQG或许会失去很多硬派的味道。而且，这款“方壳形”的经典车型在设计之初就没有太考虑经济性，也没有考虑如何降低风阻，燃油车时代不在意油耗的它来到电动时代，同样无需考虑节能什么的事情。

这台EQG概念车展车采用的是一套来自倍耐力的轮胎，规格为285/45 R21。和现款G级车型相比，这套胎的尺寸高于奔驰G级的标配轮胎，而比高配AMG G63的尺寸小一号（295/40 R22）。

新车采用了一套复古样式的低风阻轮圈，这样的优化风阻方式应该不会惹人讨厌，毕竟这套轮圈机械感十足，不失硬派味道。

EQG概念车依然带有“小书包”式的备胎罩，不过这个备胎罩不再用于储存备胎，而是用于放置随车工具、充电装备等等。

这个“小书包”也配了LED光源，EQG可真是360°无死角自发光。

我们注意到，EQG概念车车顶的行李架在前方、后方均配有光源。行李架前方的白色光源可以作为照明、警示灯光使用，而后方的光源则作为高位刹车灯使用。

新车硕大的车身周身发光，并采用了高规格的双色设计，从任何一个角度来看，我们都能从这台车身上读出“钱”的味道。

EQG概念车搭载了4台电动机，据悉它的0-100km/h加速时间在4s左右，且每个车轮都可以独立驱动。相较于复杂机械四驱系统以及差速锁等结构，电控四驱将具有更快的响应能力，系统将不再锁止失去附着力一侧的车轮，而是直接给到有附着力一侧车轮动力。

当然，电控四驱的稳定性与耐久性是否可以比肩机械四驱，还有待更多的实际验证。

奔驰官方表示，EQG依然采用承载式车身设计，越野能力不会有任何问题。另外，新车延续了现款G级车型前独立悬架、后整体桥的形式，后轴还配备了双速变速箱。

目前，奔驰官方并未宣布EQG概念车、以及量产版车型的容量参数。不过此前，我们从外媒报道中了解到，EQG或将搭载与EQS容量相同的电池包（107.8kWh），WLTP续航里程有望达到650km。

尽管这样一台硬派电动越野车不以经济性作为首要追求，但采用双速变速箱来降低高速工况能耗还是有必要的。毕竟，搭载同样电池的EQS能达到770km的WLTP续航。

内饰部分，EQG概念车延续了现款奔驰G级的布局，采用三辐式平底方向盘、贯穿式双联屏等设计。新车的中控台按键布局也与现款奔驰G级保持一致，甚至连“三把锁”的按键也完整保留。

目前我们还不能确认的是，“三把锁”开启后的实际体验如何，以及这些按键是否会保留到量产车型上面。

EQG概念车的车舱布局基本变化不大，虽然今天展车展示的是一套清新的白色内饰配色，不过相信今后的量产车型将可以提供多种配色供选择。

有变化的，是行李厢↓

据外媒记者报道以及图片显示，EQG概念车行李厢的容积较现款奔驰G级有所下降，原因是电池侵占了一部分空间。这也体现出，这款车型“电动化”的属性（也就是说油改电）。

亮相本次车展之后，EQG概念车计划于2022年或2023年内量产。待量产车型亮相之后，我们可以再仔细端详端详，量产车型保留了概念车身上多少亮眼的元素。

近期，奔驰还放出了这样一番豪言壮语：

“到2025年，奔驰每一款在售车型都将拥有电动化版本。奔驰还将推出3个EV专属架构，并且新能源车型的销售占比要达到50%。未来10年内，奔驰要实现全面电动化。”

奔驰决心全面转型电动，我们对“纯电大G”似乎也不需要太意外，毕竟在多年之后，我们有望看到奔驰的每一款车型都配有相应的电动版本。