8月29日，2021成都车展媒体日当天，极氪品牌展示了全新的补能生态战略，并发布子品牌ZEEKR Power极氪能源。依托于专业团队、自研技术、合作伙伴、智慧运营，极能从家庭、城市、服务三个维度构建补能生态与体验，为用户提供全方位的能源解决方案。

浙江浩瀚能源科技有限公司总经理陆弢在发布会现场表示：“我们将致力于探索新技术、新服务、新体验，实现全场景、全生态、全生命周期能源管理，以生态服务解决用户全场景充电体验痛点，成为极氪用户出行的驱动力与保障力，随时随地为生活续航。”

发布会过后，陆弢先生在采访间接受了媒体专访，接下来我们就来将访谈中的重点内容拿来和大家分享一下。

▲ 陆弢  浙江浩瀚能源科技有限公司总经理

记者：今年特斯拉完成500座充电桩，其中200座是今年完成的，我看咱们发布今年预计完成290座，我想问一下什么时候全部交付？9月份交付的是第一批？还有一个问题就是充电站是自营还是第三方？

陆弢：第一个问题，我们的目标计划是在年内完成290座，对我们来说也是一个挑战。9月份，会上线第一座我们的极充站，也会上线超充站，轻充站大概预计稍微晚一些的情况。第二个问题这290座全部都是自营的。

记者：关于充电功率，特斯拉充电功率是120千瓦，小鹏是90，咱们充电功率？

陆弢：我们有多种产品序列，包括20kW的轻充产品，60-120kW的超充产品，360kW的极充产品，不同产品功率不同。如果是搭载400伏平台， 极氪 001现在从10%到80%SOC充电速度最快可以在30分钟左右。

记者：之前我看极氪给了很多数据，说我们未来超充会部署360千瓦充电的，初期290座没有，还是怎样？

陆弢：我们桩是可以最大支持360千瓦充电功率，极充桩的规划会有一些技术的前瞻性，会走前面一点，可以匹配浩瀚未来架构，搭载未来800伏平台是可以的。。

记者：我解释一下，290座站的数量里面包括不同功率的，并不是所有都是一样的，不同梯度的功率是不一样的，最高功率是360千瓦的功率。

陆弢：是的，我们290座充电站是包括极充站、超充站、轻充站，因为每个站配置的充电设施、充电桩功率不一样。

记者：我们高功率的充电桩在290座当中占多大的比例？

陆弢：现在目前来讲，我们在市场上去和友商竞争一些电容和场地的问题，不一定这个商场剩下的电流一定就可以匹配到极充桩或者极充站，我们会采取因地制宜的方式，在比例上面目前还没有非常准确的比例，可能对外不太适合完全公布，但是我们后续等到稍微晚些的时候公布比例等情况，现在是一边批量建设一边找有地有电的地方，还是有一些不确定性。

记者：我们充电网络最初会给吉利集团、第三方其他品牌开放的计划？

陆弢：我们极充站现在是不开放的，只开放给极氪。我们超充站和轻充站是可以开放的。

记者：我看咱们今天上午发了一个免费充电有一个千度的额度，这个车用来跑滴滴可以吗？

陆弢：我们发布会说过仅限YOU版首任非营运车主，跑滴滴肯定是不行的。

记者：咱们今天上午发布ZEEKR Power这个品牌，它现在不是一个售后服务体系，而是一个品牌，所以在您看，它跟极氪旗下售后服务体系有什么区别？为什么是一个品牌？

陆弢：很多友商是把补能或者充电作为售后服务的一个环节，我们的业务体系准确说应该叫能源服务，能源服务里面，补能只是其中一个部分，能源服务还包括电池运营，还包括类似以后的光储存一体化、微网建设等等，它是一个大的能源布局。在吉利整个集团看来，包括极氪，整个能源服务体系是非常非常大的盘子，或者说业务单元，所以它并不只是售后服务里面单纯一个小环节，因此我们对于像能源服务这块的布局和投入资源相比其他家重视程度会更重要一些，所以我们会单独变成一个能源公司在运作，同时去服务好极氪品牌。为此所以诞生极氪能源子品牌，是这样一个情况。

记者：上午听您在台上讲，有一个场景就是办公区、景区会用轻充20千瓦的功率，这是基于成本方面的考虑，还是什么？20千瓦这个数字在公共区域来讲什么车都是不够的，因为还是快点儿充好，快点儿走不是更好，为什么是20千瓦？

陆弢：好问题，我在发布会上也讲了，跟成本不一定是直接关联的关系，当然我们也希望能够控制成本。因为充电场景非常多，同时我刚才讲了轻充桩是20千瓦，你刚才提到办公或者一些别的目的地的地方我们也会投极充站、超充站，并不代表这些地方一定会去投或只去投轻充站，这并不是必然关联的关系。同时我早上也说到，我们对于充电这个事情的看法不仅要充得快，也要充得好。充得快是因为我们有360千瓦包括大功率的极充桩的输出，能够快速解决有非常紧急需要的用户需求，我现在充了立马要走，我等不了那么长时间。另一种情况是充得好，我们再回过头来看，你会发现假设你现在是新能源车主，你跟朋友去吃顿饭，你会发现最起码2小时左右的时间，但是极充会非常快的充完，如果你现在用极充桩或者极充站肯定会有一些超时、延时费用产生，你相当于在那儿充完了还是继续停留在那儿，对整个社会资源是一种损耗。我们肯定希望用户2小时到3小时充电场景在，用轻充桩去充，也不用下去挪车，你比如吃30分钟的饭下去挪车是很痛苦、糟糕的体验。

记者B：这个场景不是说你在等着充电，你可能已经去景区玩，车在这儿充电，你景区玩出来之后再开车走的场景，并不是为了让你在这个场景里面坐着等。

记者：为什么是20这个数字？

陆弢：肯定是综合考虑，包括在研发侧、市场侧、用户侧、成本侧我们都有测算过推出的20千瓦，并不是随意就说30千瓦、40千瓦、50千瓦这样的方式。通常来说，我们会把纯电动车按照停车时间去进行场景分类，比如说在家会停留一晚上，在公司会停留一白天，在商场可能只停留2-4小时，我们会按照一般情况下纯电动汽车的起充SOC和结束SOC数据大概50%-60%，基于大数据测算，按照极氪 001的100度电池的60%测算，也就充60度电左右，按照2-4小时的停车时间，20kW足足够用，绝对可以满足这个场景下的充电需求，可以充分利用电力资源，覆盖更多的车位，并且能提供更多的充电车位。

记者：蔚来在宣传的时候说过希望每一个蔚来用户都住进电区房，多少公里就一个换电站，咱们极充站有没有这样的目标，将来用户在多少公里之内就有一个极充站？

陆弢：我们现在没有具体框定离用户小区多少公里，因为我们要考虑全面所有用户的分布，目前来讲，因为极氪001还没有交付，对于用户数据测算现在也没有特别精准的方式，第二我们现在觉得对于所有极氪车主来讲，我们先解决核心的问题，核心问题就是我们现在在一些商超、CBD核心的地方布局，先解决这部分用户常去场景的问题，后续再推广到测算多少范围之内怎么去做，这是第二步的事情，眼下对用户最核心的痛点是市中心核心的地方，而不是城郊。

记者：这两天极氪有一轮新的融资，咱们充电站的子品牌是吉利全资子品牌还是其他的？

陆弢：您说的ZEEKR Power这个子品牌？

记者：对。

陆弢：这个品牌应该不存在是几家共同持有，ZEEKR Power就是为ZEEKR服务的。

记者：蔚来的换电站就是好几家一块。

陆弢：不一样，NIO Power只服务于NIO（蔚来），它不服务于其他品牌。

记者：从盈利模式上，比如刚才极充我接受极氪品牌，车主今年下单都会有每年的免费充电，盈利模式是什么？

陆弢：我理解您是对具体所有通盘能源公司的规划盈利点，还是指单纯场站的盈利点？

记者：咱们这个品牌。

陆弢：我们盈利目前来讲是和用户体验是相关的事情，现阶段我们会更注重用户体验，盈利只是做为第二优先级。我们从整个能源服务的体系上来看，市场上有很多家公司对于新能源车和能源公司的情况是处于同等重要的地位上去看的，市场上有足够多的新能源车，能源公司就可以通过新能源车进行更多布局，可以孵化很多的商业模式，但是在前期阶段第一件事情是要把车卖出去，在保有量的基础上实行后续的策略，所以不一定非要前期就要实现盈利。当然他们两个会有一些相辅相成的作用。

记者：我看上午发布会也谈到会有充电车的计划，这个事我挺感兴趣，蔚来NIO Power也提过这个东西，但现在他们也在逐步减少移动充电车在整个能源服务里面的占比，我们车初期的部署逻辑是怎样的？优先在一级城市还是在其他城市作为补充性的？

陆弢：我突然想到你刚刚有一个问题，你刚才讲盈利这个点，现在私家车属于快速爆发增长的态势，以100%、200%的速度在增长，是目前非常大的增量市场，如果市场上有足够多的纯电动汽车私家车的量，盈利这部分是非常大的想象空间。但目前来讲用户体验和盈利我们会两只手一起抓。你刚刚提到充电车的城市布局，目前我们会优先在一线城市布局移动充电站的服务，移动充电车大概会在9月陆续做一些测试，预计9月底开始启动上线。

记者：充电车使用会是用户一项权益，还是会有一个比较高的收费费用？

陆弢：目前充电车会在整个服务体系里面，用户侧、零售端还没有把具体的细则、政策公布，因为他们还在做一些测算和具体研究工作，等到他们公布具体的内容以后，我们会考虑把移动充电车和代客加电（帮充电）的两项服务合在一块给用户体验，但目前来讲还没有具体方案政策出来。