前些年在分析销量数据时，彼时还是燃油车的天下。大家关注的焦点无非大众丰田谁是霸主？BBA谁又坐上了第一名的宝座。交替往复，莫不如是。

然而时移世易，中国车市早已经在电动车的浪潮中焕发了“第二春”。新势力们在聚光灯下占尽风头，传统燃油车的销量在一点点被蚕食。真的是几家欢喜几家愁，传统OEM的转型路各有各的不易。

2020年底，大众ID系列在中国发布，关注度空前。很多人说，传统巨头只是转身慢，但是一旦轰轰烈烈的开启电动化，必将在中国市场掀起波澜。

数据显示，今年7月，南北大众在中国市场上的4款电动车ID.4们 与ID.6们，颇有种折戟沉沙的意味，合计破3000辆。这样的数据，或许宣告着在新能源时代，传统巨头已经落入下风的事实。

当然，有人会说我们太武断。但在如今的电动车市场，销量依然且一直是证明自己活着并且活得很好的最佳佐证。可惜的是，VW所代表的合资车品牌价值，在电动车时代，已经被远在郊外的4S店的油味所削减。

同样是7月。意外的是，蔚来丢掉了保持两年多的造车新势力单月交付量冠军宝座。来自蔚来方面的解释是，受困于芯片及电池短缺等问题，“全供应链产能就是在月7500+辆”。

当然，即便蔚来暂时丢掉第一，也不得不承认新势力们的步伐之强劲。无论是蔚小理、还是理小蔚，我们可以肯定的是，随着入局者越来越多，电动车的赛道将越发有意思。

1、 不算“新”的入局者岚图

在今年7月29日，岚图品牌一周年。岚图人跟我分享了CEO卢放的一封信。信中给全员打气道：

“这是一条难走的路，不止于从0到1，我们要枝繁叶茂。要从1走向无限，我们的责任会更大、担子会更重，我们的力量要更强、干劲要更足。

此时此刻，我们要更加坚定：岚图的成长壮大，不是在市场争夺销量，而是与更多的用户共创共享、并肩前行。此时此刻，我们要不断挑战自我，激发体系合力，将“用户型科技企业”做好、做扎实，为用户的美好生活赋能。”

信中有两个信息，我很受鼓舞。

“不止于0到1”、“做好用户型科技企业”。

人们常说行百里者半九十，万事开头难。一个新品牌的诞生，总是难上加难的，期间往往伴随着期待、质疑各种声音。

更有甚者“你看，我说你们不行吧”。

但岚图人一鼓作气，在每一个只争朝夕的日子里，硬生生拼出了一条自己的路。

43天，3689个。这是他们刚刚公布的真实大定订单数据，成交均价超32万

 嘿，时间不是整数，订单数不是整数，在这样浮躁的汽车环境下，岚图真实得有点可爱，精确到天到个位数。这个细节还引起了不少圈里人的关注。

有人说，新入局的人从来不讲武德，满眼都是颠覆。也有人调侃传统主机厂只懂“遵循流程”。

但新入局的岚图仿佛不是这样。

6月26日，岚图宣布成立正式法人，员工持股比例达到10.4%。

岚图汽车充分市场化的机制可谓是央企在发展理念方面的一个重大突破，也是迄今为止包括民营企业在内的整个汽车行业最为大胆的一次股权激励。

东风公司党委常委、副总经理尤峥曾将“岚图速度”归因为“成熟车企+造车新势力”的创新发展模式。岚图既充分吸收了东风50多年的汽车制造、技术积淀、优质体系资源等优势，又广泛采用互联网、造车新势力的灵活创新机制，探索出融合发展模式。

不可否认，央企孵化的新品牌自带固有优势，即品控、成熟供应链和大规模生产管理优势，而当加上新组织架构、互联网思维和用户思维，这样的创新融合，或许也是岚图越走越稳的“锦囊”。

岚图FREE不仅代表了东风公司自主发展新机制及品牌向上的全新成果，更是中国品牌向高端汽车市场投放的一颗重磅“原子弹”。32万的品牌指导均价，可以说是创东风之最，也是创央企之最。在此之前，一直在努力品牌向上的长城和吉利，wey销售成交均价在14万左右， 领克成交均价在16万左右，即使是红旗，目前品牌成交均价也只在20-22万之间。

2、电动汽车的“驾驶者之车”  坐红旗开岚图

传统汽车时代，大众、丰田牢牢掌握话语权。而在新能源时代，品牌一词，正被赋予更多含义。

对于新品牌而言，对于电动车市场来说，传统车企和新势力造车又回归了同一起跑线。与其说是品牌之战，更不如说是产品和用户之战。

采访了几个岚图的大定车主，不少人以前都是BBA的忠实用户，试驾体验完岚图FREE增程版之后，电动车的极致驾驶体验而又兼具燃油车的里程无焦虑可以说是正中他们的“蜜点”。

从首批岚图FREE大定用户数据来看，80%用户来自豪华品牌车主。你看，国内汽车消费者已经不再追求的是买豪华车，他们对于智能科技的追求、对于性能驾控的追求，让更多独立高端品牌逐渐发展壮大。

岚图们的出现，无疑是横亘在像大众这样面临电气化转型的传统车企的一条沟壑。

此前在多次场合，看到了岚图那惊人的马力数字。数字是一方面，而正是因为引入电驱和智能技术，岚图FREE提供了高维度的性能和智能体验。

在30万元级车型中，先进的电驱动技术让岚图FREE拥有同级最好性能，也刚好印证了最近一位知乎大V所提到的“驾驶者之车”。

与同样可加油行驶的奥迪Q7插电混动版，以及造车新势力车型理想ONE相比，岚图FREE增程版在动力输出总功率与0-100km/h加速时间方面更具优势。

而纯电版岚图FREE同样有不俗实力，相比奔驰EQC 400 MATIC纯电动汽车，在动力方面同样领先。

在参数背后，硬件配置同样不应被忽视，岚图FREE的底盘用料更足。

前置双横臂+后置多连杆已是同级别中较为高端的配置，在材质方面，岚图FREE的前后悬架均采用铝合金材质打造，为整车的运动性能打下良好基础。

而具备同等底盘用料与悬架形式的，只有售价超过80万元的奥迪Q7插电混动版车型。

岚图FREE与传统汽车的更大区别，更在智能。

岚图FREE的智能座舱功能丰富，在硬件配置上就已十分丰富，支持人脸识别，声纹识别等基础的生物识别功能，并支持更为高阶的语音与手势交互。岚图在智能车机方面的一大创新点是情景模式的引入，提供了诸如觉醒模式，儿童呵护模式等模式，方便车主的使用。

在智能辅助驾驶功能上，岚图FREE具备TJA交通拥堵辅助，HWA高速公路辅助，ICA智能巡航辅助，AEB自动制动系统，LCC车道居中保持系统，ACC全速域自适应巡航系统，F-APA全视觉融合自动泊车系统。F-APA全视觉融合自动泊车功能，也是岚图FREE的亮点，横向、竖向等常规方向泊车之外，岚图FREE还支持车头泊入、斜车位泊入功能。

未来，岚图FREE将通过OTA功能，在智能座舱、智能辅助驾驶方面，进行提升。

可以说，不论是和豪华品牌燃油车相比，还是在与造车新势力的诸多高性能电动汽车相比，岚图FREE的综合性能水平是远超其价格区间的。

同样，在电池安全上，岚图FREE“琥珀电池”获中国首个“不冒烟、不起火、不爆炸”安全认证，足以证明岚图汽车动力电池热安全设计已经达到行业领先水平。借用友商的一句话“安全才是电动车最大的豪华”。

是谁在动BBA的蛋糕？是正在向上的中国品牌，不仅蔚来理想们，还有成熟车企的高端品牌，尤其是以红旗岚图为代表的品牌。可以说，官车定位出身的红旗，是舒适和乘坐的代表，而岚图是高端电动汽车的驾控之选。有业内资深人士和我提过，“开宝马坐奔驰”也许会慢慢变成“坐红旗开岚图”。

电动汽车的价值和体验优势越来越领先于燃油车。

在特斯拉、蔚来等新品牌尝鲜之后，直营模式已经成为潮流。
不过，目前在央企当中，首个建立直营渠道的，是岚图。

岚图汽车创新营销模式和数字生态，通过线上APP数字化触点直达用户，高效且积极地收集用户反馈，持续开展相应的产品优化和服务改进工作，实现与用户共创共享。针对用户对岚图FREE的改进建议，岚图从细节做工、车机交互、驾乘体验、NVH、体验优化、智能驾驶等方面，累计改善并优化了超过130项。

因此，与传统BBA最为不同的是，你买一台奥迪、奔驰、宝马，你买到它的时候就是它最好的“黄金状态”，而对于岚图而言，它是在持续OTA的，常用常新。这也可以算得上智能生活的一点小确幸吧。

据悉，岚图汽车将进一步加快销售和服务网络拓展速度，预计今年年底，岚图空间将拓展超过55家，未来会加速布局一二线城市，为更多用户构建一致、高效、便捷的用户体验，持续与用户共创共享，实现用户全旅程的贴心陪伴。

市场，从来都是有实力者居之，让我们期待中国品牌、期待岚图接下来的市场表现。