面对双碳目标下的车企转型之路的选择上，韬光养晦的上汽通用选择深耕技术路线，宣布将引入通用汽车最新的 Ultium 平台来开发全新的纯电动产品，而这款平台的亮点总结下来就两个字——创新。

Ultium 针对电池、电驱和电控系统开发的模块化平台，上汽通用引入 Ultium 平台后，不但能依托其在三电系统上的创新技术提升产品本身的竞争力和安全性，还能通过平台强大的拓展性和整合能力快速布局多元化的产品，从而改变市场格局。

从深耕技术路线的通用的平台化模块化动力电池模块可以看出上汽通用将安全性和能量密度等电池核心问题提供了堪称完美的解决方案。Ultium平台首创无线电池管理技术，是智能物联网技术的跨界应用，可减少电池内部90%的线束，优化了电池的空间和重量的同时大大降低成本。Ultium 平台的电池包内有高强度纵梁设计，加上环绕结构保护，能够在碰撞时有效保护电芯，同时大幅提升车身结构刚性。

电动汽车越来越深入人心，多数消费者在整体汽车行业转型之际也开始逐步接受电动车作为未来出行代步工具。这里面的原因离不开安全性、能量密度、充电速度等核心技术的显著提升。我这里想要说明的是除了核心技术的显著提升外，给人以电动车更多信任的是续航里程估计的精准性。其实消除续航里程焦虑的一部分重要一环除了提升续航里程，同样重要的还有续航里程的精准估计，以前的电动汽车在电量20%以下时，我们就开始焦虑会不会突然就没电开不动车了，开始寻找充电桩。

深层次的原因不难发掘：习惯了燃油车对剩余里程估计的精准性和加油站的便利性，燃油车完全不存在里程焦虑，而目前的充电基础设施，除了一二线城市普及的比较不错之外，三线及以下城市还不能说普及，家用桩建设虽然发展速度挺快，但是离普及依然有一段距离，所以一定程度上，电动汽车的充电基础设施还远不能称为完善。

另一方面，习惯了燃油车的几十年的车主很难以一个全新的眼光去看待电动汽车，不知不觉中就会和燃油车比续航，而相对于燃油车，电动汽车的续航在一些特定工况下的「打骨折」让广大车主难以接受。如果从效率上讲，电动汽车相对于燃油车有绝对的优势，而正是这种高效率，才导致了电动汽车实际续航在不同工况下差别巨大。汽车的工况可以说是千差万别，不同工况下的输出功率差别更大，低速缓行，几个千瓦就可以，高速匀速，十几个千瓦也够了，但是在急加速过程中，功率轻松超过 100 千瓦甚至更高，而急减速过程，会有几十千瓦的功率通过制动器的摩擦片转换为热能，如果把电动汽车的「耗电大户」空调也考虑上的话，PTC 加热，轻松几个千瓦，也就是每小时就是几度电，而电池包的加热更是超过 10 千瓦，低温环境下，可能仅仅加热电池包就要消耗十几度电，在这种情况下，如此精细高效的使用能源的纯电动汽车自然会有巨大的续航差别：

以 30-60km/h 的速度巡航，不开空调，多数车型都能达到标称的 NEDC 续航，但是如果跑高速或者低温环境用车，空调开的大大的，那么能耗就会飙升，反映在续航上就是「打骨折」了。

因此如何精准预测续航里程给用户以信心，显得尤为重要。值得一提的是国内幅员辽阔，横跨纬度差别天南海北，气候差异非常之大，如何给电池一个不受温度影响的续航里程、精准预测电池的续航里程，此次论坛上孙院士提出的全气候电池使得这个问题的解决逐步清晰，使我为之一振，未来全气候电池在续航里程和续航里程预测上都将发挥重要作用，这必将借助冬奥会的契机一举攻破行业难关，为电动汽车的发展铲平气候环境的续航障碍。孙院士还表示，现在电动汽车解决了黄河以南、华北大部的冬季续航问题，东北暂时还没解决。未来的目标是让中国的新能源汽车再无禁区。

坚信未来在电池材料和BMS管理系统及基础充电设施、换电设施的应用，困扰电动汽车由来已久的里程焦虑将会完全被攻克。特别是在上汽通用、电动车辆国家工程实验室这样有能力有担当的各个企业和科研机构的不懈努力之下，电动汽车的未来将是一片光明！