先给大家问声好，我是电动邦编辑部的水哥......叫我阿水也行。今天我来给大家分享一点编辑部的故事吧。

在一家汽车媒体的编辑部里，编辑们的工作是跟读者聊车，日常消遣则是和同事聊车。如果有编辑买了一台便宜车，没人会笑话他。但如果有人买了台上点档次的车，编辑部这帮兄弟能跟他矫情老半天：花这么多钱你就买了个这个？

在聒噪的编辑部，买了台好车、还让同事知道了，要么戴上耳机远离纷争，要么就干脆选一台站在鄙视链高处的车。

解决烦恼，也有妙招。编辑部里两样法宝好：保时捷，宝马。

入手一台保时捷可以高效的尽显尊贵，每一台保时捷都是独一无二的，当然了不选装个十几万车也开不走......所以说，在升职到副总以前，还是努努力买宝马更实际。

最近，我在工作的过程中与宝马iX3亲密接触了一个礼拜，我惊讶的发现：这既是一台纯正的宝马，又不是我以往认知中的宝马。宝马iX3的方方面面都很打动我，我已经决定在短期内提一台宝马iX3。

今天我们就来分享：宝马iX3为什么能在一个挑剔的汽车编辑心中成功种草。

■ 『先决条件』——宝马iX3是一台纯血宝马

从内心出发，汽车编辑往往不会迷恋某个品牌，而是迷恋某个品牌的车型带给驾驶者的独特感受。说到底其实还是迷恋品牌，但不是迷恋这个品牌的LOGO。

宝马iX3迷人的地方有很多，比如它优异的操控表现。

驾驶这台车穿梭在城市中，经历一次激烈的变道超车，你就能感受到底盘、悬架给与你的强力支撑，你还会期待下一次超车。

此外，得益于电池包将重心大幅度降低，宝马iX3在激烈驾驶中的稳定性远高于同级别的燃油SUV。

宝马iX3的前悬架采用了双球节弹簧减振支柱式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架，这是宝马车型中普遍应用的悬架形式。

双球节弹簧减振支柱前独立悬架可理解为麦弗逊悬架的L控制臂改换成了两根连杆，同时与羊角连接。这样的结构也就为精准的操控、稳定的转向性能打下了良好基础。

后置后驱的结构让前桥避免了驱动力与转向力的相互干扰，进一步让整车的动力输出更加平稳，操控也相应变得更加纯粹。

我们这些汽车编辑整天歇斯底里的喊“后驱是操控的基础”，不是没有道理。

不过，也不是说有了后驱就能使操控尽如人意。某些新势力品牌的轿跑车型也采用后驱，悬架配置也能拿出双叉臂+多连杆的金牌组合，但就转向质感、操控愉悦感来说，它比宝马iX3就差了不少。

电动汽车丢失了内燃机迷人的声音？宝马iX3并没有。

奥斯卡获奖音乐大师汉斯·季默（Hans Zimmer）为宝马iX3专门定制了一套声浪模拟系统，在不同时速、不同加速力度，车内的哈曼卡顿音响会为你创造不同的声效。这可不是千篇一律的音效，这是奥斯卡级别的音效。

综上，宝马iX3让我认可它是一台纯粹的宝马，这是我迷上它的第一个理由。

■ 『进一步被种草的理由』——智能化体验出色

近些年来我们都见惯了各家新势力车企抢流量的手段，尤其一些品牌动辄高喊L3、L4级别自动驾驶。作为一家务实的豪华汽车制造商，宝马会用实际行动为你带来惊喜。

开启ACC全速域自适应巡航让车辆自己在拥堵市区内跟车、在环路中巡航，这台宝马iX3仍然能带来接近人工驾驶的感受。在加速减速的逻辑上，这台车尽量在向人类的习惯靠拢，不会产生太多突兀感。

最大的惊喜，要说宝马iX3的“打灯变道”。

变道辅助系统已经普遍应用在很多智能电动汽车身上了，但论自动变道的效果，宝马iX3的体验最为独特。行驶在环路或高速公路中，轻拨转向杆，iX3能够以匹敌老司机的水平直接执行变道操作，甚至同车的伙伴都没有察觉到这是由它自行完成的。

在反复测试转向灯自动变道的过程中，我发现宝马iX3会依靠视觉感知系统判断是否可以变道，如果侧后方有车辆快速接近，则车辆不会鲁莽的执行变道操作。一旦系统认为可以执行变道，车辆会以超过预期的高效率完成变道操作。形成默契以后，我会依赖这个功能。

宝马iX3的智能驾驶辅助系统最大的优势在于：成熟度高，开放的功能均有极佳的体验。比起什么都有、什么都欠火候的系统，我会更加喜欢这种成熟可靠的系统。

再说说『动能回收』，这个是让燃油车老司机抓狂的东西。电动汽车为了节能，往往进行了松开制动踏板即产生动能回收的设定，同时也会产生让人不适的拖拽感。

但宝马iX3的动能回收是智能的、无感的。结合毫米波雷达与摄像头组成的融合视觉感知系统，这台车会根据道路拥堵情况进行不同力度的动能回收：前方通畅则倾向滑行、前方拥堵则进行动能回收。

不论是电动汽车老司机，还是燃油车过渡过来的老司机，都能喜欢上这种设定。

不论在拥堵的城区，还是通畅的高速，驾驶宝马iX3都可以很大程度的解放双手双脚。

尤其在高速公路场景中，只需要轻扶方向盘、拨动转向灯，宝马iX3可以轻轻松松的持续处在智能驾驶状态。

由于方向盘采用电容感应而非扭矩感应，驾驶者也无需经常拧动方向盘，手在方向盘上就行。

■ 『下单的最终理由』——宝马的诚意

这台宝马iX3的官方指导价为39.99万元和43.99万元，两个配置无需纠结。领先型就拥有丰富的标准配置，而创领型则能满足更多元化的用车需求。

宝马iX3的入门车型『领先型』已经标配了『智能驾驶辅助系统Pro』，这套系统的功能包含了上文提及的全速域自适应巡航、变道辅助等实用且好用的功能。这个标准配置可以说是很良心的，无需额外花钱你就可以拥有高阶的智能化体验。

高配车型『创领型』相较于『领先型』，多出的配置不算多，但真皮材质的运动风格座椅能让整车的运动氛围提升一个档次。

此外，哈曼卡顿音响与BMW声浪模拟系统的组合在『创领型』上面是一个选装包，售价不贵只要11000元。在『领先型』上面，音响+音效系统的组合是默认配置。如果选择了入门车型，也强烈建议选装这个选装包，这对运动氛围的提升帮助极大。

电池方面，宝马iX3也不分高低配，一律搭载74千瓦时容量的电池包，NEDC续航里程统一为500公里。充电时间方面，宝马iX3的0%-80%直流快充时间仅需要0.75小时，0-100%交流慢充时间也仅需要7.5小时，对我来说完全够用了。

入门车型就有相当不错的体验，花1万多简单选装就能再上一个台阶。这台车不仅能让我开得舒心，更能治治编辑部里碎嘴的同事们。

面对编辑部里一群热血青年，选操控出色的宝马没毛病，其效果远超过选宝马那两个主要友商的车型。

■ 写在最后

我想为宝马iX3说几句公道话，这台车并不是只适合年轻人，它既可以满足每一个对操控有需求的驾驶者，也能满足那些执着于创新科技的极客们，以及对豪华出行品质有追求的人。

当然了，我还小，我血气方刚。选择宝马iX3，我义无反顾。

试驾车还在我的手中，我还在享受着充电、停车都有公司给报销的美好时光。当然了，归还试驾车之后我也会着手去办理提车的相关事宜。在此期间，我还会不断分享宝马iX3的各种使用心得，欢迎持续关注！