大家好，我是电动邦编辑部的阿水。

前些天，我和大家分享了编辑部这台宝马iX3凭借出色的驾驶感受、丰富的车内配置和智能化体验使我深深种草的经历。

上下班途中遇到拥堵路况，iX3的交通拥堵辅助系统会以前车和车道线作为参考，实现自动跟车形式，让我的四肢得到“解放”，很是惬意。畅通路况下，eDrive电驱系统与宝马标志性的底盘调校，也让我感受到纯粹、酣畅的驾驶乐趣。

而在结束了一周紧张的工作后，到了周末，自然是要出去散散心。借着有这台宝马iX3试驾车的机会，我准备到妙峰山游览一番。春意盎然，此时正是踏青的好时节。每逢周末，我更愿意在大自然中拍拍照，散散心。

清晨，打包好所有的拍摄器材，我愉快的周末时光就这样开始了。这台宝马iX3的行李厢容积处于主流中型SUV的水平，装载我日常出行的行李和拍摄器材完全没有问题。

通过“你好，宝马”语音来唤醒交互功能，iX3很快帮我把导航设置好，全程畅通，这就是美好周末的开始吧。

上了莲石路，我打开驾驶辅助系统，把手轻搭在方向盘上，惬意地听着来自哈曼卡顿音响传递来的优雅音乐。

当需要出匝道时，我只要提前将车辆的驾驶控制权接管过来即可。可以说，这台车的驾驶辅助系统在大部分路程中都能愉快的使用，不只是高速，也包括城市道路。

我个人是乐于享受科技给生活带来的便捷的，多年的技术积累，宝马在硬件层面的技术储备完全可以达到更高阶辅助驾驶的水平。而就目前开放给用户的功能来看，宝马首先保证的其实是系统足够可靠，以及更佳的用户体验。

与如今一些品牌喊出的可支持L3、L4级驾驶辅助的口号相比，宝马要的并不是什么都有，而是要充分保证用户安全。

宝马iX3的ALC转向灯变道功能我已经用的非常熟练，它进一步提升了宝马iX3辅助驾驶的科技氛围。当我在畅通路况开启自动驾驶辅助系统Pro，此时车辆处于ACC自适应巡航和车道保持的辅助驾驶状态，当车辆时速大于70km/h时，轻轻拨下转向灯就可以触发转向变道功能了。这时候车辆会在确认侧后方安全的前提下，动作娴熟地作出并线动作。

时值周末，来妙峰山踏青的人不少。BMW i品牌专属设计语言所呈现的高光黑双肾格栅搭配i品牌专属蓝色，凸显出了宝马iX3的新能源的身份，这也让我赚了些回头率。

而后，我开启了宝马iX3的SPORT模式，此时车辆的转向力度会相对加重，过弯时能明显感到这台车有着精准的转向，而“电门”踏板也有更积极的响应。

此外，这台车的底盘也是偏向于运动风格的调校，如同我们熟悉的其他宝马车系。宝马iX3虽然是电动车，但宝马的驾控精髓并没有缺席。

每次来妙峰山，我会在这个移动的咖啡车旁喝一杯美式，坐下来和店主聊聊天。店主那自由不羁的人生态度让我感到敬佩且羡慕。

而对于我们来说，就职于互联网公司，工作+生活的结合才是符合实际的，我们需要对二者进行平衡。

喝了一杯咖啡，我准备把车开到山顶放放空，此时的妙峰山已经春暖花开，随手一拍便是美景。

说到iX3的车内则同样有着i品牌的辨识度，方向盘中央的宝马标识具备蓝色圆环、挡杆也具备蓝色镶边，再配合蓝色的启停按键，个人认为宝马iX3的专属蓝配色和绿色的环境非常搭配。

大疆御Mavic Pro航拍器能让我看到不同的视角和更远的风景。有些时候，我们要学会用不同的视角来看这个世界。

切换到舒适驾驶模式，宝马iX3轻微的动能回收力度几乎很难察觉。此时我开着车窗，在山路上惬意的驾驶，这样的周末让我短暂忘却工作中的压力和烦恼，非常放松。

抵达妙峰山山顶，此时天色渐晚，结束了一天的踏青郊游，如同宝马iX3的静谧性，我的内心也很是平静。

至于宝马iX3的电耗，今天我充满电从家出发，行驶约50公里抵达妙峰山顶，此时表显剩余续航仅剩余300余公里。如果你第一次体验宝马iX3，一定会吐槽它与官方数据差距悬殊。

事实上，不同于其他电动车的续航计算方式，宝马iX3采用的动态电量监测是根据此前的行驶状态综合计算续航里程，它会根据工况的变化而随时变化，这种计算方式更贴近真实续航，如同燃油车的表显油耗显示。

比起按标称续航显示的纯电车型，我个人更倾向于这种计算方式，因为它能够更准确地反映车辆当前的续航能力，让驾驶者提前判断充电时间，以确保顺利抵达目的地。

随着下山工况的出现，到达山脚下时，这台宝马iX3的剩余续航又有所增加。综合来看，宝马iX3的续航兑现还是很实在的。

最后我想说：

这一周，我对宝马iX3进行了充分的体验，这台车无论是从驾乘感受、驾驶辅助科技和细节的设计，还是不俗的车内质感、配置以及续航兑现率等方面，都给我留下了很不错的印象。

不得不说，挑剔的我的确被这台宝马iX3成功种草。不过在购买之前还有一关要过，那就是我更加挑剔的女友。。。。。