谈到沃尔沃这个品牌，一般情况下，大家都会想到两个字——安全，比如1959年沃尔沃的工程师发明了三点式安全带，并将专利免费开放给所有车企使用；又比如笼式车身、城市安全系统（CitySafety）等主被动安全系统。作为一名老沃尔沃车主，这次试驾2022款沃尔沃XC60 RECHARGE T（后简称XC60 T8）带给我不少惊喜，让我们一起来看看吧！

首先，本次新款XC60 全系搭载了48伏的混动系统，而我们试驾的XC60 T8搭载的是一套插电式混合动力系统，2.0T涡轮+机械增压发动机配合电动机，综合输出功率为288千瓦（392马力），综合峰值扭矩为640牛·米。其中发动机最大功率为303马力，峰值扭矩为400牛·米，与之匹配的是8速自动变速箱。电动机最大功率为65千瓦（88马力），峰值扭矩为240牛·米。无论是急加速还是城市蠕行都应对自如。

此外，XC60 T8配备了11.6kWh的锂离子电池，其工信部纯电续航里程为50公里，并提供5种驾驶模式，分别为Hybrid（混动）、Power（运动）、Pure（纯电）、Off Road（越野）、AWD（全轮驱动）。配合空气悬挂和21寸的倍耐力P ZERO轮胎，满足铺装道路、越野、湿滑路面等各种路况。开启Power（运动）模式后，零百加速仅需5.5秒，动力惊人。另外它还拥有电量保持模式和充电模式，使用充电模式的话，发动机可以将电池电量充满，充分发挥了混动系统带来的省油优势。

本次XC60 T8的车机有了大幅的升级，沃尔沃与谷歌直接合作，做到了『没有中间商装插件』，为用户提供原生态的安卓车机系统，使得整套车机系统响应速度达到同级别第一梯队的水平。

此外，沃尔沃还与华为深度合作，车机内置「华为商城」，基本满足了车主对车机影音娱乐的所有需求。除了流畅的车机系统和丰富的App选择，XC60 T8还带来了自己的语音助手——小沃，这套与科大讯飞深度合作的语音操作系统可进行空调、导航辅助等基础的语音控制，响应速度和精确度亲测快速且可靠。

沃尔沃早在2012年就研发了世界首辆自动驾驶汽车，但是碍于当时的技术并不但能达到沃尔沃对于安全的严格要求，以及各国对自动驾驶的政策限制，故此，沃尔沃并没有推进自己的自动驾驶技术量产。

而本次XC60 T8终于释放了其L2级别的辅助驾驶系统，在保证安全的前提下，全速域（0-130公里/时）自适应巡航、自动变道等功能，让我这个老沃尔沃车主泪流满面。不过，与目前主打自动驾驶的新能源品牌相比，整体调教比较保守。然而，我觉得我们不该对沃尔沃有过多的苛求，因为沃尔沃的造成理念就是——一切以安全为出发点。

通过一整天200多公里的试驾，让我再次爱上了沃尔沃，不过，从配置和性价比的角度来看，XC60 B5车型才是我的最爱。然而在上海这样牌照限制较大的城市，我们更推荐XC60 T8，因为T8与B5的价差恰好就是一张牌照的价格，这相当于买了牌照还送了更高的性能配置，T8的性价比一下就体现出来了。更多车型信息可登陆「电动邦」App进行查询。