在合资豪华品牌中，华晨宝马是最早开启电气化的车企，BMW 5系插电混动和BMW X1插电混动车型推出至今已累计销售近10万台。

同时，华晨宝马也是合资豪华品牌中第一家建立新能源技术研发中心、第一个成立动力电池中心，以及最早与宁德时代合作的车企，曾打造出同级最好用的PHEV。

BMW 5系插电混动改款后，相比竞品会更加好用，原因是95km的纯电续航是同级车中续航最长的，很好的满足了用户使用纯电通勤的诉求，当然这也得益于来自宁德时代的NCM 811电池的搭载。

■ 宝马：可持续发展始于供应商

宝马集团负责采购和供应商网络的董事万德博士认为，“在宝马集团，可持续发展始于供应商网络。”的确，在降低碳排放的大趋势下，车企需要和整体的供应链体系努力协作，而非单独依靠企业自身。

宝马已将可持续发展作为企业的核心战略方向。到2030年，宝马集团计划单车平均二氧化碳排放量将较2019年降低至少三分之一，其中供应链环节单车平均碳排放量将较2019年降低20%。

目前，宝马在中国已经建立了完善的经销商高压动力电池回收管理流程，华晨宝马还搭建了电池码溯源管理系统，所有国产和进口电动车的电池信息都传送到这个专门的溯源平台，对电池从生产直至报废回收的全生命周期进行追踪。

作为宝马重要的合作伙伴，宁德时代同样布局可持续发展生产线，为BMW iX3提供第五代动力电池电芯，也为宝马生产线使用100%绿电。

此外，宁德时代还与宝马成立可持续原材料专项小组，为宝马电芯生产使用回收材料、并在电芯生产过程中保证碳排放不超过基准线等。通过宝马与宁德时代的合作，我们可以看出宝马在可持续方面，与供应商一道作出的努力。

■ 宝马iX3从设计之初就融入了可持续发展理念

说到BMW iX3，同样从生产设计之初就贯彻可持续理念。BMW iX3的驱动单元采用励磁同步电机，不使用稀土材料，降低了对稀有金属资源的依赖。

BMW iX3搭载的动力电池在华晨宝马动力电池中心二期生产，车间采用先进环保的绝缘漆喷涂设备，可以实现喷涂材料的高效回收。同时，得益于严格的材料管理体系，华晨宝马一直致力于寻求使用更高可回收和可再利用率的材料。

本次我们也随队驾驶宝马iX3，由宁德前往浙江西部山区松阳县，一路途径高速、国道、城乡道路和山路的全场景路况，全面感受到这台车的续航水平及驾乘感受。

得益于宝马第五代BMW eDrive电力驱动系统技术，实现了93%的电机效率和500公里的纯电续航里程，平均每百公里电能消耗在16.7kW·h左右。

出发时，车辆剩余续航390km，我们将空调调至24度自动，采用了“舒适”和“节能”两种驾驶模式，能量回收低，模拟用户日常驾驶时的设定。同时，车内乘坐三人，103.6公里的路程，有超过95%的高速工况。

大部分时间，我们是以100km/h的巡航速度使用L2+驾驶辅助功能，电耗最低降至14.5kW·h/100km，不过随着后段地势海拔的攀升，在后段电耗也升至过17kW·h/100km。

大约在80分钟后，我们抵达了中途休息的服务区，此时表显剩余续航只剩下238km。也就是说，我们实际行驶103.6km，表显却掉了152km。

实际上，BMW iX3会根据实时能耗、车辆驾驶模式、路况、用户驾驶习惯等多种因素预测即时可达续航里程，也就是动态监测的方式。在后续国道的路程中，表显剩余续航又不断地增加，最终抵达目的地时，我们发现BMW iX3的续航兑现还是很实在的。

BMW iX3续航兑现率高还得益于其空气动力学设计，整车风阻系数仅为0.29。同时，空气动力学轮毂、半封闭的双肾进气格栅、前保险杠两侧的气帘设计，以及置于车辆底部平整的电池都在提升整车能效的同时延长了车辆续航里程。

在驶向松阳县的高速上，开启辅助驾驶后，如果需要并线，我们只需轻拨转向灯杆即可在安全的情况下完成自动变道；途径城镇的拥堵，交通拥堵辅助功能可以实现自动跟随前车。在全程300余公里的驾驶过程中，BMW iX3让我们感受到舒适和惬意。

说到驾驶感受，这台BMW iX3沿袭了宝马家族的操控基因，转向精准，踏板线性。更为重要的是，这台车的底盘比BMW X3设置的更低，也更为硬朗，因此在山路驾驶时能感受到不俗的操控，很有驾驶乐趣。

本次旅程的终点设在浙江省古村陈家铺，这个位于大种山深处的古村依山而建，村落沿山体梯田阶梯式分布，与自然和谐共生。驾驶着BMW iX3来到这青山绿水中，静谧的行驶和零排放的出行与当下的环境非常贴合。

宝马的目标是为用户打造最为绿色的电动车，这种绿色不仅体现在用户日常的使用中，同时，宝马与一众供应商一道，将可持续发展真正融入到了产品的研发和制造阶段。