在《幸福59厘米》中，罗永浩饰演的角色去星巴克买咖啡，最终掌括自己表达情绪的情景相信大家还历历在目。

自从罗永浩把中杯、大杯和超大杯这个梗火爆全网之后，广大消费者也把这个梗运用到了现在手机厂商的新发布同一系列的三款机型上，如同华为的Mate40、Mate40 Pro和Mate40 Pro+。

Pro是英文professional的缩写，直译是“专业”的意思。一般来讲，相对于普通版本，Pro版会在某些硬件层面更专业、更强大，如同华为Mate40和Mate40 Pro，Pro版本在屏幕、性能以及拍摄方面更加先进，而不带Pro的版本只是维持了普通旗舰水平。

回到智能汽车领域，同样也存在相似的“Pro”称谓......

■ 智能汽车即将成为电子产品？

2021年的汽车行业注定是不平凡的一年，年初，百度与吉利控股宣布组建一家智能电动汽车公司，百度将以整车制造商身份进军汽车行业，合资公司命名“集度”。不难看出，百度Apollo技术平台和吉利的SEA浩瀚架构是集度汽车核心的王牌。

同时，阿里巴巴与上汽集团、张江高科合作，联手打造智己品牌智能汽车。而且，智己品牌的行动异常迅速，在今年的上海车展上，智己汽车两款车型正式亮相，并公布了其首款车型智己L7的“天使轮版”预售价格。

雷军在今年的小米发布会上宣布成立智能电动汽车全资子公司，并直接展现出小米的“钞能力”——1080亿现金流，高调加入造车大军。

小米的优势除了钱，还有其在智能终端和智能家居领域的强项，完整的生态链同样是其强大的资本。吉利的李书福曾说过：汽车就是一张沙发加上四个轮子。而在小米发布会上，雷军则表示：“智能电动车像一个手机加了四个轮子”。

同样在今年5月份，又一个互联网大厂加入联合造车的大军，在360集团智能汽车战略媒体沟通会上，360集团创始人、董事长周鸿祎表示将入局造车。

下定决心后，周鸿祎曾紧锣密鼓地开始对潜在合作对象进行考察，既然是互联网造车，他将目光聚焦在造车新势力中，而哪吒汽车最终成为了周鸿祎的合作对象。

“在我们考察合作对象时，首先看是不是真正的创业者，他们团队是不是真的关注用户需求，是不是真正的汽车制造‘工匠’，是不是在做真正能为用户提供更佳体验和更多价值的车，是不是能把承载这样理念的车造出来，是不是真能让用户接受并购买，我们觉得哪吒拥有这样的团队和理念，以及初具雏形的产品和用户规模。”以上为周鸿祎选择合作对象的评判标准。

互联网大佬不断加入到造车大军中，可以看出，未来的智能汽车一定被赋予了一众的互联网基因，如同百度的智能驾驶和智能座舱、小米的智能互联生态、360的智能汽车网络安全等等。因此，在电脑和手机之后，智能汽车将成为未来最大的智能终端。

日前，邦老师借到一台哪吒U Pro试驾车，能成为互联网大厂的合作伙伴，同时今年5月哪吒销量超越理想，“蔚小理”暂时变成了“蔚小哪”，哪吒一定不是只具备造车理念这么简单。     

邦老师相信，哪吒U Pro在产品端一定也具备亮点。而在对哪吒U Pro进行充分的体验后，不管罗永浩是否激动以及冲动，邦老师都更愿意称它为“超大杯”！

■ 哪吒U Pro究竟“Pro”在哪？

首先是售价，哪吒U Pro在今年上海车展期间公布了其正式售价。其中，大部分款型的售价降了4万元左右，不到9.98万元的起售价格，着实惊艳到在场的汽车媒体们。让人欣慰的是，哪吒U Pro在降低售价的同时，也没有偷摸的进行减配。

如果你能接受400公里的NEDC续航，那么你只需9.98万元的车辆价格，就能拥有一台紧凑型纯电SUV。12.28万元的Pro 400 轻快版在配置层面和高配区别不算大，尤其体现在安全配置方面。就这一点来说，还是要给哪吒点赞的。

哪吒U Pro的竞品包括广汽埃安Aion Y车型，而哪吒U Pro无论是4530mm的车长，还是2770mm的轴距表现，都优于竞品，而Aion Y在车宽和车高尺寸上有更好表现。

哪吒U Pro前脸的辨识度算得上高了，远远望去，便知道这是一台哪吒U车型，这主要得益于贯穿式的LED日行灯以及其头灯造型。

而在不同的驾驶模式下，LED日行灯的点亮模式也有不同。在ECO驾驶模式下，LED日行灯只点亮两端，在COMFORT和SPORT模式下，贯穿式LED灯带将全部点亮。

此外，哪吒U Pro全系标配了LED头灯，且大部分车型均配备自动头灯和自适应远近光功能。AGS主动进气格栅根据工况的不同，可以满足降低风阻和散热的需求。

车侧基本是一台紧凑型SUV的模样，亮点在于这台车前后悬设置的都比较短，驾驶起来更利于操控，同时配合凌厉的侧身腰线，营造出了哪吒U Pro动感的一面。

3D高清全景影像需要车身周围大量摄像头的支持，再加上可供选装（选装费用1.2万元）、B格满满的透明A柱，在哪吒U Pro的车身四周，包括后视镜上，我们可见到大量的传感器布置。   

哪吒U Pro配备225/55 R19规格的轮胎，19英寸的轮圈视觉效果已足够出众，225的胎宽对于一般家轿来讲也能够提供足够的抓地力。不过无论你在何时踩下“地板电”，都能够听到来自轮胎与地面瞬间摩擦产生的胎叫，它似乎时刻在告诉我们，它的动力不俗。

来到车内，哪吒U Pro带给我的第一感受是质感很好。说心里话，如今哪款新车中控台上没几块大尺寸液晶屏幕，都不好意思打招呼。也许我们真的是被现今车内的屏幕们惯坏了，以至于哪吒U Pro这些质感出众的屏幕没让我感到惊艳。

哪吒U Pro的智能语音交互系统支持免唤醒词连续输入指令，高配车型上的小YOU机器人一定是家中儿童在车内的大玩具。此外，语音交互还可控制智能驾驶辅助系统的开闭。

驾驶辅助模式的切换键位于旋钮式换挡的左上方，在这邦老师也不得不吐个小槽，驾驶模式按键的使用需要我们短暂的适应，包括按压力度和位置。

哪吒U Pro高配车型搭载的150kW电机峰值扭矩达到310Nm，7s的0-100km/h加速足以满足你对于动力的小要求。就像前文提及，驾驶过程中只要你电门到底，225的轮胎真的是Hold不住强大的扭矩。

至于这台车的实际续航表现，电动邦也对其进行了EVRI评测，包括高速、城市拥堵及畅通等经常会遇到的路况测试，感兴趣的邦友还请关注电动邦后续的哪吒U Pro续航测试。

哪吒U Pro的驾驶感受，我想先来聊聊这台车的底盘表现，整体来看，这台车的底盘设定偏向于舒适取向，路面的细碎颠簸和减速带能够得到很好的过滤。这得益于哪吒U Pro配备的四轮独立悬架以及英国米拉公司对于底盘的标定调校。

日常驾驶时，这台车的转向力度偏轻盈，开起来很轻松。而就算是将驾驶模式调至运动，哪吒U Pro的转向力度也并不会沉太多。配合同样轻盈的油门和刹车踏板，这台车开起来的确很轻松。

驾驶辅助系统方面，哪吒U Pro配备ACC全速域自适应巡航、高速巡航中央行驶辅助、前碰撞预警、自动紧急制动、车道偏离预警、车道保持辅助、交通拥堵辅助、交通标志识别、盲区监测以及疲劳预警等。而且除了最低配车型，其余车款驾驶辅助科技方面的差异并不明显，这是值得称赞的。

我们在北京五环路上对这台车的驾驶辅助功能进行了体验，当我们开启ACC自适应巡航时，哪吒U Pro在跟车以及制动的逻辑上，都非常接近人工驾驶；当前车出匝道后，哪吒U Pro加速表现也非常柔和及线性；与此同时，车道保持辅助功能能够很好的识别车道线，将车辆保持在车道线中央，在很大程度上帮助我解放双手。

■ 邦点评：

实不相瞒，我的同事晓鹏在实际体验了哪吒U Pro之后，有了换车的想法。的确，十余万的售价，哪吒U Pro带给我们很多惊喜，智能化和配置层面应有尽有，Pro称谓名副其实。在几天的体验之后，我更愿意称呼它为“超大杯”。