夜长梦多。

6月15日，极氪汽车官方举办媒体沟通会，「凡尔赛」式地宣布，旗下首款纯电车型极氪001「由于预售销量远超预期，2021年可交付订单已经售罄」，并决定从当日起停止接收今年交付车辆的意向金。

谁知道，这个「喜报」并没有给极氪带来预期中的正面舆论，反而令其陷入了「偷偷涨价、减配」的负面风波中：

一些用户发现，极氪001 WE版车型价格突然发现了变化，因此质疑厂家违背承诺，提前涨价。

同时，极氪官方号称根据用户反馈新增的几个付费选装项目、车辆后排隐私玻璃和800V高压系统等配置在产品宣传中造成的误导，也引发部分用户不满，被质疑又把消费者当韭菜割。

相似的问题，在其他新势力品牌身上也发生过。关于吐槽和不满，电动邦不想介绍太多，有兴趣的小伙伴去微博上稍微搜索一下就能吃到这个瓜。

在此，我们只想为真正想买极氪001的朋友们理清事件的前因后果，并聊聊极氪汽车距离自身标榜的「用户型企业」还有多远。

■ 买一台极氪001到底要花多少钱？

这个本来应该是最简单的问题，却是此次极氪001负面风波的原点。

根据4月15日极氪001上市时的官方宣传海报，大家一眼看上去，三款车型的价格区间是26.6~34.5万元。

当初价格公布的时候，就让电动邦在前方报道的老编辑「手里的手机差点掉地上。」

而在6月15日官方宣布「停止接单」后，如果一位已经为WE版车型付了2000块意向金的用户打开小程序确认订单状况，估计也得虎躯一震，想砸手机——价格不声不响地变成了28.4万，足足「涨」了1.8万元。

大概搁谁都只想赶紧发条微博、朋友圈，把极氪这种偷偷涨价行为好好批判一番。

对于价格变化，极氪官方做出了如下解释，表示并没有涨价，而是由于明年的国家补贴金额无法确定，于是呈现了没有扣除的补贴的「产品净价」。

但是官方解释显然不能令人信服。大家依然是一头雾水，弄不清这28.4万的价格是怎么算出来的。

甚至还有批评声音认为，国家早已确定了2020-2022年新能源补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%的大原则，极氪官方是在「甩锅」国家政策。

那么，极氪001究竟有没有涨价？经过对极氪汽车小程序上庞杂信息的梳理、回顾国家补贴政策，我们找到了答案。

先说结论——极氪001入门版车型的价格一直都是29.9万元，这一点从未变化。

最初显得非常超值的26.6万元起售价，是扣除国家补贴+官方优惠的价格。这3.3万元的差价，包括两部分：

1、2021年国家对价格在30万元以内，综合续航里程400公里以上的电动车型给予的1.8万元补贴。

2、极氪官方的阶段性定金抵扣优惠：在7月31日（含）之前，如果用户交5000块不可退的定金，在付尾款时能优惠1.5万元。

在2022年，1.8万元的国家补贴又会发生一些「缩水」。而极氪汽车根据自身排产计划，发现在6月15日之后付定金的用户肯定在今年赶不上交付了。

于是，极氪官方索性就一不做二不休，在小程序上只显示扣除了1.5万元定金抵扣优惠的价格，即29.9-1.5=28.4万元。

28.4万对比当初的26.6万，显然有点过于惊悚，给人带来了巨大的心理落差。

无论是已经付了2000块意向金的「老用户」，还是一直在持币观望等着7月再订车的「等等党」，一看到这个数字都会忍不住吐槽几句，极氪001这是在暗戳戳地涨价啊！

弄清楚了极氪「涨价」的背景，我们再来回顾一下国家补贴政策。

早在2020年4月，国家财政部、工业和信息化部、科技部和发展改革委就公布了《四部委关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。

除继续免征购置税外，《通知》将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底，原则上2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。

具体的补贴计算公式就不展开介绍了，通过下表我们可以看出，截止2021年，个人购买新能源汽车的国家补贴力度是严格按照这个大原则来的。

如果延续这个补贴原则不变，2022年国家对400公里以上纯电动车型的补贴力度将从现在的1.8万降至1.8 x 70%=1.26万元。

也就是说，目前在7月31日前付大定，购买一辆不增加任何选配的极氪001 WE版，明年提车时预计需要付费29.9-1.5（定金抵扣）-1.26（国家补贴）=27.14万元，比今年提车的用户多花费5400元。

极氪官方「无法确定2022年国家新能源补贴具体金额」的解释，也有那么点道理。从上面的表格中我们可以看出，2020年插混车型实际退坡力度是15%，2021年则取消了续航里程在300公里以下的车型的补贴。

在大原则不变的前提下，每年国家补贴都会发生一些微调。极氪汽车的营销部门应该也是不敢直接把1.26万的补贴金额直接抵扣在车辆价格中。万一明年补贴又少个几千块钱，岂不是又要迎来一轮「涨价」的骂声？

当然，电动邦在此并不是想给极氪洗地。

正如一些评论所说的，去年国家补贴新政出台时都设立了3个月的过渡期，作为一家标榜「用户型企业」的公司，极氪为什么就不能提前告知下大家今年订单库存量，为明年补贴调整带来的价格变化打一个预防针呢？

■ 极氪001到底有没有减配？

上图中的网友评论，只有前半段有道理。至于补贴缩水导致被迫放弃选配，则有点故意带节奏的嫌疑了。

前面已经提到过，WE版车型的起售价格是29.9万元，在7月31日前大定用户能再抵扣1.5万元，既最终「净价」是28.4万元。

结合30万的国家补贴价格门槛，留给购买WE版车型的用户的选配空间，其实一直有且只有1.6万元，和补贴是否缩水没有任何关系。

当大家打开极氪汽车的小程序，就会发现，令人眼花缭乱的选项充分发挥了燃油时代车企的「传统艺能」，从外观到内饰都有不少付费项目。

抛开这些基础的颜色付费不谈，对用户体验影响更大的自动驾驶配置和选装包，也涉及2400元到35,000元不等的额外消费。

这么看来，如果一位消费者想把选装预算控制在1.6万元内来享受国家补贴，实在有些难以取舍，随便选几个选装包就会超过预算。

而极氪001上市时就备受关注的空气悬架套装，2万元的选配定价，从最初就注定无法在能享受补贴的车型上搭载。

在6月15日的发布会上，极氪官方也公布了目前订单的付费选装情况：选配用户比例达到82%，平均选配金额超过了1.9万元——也就是说，绝大多数极氪001购买者都主动放弃了获得一万多块国家补贴的机会。

而且还要提醒各位有买极氪001意向的小伙伴们，根据官方目前的政策，在7月31日之后，5000定金抵2万的优惠也没有了。

届时，极氪001的入门价格将「恢复」到29.9万元，留给想要获得补贴的朋友们的选配空间将仅剩1000元。

至于此次舆论风波中，受到部分网友质疑的800V高压系统变400V、后排隐私玻璃取消和新增的三个付费项目，极氪汽车也是显得有点「委屈」。

关于800V高电压系统，其实是吉利集团此前宣传SEA浩瀚平台时大肆宣扬的一个新技术。在极氪001发布的时候，官方始终强调的是在「360 kW极充技术」支持下，能实现充电5分钟续航120公里，25分钟实现30%充电到80%的充电效果。

可能是SEA浩瀚平台前期的宣传攻势过于猛烈，也可能是极氪在后来的宣传中不经意间混淆了车型和平台的性能，给人们留下了极氪001也有800V高压系统的错误认知。

对于后排隐私玻璃，无论是在极氪小程序还是官网的车型配置表中都没有这个配置选项，即使是极氪的销售人员估计也对到底有没有隐私玻璃心里没谱。

但部分关注极氪001的小伙伴们，在线下路演中看到的展车是有这个配置的，自然会默认这是一个标配配置。一问销售又会得到否定的答案，于是极氪001「减配」的传言就不胫而走。

而钢琴漆黑色运动组件、EC光感天幕、副座椅驾驶通风三个选装项目，都是6月15日极氪沟通会刚刚宣布新增的配置。

极氪官方原本还以此为自己的「用户型企业」定位证明，表示这是听取了消费者真实意见后增加的配置选项。

要怪就只能怪这种「挤牙膏」式的策略造成了适得其反的效果：

只公布配置却不宣布价格，让人觉得不够真诚。

EC光感天幕、副驾座椅通风和极氪001原本的弧光全景天幕、座椅舒适套装在名称上也过于雷同，容易引发误会。

误解，永远都是信息不透明和沟通混乱造成的。

至此，我们大概可以得出几个结论：

1、「等等党」不会胜利。在官方后续没有新优惠政策的情况下，7月31日之后再下定购买极氪001，补贴前起售价格将是29.9万元。

2、从我们费了九牛二虎之力才弄明白极氪001到底卖多少钱、各种配置究竟有什么变化来看，极氪汽车依然保持着「浓厚」的传统汽车厂商的色彩。各种信息的不确定和不透明，在部分用户中引发负面舆论风波，可以说是不可避免的。

3、极氪001的各种配置，官方自己至今也没有理清思路。隐私玻璃究竟是不是标配？新增选配项目如何定价？购买顶配YOU版的车主还需不需要为新增配置付钱？购车金融政策是什么样的？种种问题，我们依然不得而知。

对于消费者来说，极氪001已经不再单纯地只是一个需要等待大半年才能交付的「期货」，而是变成了依然存在许多不确定性的「盲盒」。

■ 极氪离真正的「用户型企业」还有多远？

有了蔚来的「珠玉在前」，如今越来越多的新汽车品牌在发布会上都会喊几句「用户共创」、「打造用户型企业」的口号。

事实证明，这并不是单纯搞几场用户交流会、做个手机APP就能一蹴而就的。对于极氪汽车，虽然也自称要成为用户型企业，但从目前的种种迹象看来，它依然还是一个「工程先行」的传统厂商推出的新品牌。

吉利集团高层曾经多次强调，极氪的筹备从五年前就已经开始。

硬币的正面，是SEA浩瀚平台的强劲实力和极氪001不俗的产品力，这些正是吉利集团在工程层面的大力投入的结果。

硬币的反面，则是整个极氪品牌从今年官宣之后，在企业运营和市场营销节奏上暴露出的仓促步伐。

一个最明显的例子，在4月极氪001上市之后，如果你通过小程序付一笔意向金，就会发现收款方依然是领克汽车销售有限公司。

相信有过在大公司工作经验的小伙伴都能想象，即使都属于吉利集团，这些意向金从领克账户转到极氪的账户，面临的财务和法务上的流程问题，都没看上去的那么简单。

这种车型研发跑在前面，企业团队、营销、渠道后续逐步搭建的步骤，暴露在外界的问题，自然就是各种信息沟通的不通畅，容易引发种种误解。

这不，就在这篇文章即将完成之际，极氪APP测试版终于上线了。但当我们在社交媒体上随手一搜，又会看到不少网友的吐槽。

至于打造用户型企业，极氪目前也只是做到了一个「形似」：CEO改一个花名、宣布全网粉丝关注量超过100万、根据搜集到的用户意见增加几个选装配置。

然而，用户从来就不是一个需求统一的整体，有人愿意多花钱再选装几个配置，自然也会有人觉得被伤害了感情，为什么不从最开始就全部标配？

众口难调的道理很简单，要从中穿针引线，照顾到每个人的情绪和需求，让大家都满意很困难。

据悉，在7月31日5000元抵2万元的优惠补贴截止后，极氪汽车还将根据用户的需求，「共创」全新的订车权益方案。

届时如何既让已经掏钱下定的用户不觉得被「割韭菜」，又让还在持币观望的潜在消费者感到「真实惠」，将是考验极氪官方智慧的又一个难题。

最后，还想多说一句的是，目前公认用户运营做的最好的蔚来，其实已经很少再提「用户共创」的概念了。蔚来高层如今在各种沟通会上不断强调的是另外一个不那么「性感」的关键词——体系力。