细心的你不难发现，比亚迪的EV车型普遍是要比同车款的DM-i要贵的。究其原因，首先EV车型成本更高，尤其是纯电车型的动力电池成本，那么除此之外，比亚迪的EV车型还有着哪些亮点和不足？

邦老师最近也借来一台秦PLUS EV，看看在它身上能否看出些端倪。

大优势不乏小瑕疵

当我在坐到驾驶位置后，映入眼帘的就是内嵌在中控台上的这块仪表。这也是邦老师多年阅车经历中，见过为数不多的，如此小巧玲珑的仪表。单从功能性来讲，仪表显示信息足够丰富，不过就档次感而言，的确还有提升的空间。

来到秦PLUS EV的后排，腿部纵向空间表现尚可。而头部空间着实让“人高马大”，净身高170cm的邦老师略感不快，再加上偏短的坐垫，长时间乘坐后排舒适性着实欠佳。

另外，不少邦友认为比亚迪的EV车型价格偏高，秦PLUS DM-i顶配旗舰型14.58万元的价格只能买到秦PLUS EV的500KM续航版本。实际上，除了电池层面的价格差异，邦老师也发现了两车底盘设计的不同。

秦PLUS EV后悬架采用多连杆形式，而DM-i采用的是扭力梁。当然并不是说多连杆独立悬架就一定比非独立悬架扭力梁操控更出色，这与整个底盘的调校有很大的关系。不过在舒适性和成本层面，独立悬架一般来讲是更有优势的。

在这一点上，秦PLUS EV相比Aion S和几何A Pro等竞品都是更有优势的。

实际体验过程中，秦PLUS EV底盘厚重感较强，滤振性表现也很出色，底盘能够很好的将路面上的细碎颠簸过滤掉。在通过减速带时，这台车减震的回弹也很干脆，没有多余的震动，而且也很具韧性。

我们也尝试驾驶秦PLUS EV进行紧急并线的动作，此时这台车还是有一定的侧倾幅度的，毕竟作为一台家用车，其悬架整体设定也是偏向于舒适的取向。

搭载比亚迪最新的磷酸铁锂刀片电池的秦PLUS EV，弥补了以往磷酸铁锂电池续航偏低的短板，同时又兼顾了安全性，秦PLUS EV 71.7度的电池容量NEDC续航达600km，与控制策略和能量回收技术搭配，百公里电耗可低至12.9度电。

在这两天的体验中，我的驾驶路况包括高速及城区拥堵等，在全程开启空调和音乐的工况下，个人认为秦PLUS EV的实际行驶里程和表显剩余续航的出入并不大。

当然，为保证严谨，电动邦也对这台车做了客观的EVRI续航测试，秦PLUS EV的真实续航表现如何，请关注后续电动邦秦PLUS EV测试内容。

另一个邦老师比较认同的点是秦PLUS EV的设计，比亚迪最新的设计语言在汉推出时备受好评。而这台车沿袭了比亚迪汉的设计，犹如小版“汉EV”。

细节设计亮点包括箭羽造型的LED前大灯、轿跑式溜背设计、贯穿式LED尾灯、顶配18英寸轮毂等。车内造型非常简约，大部分功能都被集成在中控屏上。

设计层面好看与否本是见仁见智的事情，不过就比亚迪如今新车的造型来说，相信是符合大部分国人的审美的。

秦PLUS EV车内的这块12.8英寸悬浮式中控屏可玩性很高，首先这块屏在清晰和流畅度上的表现足够出色，而且可旋转的设计同样是其亮点。中控屏配备DiLink 3.0智联系统，支持语音交互，第三方应用也非常丰富。

销量优异的原因何在？

体验过秦PLUS EV，这台车的确有些许不足，不过整体来看优势也是很明显的。我们再来探讨下比亚迪的销量表现。可以说无论推出什么新车，如今的比亚迪似乎都不缺拥趸和关注。

近日，比亚迪公布了5月份销量，其新能源乘用车销量达31681辆，同比增长198.8%。其中，比亚迪纯电车型销量占18711辆，同比增长126%，插电混动占12970辆，同比增长458.3%。

今年刚刚推出的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐DM-i等超级混动产品，也为比亚迪带来了过万的销量，甚至出现供不应求的局面。

2021年开始，比亚迪可谓动作频频，首先是超级混动DM-i产品逐个推出，旗下纯电车型也全部完成“佩刀”（搭载全新刀片电池），5月19日，随着一辆汉EV缓缓驶下生产线，比亚迪也成为首个新能源“百万辆俱乐部”成员。近日，又有信息称比亚迪将在四季度发布高端品牌，首款车型售价区间为50-80万元。

2021年的比亚迪，注定是不平凡的！

5月，比亚迪汉销量8214辆，累计销量也超过了8万辆，已经是非常不错的销量水平。比亚迪的旗舰SUV——唐，5月份销量2301辆。其中唐EV同比增长80.1%，唐DM同比增长66.1%。

比亚迪的DM-i车型可以说凭借产品力，推出即热门。比亚迪秦PLUS DM-i拥有百公里3.8L的亏电油耗和超过1000公里的长续航，在市场上可谓炙手可热。秦PLUS DM-i 5月销量5542辆，宋PLUS DM-i在四个月的时间内累计共收到3万余辆的订单。

同时比亚迪的EV车型在“佩刀”之后，不仅在续航里程上有所提升，在电池安全方面也有更好表现，而这些也正是用户关心的问题。如今的比亚迪，无论DM-i还是EV，都受到了广大用户的认可。

比亚迪全新高端品牌，你怎么看？

再来看看比亚迪全新品牌，近日有消息称，比亚迪将在四季度发布全新的高端品牌，包括全新的品牌标识。该品牌也将是独立品牌、独立团队，且具备独立的销售渠道。据悉，首款车型会在后期发布，车型有着高端的定位，售价区间预计为50-80万元。

实际上，中国品牌不断拔高品牌定位，提升品牌形象已经不是新鲜事，这同样也是大部分品牌在做的事情。如今，我们已经不能用多年前“国产车”的眼光去衡量中国品牌了，尤其在新能源领域。我们熟知的蔚来、理想、高合、极狐和岚图等都有着不错的口碑和产品。

例如蔚来的平均售价已经超过40万，价格不低于同级别的BBA车型，当然并不是说售价超过BBA就是高端品牌，高端品牌往往意味着可靠的质量、先进的技术、豪华的设计以及出色的服务等，是一件非常综合的事。

邦点评：

比亚迪如今主流新能源产品主要集中在10-30万元区间，其旗下的产品也有着稳定的销量和高认可度。而如果说比亚迪将打造50-80万元的高端品牌和车型，其最大的底气自然也是来自现阶段稳定的销量和强大的技术实力。