进入立夏之后，气温渐渐炙热起来，大家本可以躲在空调房内享受一丝丝清凉。
但随着5月26日2021北京新能源指标的发放，它充分的调动起中签者买车的欲望以及各车企促销量的热情。
在发布新一轮指标的第三天，作为威马第三款量产车型——威马W6便在北京迎来区域上市。
要知道，威马W6在四月中旬便已到来，而此次北京区域再一次上市，无疑是为了“收割”新一轮用车指标而来。
既然说它是来“收割”新一轮指标的产品，大家为何会选择这样一款车？
它吸引消费者的产品点到底在哪？作为号称是“国内首款无人驾驶量产车型”的威马W6使用体验到底如何？
带着这些消费者最为关心的几个问题，且听邦老师接下来的分析。
为什么选择威马W6？
头顶着“无人驾驶”光环的威马W6，自上市后就话题不断，又是与百度合作、又是无人驾驶，可以说这款车是威马最新智能化成果的体现，而它的出现也被给予了厚望。
事实上，作为最新智能化成果的威马W6真的能够吸引消费者吗？
邦老师认为，价格无疑是消费者选择新车时最重要的衡量标准。
要知道，此次新能源指标获得者共分为两类，一是从2017年便申请指标的个人群体；二是入门积分降低至50分后的家庭群体。
但无论是哪类群体，在当下都需要一款价格实惠、长续航、智能化、大空间的车型。
威马W6的出现则很好地满足了上述的购车条件。
15-25万元更合理的价格区间、600公里续航、“国内首款无人驾驶量产车型”等优势，进一步满足消费者的购车需求。
可能有人会说了，能够满足消费者上述需求的车型有很多。
但不难发现，外部竞品虽然众多，能够全面满足这些购车标准的产品却少之又少。
尤其是在主打智能化汽车的今天，不乏有更智能化的车型出现，但价格也随之达到30万元甚至更高的价位。
既然如此，主打智能化的威马W6，补贴后16.98-25.98万元的售价就显的靠谱许多。
当然，价格的优势还不足以让威马W6成为消费者选择的主要依据。
真正摆在消费者面前的是如何通过威马W6主打的智能化技术，化解实际用车中存在的问题。
AVP系统化解最基本的用车需求
此前，邦老师的同事就曾对威马W6进行过全面的试驾分析，在这里我们就重点介绍下威马主打的AVP自主泊车功能。
威马W6的这套AVP自主泊车系统，主要分为HAVP和PAVP两部分。
前者，面向家庭或公司这类拥有固定车位的用户，可以实现自主泊入泊出功能。
后者，则是外出在商场或大型停车场等地方，基于高精度地图和人工智能辅助，让车辆自动寻找车位并停好车辆的更高阶自动泊车功能。
值得注意的是，启动该系统时，威马W6需要2个高清摄像头、4个环视摄像头、5个毫米波雷达以及12个超声波传感器共同协作，并在百度Apollo的百万级云端算力加持才能够得以使用。
HAVP功能需要用户先给车辆“示范”停入固定车位，等待车辆学习完成后，可以通过APP进行操作，让车辆自动泊车。
目前，威马W6的HAVP功能，最多支持保存五条停车线路，每条路线记忆长度最长可达100米。
HAVP的整套系统逻辑，类似于宝马此前推出的“循迹倒车”功能，只不过威马W6将这套逻辑的功能进行丰富，一定程度上解决了很多“懒人”的烦恼。
PAVP功能的应用场景则过于理想化，它依托于高精地图以及车规级的骁龙8155芯片进行辅助。
使车辆在商场或大型写字楼自动寻找车位，并泊入车辆。在处理完事情后，车辆会自动到达门口迎接。
看似非常完美的场景，我们却需要考虑到诸多不确定的因素。
比如，随意穿行的路人、紧急插队的车辆等等都需要考虑的很全面。
目前这套系统并未正式推送，需要到今年底才可以OTA升级体验，邦老师也将对该功能做出进一步的解析。
实际操作HAVP功能仍需进化
在实际体验中，邦老师认为目前HAVP功能仍有进化的空间，而首要进化的方向便是它的自学习时间以及使用效率方面。
遥控车辆进行泊入时，在已经保存好的路线下，HAVP功能仍需通过上传云端数据，进一步模拟倒车入库路径。
需要注意的是，云端模拟路径时仍需要3-5分钟的学习时间。
此外，由于百度Apollo属于纯视觉解决方案，在其自学习时间内，邦老师需要将车辆停止位置与系统内部保存地点照片保持一致，方可进行自动泊入。
若人为停车与自动泊入功能路径稍有不同，HAVP功能无法检索已录入路径，便会要求手动进行泊入。
综合来看，HAVP功能本意是解决驾驶者最基本的用车功能，却变成了需要人为操作的配置。所以也需要HAVP功能做出进一步的升级与优化。
邦点评：
随着北京市新一批新能源汽车指标的发放。在有限的指标中，各家车企都想分得一杯羹。
此次北京区域再迎威马W6上市，则标志着它将杀入全国竞争最激烈的纯电动车市场。
作为一款在续航里程和科技配置上都有着不错表现的纯电动中型SUV，威马W6能在北京取得怎样的销量成绩，就让我们拭目以待。
后续若有威马W6在手，电动邦也将为大家带来ANP自动驾驶功能的进一步解析以及更专面的续航测试。
