不可否认，在一线城市中生活，纯电动车无疑很好地解决了号牌以及限行问题，但面对长途出行，却仍因各种续航问题成为掣肘纯电动车远途的壁垒。
纯燃油车型，虽没有所谓的续航焦虑，但后期使用成本都会高出不少。
正因如此，在这样两难的局面下，插电混动车型就显得极为合适，既能解决限行限号的问题，也解决了长距离出行用车成本高的问题。
在邦老师仅有15万元左右的预算下，日常通勤用电、远途出行使用成本更低的紧凑级插电混动车型便成为了目前最优的选择。
接下来看看邦老师从一众产品中选择出符合上述购车条件的紧凑级插电混动车型到底如何？
比亚迪—秦PLUS DM-i
补贴后售价：10.58-14.58万元
通常说到混动技术，许多消费者都会第一时间想到日系混动。确实，丰田、本田的混动技术入市已久，旗下车型也收获了不错的口碑。
但随着国产品牌的技术实力升级，国产混动技术有着显著的发展，逐渐成为日系混动技术的强大对手。
比亚迪DM-i超级混动便是最具代表性的技术之一。
在刀片电池的赋能下，秦PLUS DM-i根据车型不同，分别搭载8.32千瓦时、18.32千瓦时两种容量动力电池，纯电续航里程达到55公里以及120公里。
全系均搭载1.5L骁云发动机，此款发动机配备阿特金森循环系统。据官方宣称，该发动机热效率高达43%，这个数据目前已经超过了丰田41%的热效率。
秦PLUS DM-i全系仅需92号汽油，在DM-i超级混动系统的加持，混动模式下，百公里油耗0.7升，亏电状态下也仅为3.8升。
即使你没有及时充电的习惯，亏电状态下的油耗表现也足够低。
秦PLUS DM-i最大纯电续航120公里，日常使用情况下，电机直接驱动即可，高速路段发动机才会介入参加驱动。
值得注意的是，有同行们在测试秦PLUS DM-i时，55KM版本满油满电状态下拥有近千公里的续航，120公里版本则达到1200公里的续航水平。
看似夸张，若达到这样优异的成绩，也直接证明了其扎实的造车水准。
配置选择，邦老师先给出结论，若您仅需代步出行，作为入门车型的DM-i 55KM尊贵型能够满足你的需要。倒车影像、NFC钥匙、定速巡航、胎压监测均作为标配出现。
若您需要更长的纯电续航以及更全的配置，14.58万元的DM-i 120KM旗舰型，拥有并线辅助、车道偏离预警等一系列主/被动安全功能。
相较55KM 旗舰型，多掏2.6万元便换来大电池、长续航跟一些主/被动安全配置，要比直接入手55KM 旗舰型买一些功能性配置更为划算。
小结：
大家可以很明显的感觉到，秦PLUS DM-i的低配与次低配之间相差过大，1.4万元价差仅得到一些基础的配置；
120KM尊贵型作为长续航的最低配，价格已经达到13万元，顶配更是接近15万元的价格。
综合而言，比亚迪的这套DM-i超级混动系统足够赞，但在车型配置的确有不合适的地方，若能够在价格作出适当调整，在DM-i超级混动的加持下，市场的反馈或许会更好。
荣威ei6 MAX
厂商指导价：13.68-15.68万元
这一款是邦老师进行深度试驾过的车型——荣威ei6 MAX。
值得注意的是，目前2021款荣威ei6 MAX均为网约车型，所以推荐车型为2020款，价格方面也略有变化。
荣威ei6 MAX采用100千瓦永磁同步电机+1.5TGI涡轮增压发动机组成的插电混动车型，匹配11.1千瓦时锂电池组，纯电续航里程为70公里，百公里综合电耗为13.4千瓦时。
由于采用一台1.5T发动机，最大综合功率可达224千瓦，7.2秒便能够完成加速破百。
但像荣威ei6 MAX 这种主打高性能插混车型。日常使用中，最让人舒适的还是起步时，电动机最大230牛·米的扭矩输出，伴随而来的是相比纯燃油车更顺畅的加速感受。
官方宣称综合状态下，荣威ei6 MAX百公里仅需1.1升的油耗，而这极度适合天天堵车的上班族使用。
纯油模式下，百公里综合油耗也仅达到3.9升。
科技配置部分，荣威ei6 MAX配备了AI Pilot智能驾驶辅助系统，提供ACC自适应巡航以及TJA交通拥堵辅助等功能。
其中，荣威ei6 MAX搭载的Mobile Eye 芯片，结合拥有监测160米视觉距离的ACC雷达，可在复杂的路况下进行使用。
值得注意的是，它的车道保持可以不开启ACC时候就启动，但纠偏的动作并不大。
小结：荣威ei6 MAX的产品力有着足够的份量，而它也算得上是荣威旗下一款非常厚道的精心之作。
13.68-15.68万元的售价说实话并不算贵，对于大多数年轻人来说也非常具有诱惑力，但面对秦PLUS DM-i十万即入门的价格策略，它被选择的空间就有所降低。
微蓝6 插电混动
补贴后售价：15.98-17.98万元
这一款便是邦老师最喜欢的车型，它呈现出低趴修长的视觉感受，俯冲式的前脸设计，营造出很强的运动感。
这样的外观设计，对于颜控有着极强的吸引力。
光有好看的颜值不一定够，强劲动力以及更低的使用成本才是基础。它采用1.5T发动机搭配主副双电机组成的插电混动系统，综合功率135千瓦，峰值扭矩380牛·米，百公里加速8.6秒。
值得注意的是，主电机作为驱动电机进行使用，最大功率82千瓦；
副电机则兼顾发电、能量回收等功能，在车辆急加速时也可以起到驱动作用，最大功率为49千瓦。
从官方给出的数据上看，微蓝6 PHEV的动力系统基本上与主流的2.0T燃油车型相当。
纯电驱动部分，微蓝6 PHEV采用来自LG化学提供的三元锂电池组，容量为9.5千瓦时，纯电续航60公里。综合续航可达780公里。
值得注意的是，微蓝6 PHEV混动工况区别于其他PHEV车型。
大多数PHEV车型的混动模式，由发动机输出动力传递至变速箱，再由变速箱传递给车轮，驱动电机则在低速、急加速等高耗油工况下介入工作，从而实现降低油耗的目的。
微蓝6 PHEV的动力输出逻辑则更偏于增程式车型。
混动模式下，发动机带动电机产生电力，经控制器分配后，根据工况需要决定电力输出多少。
它的混动逻辑则使发动机在介入时以最佳的工况进行工作，降低发动机启动时带来的燃油消耗，从而提升续航里程表现。
车型选择方面，若您没有过多配置的要求，补贴后15.98万元的互联时尚型可以满足要求。
该车拥有胎压显示、后驻车雷达、自动驻车、坡道辅助等多种安全配置，对于消费者日常行车完全够用。
而作为中配车型的互联智享型，仅需再增加1万元预算，便可拥有全景天幕、皮质拼接座椅、座椅电动调节等功能。
若再掏1万元，便可直接入手顶配车型，其中，并线辅助、车道偏离预警等主动安全系统均加入其中。
细算下来，入手顶配车型，其配置更加全面，能够带来更好的用车体验。但对于购车资金并不充裕的消费者，作为入门款的互联时尚型也是不错的选择。
邦点评：
从价格来看，以上三款车型最有优势的是秦PLUS DM-i，其次是荣威ei6 MAX，而微蓝6 PHEV相对定价更高。
从基础的实用性来看，以上三款车型在配置还是续航方面，都能满足大部分的家庭需要。
而秦PLUS DM-i用十万即入门的定价策略以及最长可达120公里的纯电续航，让它稳稳坐在紧凑级插电混动轿车市场的首位。
它的出现也让其他品牌不得不正视中国技术以及崛起的中国新能源车企。提前透露下，再过不久电动邦将对秦PLUS DM-i做出更专业的续航测试，看看作为首推车型的秦PLUS DM-i真实续航成绩究竟如何。
