3月23日，吉利2020年财报公布。

不过相比业绩上的数字起伏，极氪的横空出世一举成为热点。有关极氪的消息不但在朋友圈霸屏，知乎、微博等平台讨论热度也喧嚣尘上。不过对于消费者而言，什么股权比例、谁是大哥都不重要，产品究竟如何才是最重要的事儿。对于攒着钱想买一辆大厂背书国产电动车的朋友们尤其如此。从目前流出的消息来看，极氪001似乎在很多层面超乎期待，但同时也带来了一个新的问题——这个水准的产品定价也许不会太低。

//摩砺以须 泰山可倚 极氪的后发优势//

极氪来得太晚了吗？

“新势力”和传统车企对“时机”的认识有所不同。极氪能够从容不迫，还要感谢新势力的锐意创新，很大程度上是这些新势力冒着风险把产业配套完善，老牌车企缓缓入场时才有了更多底气。背靠大树好乘凉，树荫下切入新能源领域的极氪比起被拍在沙滩上的“先烈”们从容许多。“后发”不一定是劣势，产业链的完善、技术成熟度、成本可控等原因让先“研”后“发”的极氪有不一样的优势。

△吉利已经发展成为初具规模的国际车企集团 研发体系十分强大

除了时间上的“鸡贼”，资金优势也让极氪有着与众不同的旗舰气势。和宜家的很多产品是在价格体系指导下设计制作不同，极氪研发之初考虑更多的是性能、乐趣，诞生之初就有“顶配光环”。你可以把极氪理解成热爱汽车团队的“有钱任性”，但商业可不是一腔热血上了头这么简单。极氪的定位是基于市场调研，考虑到“零世代（GENERATIONZERO）”诉求的产品。

//“架构航母”初试水 SEA浩瀚为极氪注入领先基因 //

此前，大部分传统车企的新能源车型属于“油改电”，相比之下纯电专属平台则可以最大限度提升电动车的性能表现。现阶段电动车开发已经进入纯电专属平台的比拼阶段。作为历时4年多，投入已经超过180亿元的全新架构，SEA浩瀚不是简单的电车平台，是以硬件层、系统层和生态层，构建三位一体的立体化布局。

SEA浩瀚架构基因中的优势对极氪001，对我们来说有什么意义？

首先，浩瀚架构在相同的车身尺寸下，可创造出更大的车内空间。模块化通用的平台架构也将进一步降低成本，让用户在同样价格区间内买到更优质的产品。

三电方面，浩瀚架构采用电驱动、电管理、电生态的新三电理念。带来高续航、高效动力和充电的快速高效。

大家最为关注的安全方面，SEA浩瀚架构不仅仅关注传统意义上的主被动安全，更是以全域安全理念作为安全基准。在智能化时代，SEA浩瀚架构对隐私的保护更是做到了业界领先。

驾控乐趣方面，SEA浩瀚架构以电池为中心，采用专属的高性能纯电底盘，不仅重心低，还可实现50:50的前后配重平衡。架构上的产品可搭载高性能电四驱系统，实现毫秒级的动力分配；极氪001惊人的3.8s百公里加速成绩就得益于此。

//极氪001到底有没有真正意义上的对手？//

作为新品牌新车型，有哪些参照物能检验极氪001的成色呢？我们选择了一些尺寸相近的电动车作为参考。为什么要以尺寸为参考标杆？在我看来尺寸是级别的硬指标，轴距是豪华的门槛。

如果从尺寸这个围度考察极氪001的“对手”，可以发现与Model S、Taycan相比极氪001在尺寸上整体占优，在车身长度最短的情况下，其他数据都名列第一！当然这就是我们之前提到SEA浩瀚架构的功劳。

近5米的车长注定了极氪001偏向高端的定位，但在高端电动车市场极氪想要在品牌层面与与特斯拉、保时捷正面交锋仍然有一定难度，即便在一些多配置已经超越他们的情况下。

大众ID系列车型让电动车价格打入燃油车区间，对新能源消费者无疑是好事。这也决定了大众电动车更为大众的属性。从已经上市的ID.4来看，经济适用没得说，但距离高端还有一点儿距离。大众ID.6所欠缺的的正是极氪001的优势所在。

作为一款高性能轿跑车型，极氪001气质上更接近Model S。区别除了售价和可靠性，也许就是极氪更有诚意的配置了。当然，说起奢华和运动，基因里流淌着极限驾控的保时捷Taycan散发出的光辉显然更具魅力。不过如果仔细对比车辆的配置和技术细节，你会发现高高在上的豪华品牌也并非不可战胜。

比偏向经济适用的电动车型更舒适、更激情更有乐趣，和顶尖豪华品牌相比并不露怯，甚至在一些环节能有叫板的底气，差异化的定位也许正是极氪001切入市场的最好姿态。

//在看不见的地方悄悄努力 极氪是偏执还是心机？//

在此我们简单举几个例子。首先是车门：看得见的一体式门把手和无框设计都是高端车型的基本配置。除此之外，车门内看不见的8颗门内超声波雷达，可以感应开合，智能防撞，这对有活力四射小朋友的家庭来说是个福音。另外，豪车专属电吸门的高精度贴合技术除了“豪”，更能静音低压开关门，同时全铝车门兼具安全与轻量化。

能看见的21寸大轮毂，和看不见的5年调教。

对于一辆高性能车而言，轮胎的重要性不言而喻。而且轮胎的选择不是撒钱选择最贵供应商就能解决的问题。和大家普遍认知不同，轮胎的调教并不轻松。工程师们从轮胎配方选择到根据NVH、VD（车辆动态）、耐久等相关问题一轮一轮的调教，终于达到了极致。

很多人都能看见极氪001赛道上的飒爽英姿，但很少有人看懂ta底盘设计的执着。

极氪001由英国路特斯团队和中欧研发团队共同调教，“软实力”之外，真金白银的“硬投入”让人赞叹的同时更让人对定价有所担忧。

极氪001将前悬架分球头转向机前置，一方面满足更多NVH和舒适性需求，一方面不牺牲操控性。对于之前很多传统平台需要权衡拿捏妥协的舒适与激情，极氪001可以全都要。后悬架采用的integral link式集成连杆为宝马首创，特斯拉、捷豹路虎、沃尔沃等高性能车型才有应用。

由于成本原因，后车架的高品质液压衬套在民用车中应用不多。但极氪001前后车架都用了德国威巴克液压衬套，在平衡颠簸冲击的同时保证舒适性。从使用场景来看，驾驶极氪001过减速带时冲击会更柔软，让底盘的整体感更强但又没有余震。哪怕你一直温柔驾驶，也能最大程度减少车内乘员看手机、看书时的眩晕感。

另外还有空气悬挂这个“大杀器”！有人说空气悬挂是豪车身份证。看一下市场上有空气悬挂车型的售价你就会理解这种说法。除了又稳又劲的驾驶感受，空气悬挂很宽广的适用性也让你可以在一辆车里体验不同的驾驶乐趣。既能享受高视野带来的眼观六路，也能在非铺装路面保持一定通过性，更可以在高速上化身低趴“超跑”，体验“贴地飞行”的驾驶乐趣。底盘悬架还采用了CDC电磁减震，配合低重心和宽体底盘，上了“纽北”也不怵。

更为重要的是，极氪001把3.8秒的零百加速和超过700km的续航注入同一个躯体。要知道，售价88.8万的保时捷Taycan达到5.4秒零百加速性能的一部分代价是续航只有450公里，至少在这个层面，极氪001超越了88.8万起首的保时捷Taycan。

邦点评：

高性能电动车领域不断“内卷”，特斯拉、沃尔沃、BMW、大众等品牌争相“炫技”的同时不断下探售价。打动消费者，归根结底离不开深挖用户需求和深耕核心技术两大关键。好在极氪001在产品层面有着惊艳表现。对消费者而言极氪001高于生活的舒适、动感和惊人配置营造出的差异感也许是消费者最终“氪金”的理由。

虽然极氪001的技术细节和产品参数并未完全公布，但至少从目前的消息来看产品层面不用担心。极氪001的出现不但会为这个级别的高端智能电动车型树立标杆，如果抛开品牌光环某些方面还能和特斯拉、保时捷掰掰手腕。就像之前提到的，比起产品，我们更担心极氪001的定价，这种有钱任性、要乐趣、堆配置的操作大概率会把产品价格推高。

对于极氪这个有着深厚技术累积的年轻品牌而言，如何在领克、Polestar的基础上塑造出众的品牌价值才是关键。领克在某种意义上已经做到了，极氪可以吗？

对用户而言，虽然不是所有人面对赛道烧胎的气味、飞舞的格子旗时都会血脉贲张；人群中能清晰感受到轮胎颠簸节奏，为底盘高级感赞叹的也许只是少数派。但无论是为性能痴迷的“性能极客”还是日常通勤、买菜、接送孩子的数百万家庭，无论你偏爱舒适调校还是运动风格，极氪001这种舒适、响应迅捷和充满动感的高性能电动车都会为你的生活增添无数乐趣。这样的极氪001你会如何定价？