让大家久等啦，新的一期EVRI续航评测又来了。

2021年春节之后，电动邦更新了EVRI续航评测的测试方法。新的测试方法将更简单直观，更加能够帮助车友对一台新能源汽车的续航表现有多维度的了解，而非某一工况下续航表现不佳就全盘否定这一车型。

■ 全新的EVRI测试方法

新测试方法将分别产生总成绩、三种工况的分段成绩。如果一款车有两个工况的成绩不理想，而其中一个工况符合你的主要用车场景，即使总成绩不理想，这款车仍可以满足你的续航需求。

同时，新的测试方法也能在一定程度上拉平从微型车、紧凑型车至中大型车之间因级别跨度产生的“不公平”。

■ 车型速览

本期EVRI续航评测的测试车型是——天美汽车ET5，这是一款于去年年底上市的纯电动中型SUV。天美汽车ET5共有4款配置，NEDC续航里程分别为410/410/520/520公里，补贴后售价为15.28万元-19.88万元。

今天的测试车辆是顶配版本——天美ET5智键合一版，电池容量为71.98千瓦时，NEDC续航里程为520公里。

■ 测试进行至SOC剩余10%，总成绩297公里

先晒最终测试结果，如下这张图片为本次天美汽车ET5在EVRI续航评测中的总览图表。

横轴为实际行驶里程，每格代表实际行驶里程增加10公里。浅蓝色柱状图表示这台车的表显剩余续航，深蓝色柱状图表示行驶里程。通过两项数值相加形成的柱状图可以观察出这台车预计总行驶里程与实际行驶里程的关系变化。

从图表可以解读出，天美汽车ET5在高速工况下电耗较高、预计总行驶里程下降趋势凶猛。而在环路、拥堵工况中，这台车电耗趋于稳定，在城市中这台车的续航表现大幅度优于高速公路场景。

接下来，我们分别详细分析这三种工况下天美汽车ET5的表现。

■ 高速工况，SOC 100%-70%

将天美汽车ET5电量充满，SOC显示为100%，表显剩余续航里程为520公里。

我们从高碑店紫檀大厦出发，途径五环路、G6京藏高速，在经过虎峪自然风景区后折返继续进入G6京藏高速。

前23公里五环路行驶中，由于事故原因我们遭遇了较严重的拥堵，通过事故路段后路况较为畅通。驶入G6京藏高速以后一路畅通，我们尽量以100公里/小时的时速持续行驶，并保证平均时速不低于90公里/小时。折返回五环路后，SOC消耗到了70%。

高速工况中，天美汽车ET5在实际行驶了97公里，表显续航里程从520公里下降至269公里，表显续航里程消耗了251公里。由此我们换算出这台车实际消耗与表显续航消耗的比值为1：2.58。

或许是因为这台车外形厚实，因此风阻系数偏高，高速工况表现不佳。

■ 环路工况，SOC 70%-40%

由高速公路折返后，我们经由五环路前往广渠路、运通隧道方向，并在广渠路与运通隧道之间循环折返，这两段道路的限速都是80公里/小时。

这一工况测试过程中常发生间歇性拥堵，我们将ACC自适应巡航设置为80公里小时，并尽量以80公里/小时时速行驶。这段测试路线我们的平均时速约为37公里/小时，较为接近中等通畅的北京四环路工况。

环路工况中，天美汽车ET5在实际行驶了91公里，表显续航里程从266公里下降至147公里，表显续航里程消耗了119公里。由此我们换算出这台车实际消耗与表显续航消耗的比值为1：1.31。

环路工况中，天美汽车ET5的电耗相较于高速工况要低了许多，不过也不算出色。

■ 拥堵工况，SOC 40%-10%

时间已到夜间，我们选择来到红绿灯密集、车流量较大的通州区通马路进行拥堵工况测试。这一路段中车辆频繁起步、制动，最高时速仅有60公里/小时，我们的平均时速大概为31公里/小时左右。

在SOC达到12%时，这台车的仪表不再显示剩余续航里程。历经将近9个小时的测试以后，这台天美汽车ET5的EVRI续航成绩最终锁定为297公里。

拥堵工况中，天美汽车ET5在实际行驶了106公里，实际消耗与表显续航消耗的比值大约为1：1.07。从拥堵路况的图表中也可以看到，柱状图一度呈上扬趋势，在本次测试小计里程200-240公里期间电耗比一度低于1：1。

在拥堵工况中，天美汽车ET5的电耗水平尚可，并且在SOC低时这台车的续航也不会出现断崖式下降。

■ 邦点评

天美汽车ET5明显在高速工况之下的续航不太理想，随着测试工况变化、车速逐渐降低，这台车显现出了城市拥堵路况中续航表现较为稳定的特点。

在此前的评测文章中我们曾经表达出，这台天美汽车ET5有着明确的设计取向，在舒适性与运动性中毫不犹豫的选择了前者。对于这样一台宽大、舒适的纯电动中型SUV来说，它最适用的场景正是拥堵高发的城市。

如果驾驶这台车远途出行，车主朋友需要根据这台车的续航特性进行规划，而不能单一以表显续航作为参考。如果你需要的是一台大多数时间都在城市中使用的纯电动汽车，你也可以忽略掉这台车高速续航表现不佳的状况。