2020年注定是不平凡的一年，“疫情”黑天鹅悄然降落在全球各地，人们的移动出行受到了多方掣肘。对汽车产业而言，历经百年沧桑后，随着新兴技术雨后春笋般的涌现，决定车企命运的十字路口也倏忽出现，能否抓住市场机遇，是新四化浪潮中，车企的命格所在。
伴随着电气化的到来，丰田也开始了新的征程！
■ 丰田“擎家族”背书
丰田电动化的开始，自然离不开丰田的混合动力车型。在混动车型推广以来，丰田贡献的二氧化碳减排效果超过1亿2100万吨。在新四化的推进下，目前中国汽车市场正在大力发展新能源汽车。这其中，丰田汽车所带来的“环保车只有普及才能为环境做贡献”这一理念，正式开启国内消费者对于新能源汽车的初印象。
世界首款量产HEV PRIUS普锐斯
自1997年推出世界首款量产HEV车型PRIUS普锐斯以来，丰田汽车至今已在全球销售了1600万台电动化车辆。在中国市场，丰田的起步不算顺利，于2001年开始为国内导入HEV车型，发展到2010年，HEV车型的累积销量仅仅超过1万辆，之后到2014年累计销量也只有10万辆左右。
国产双擎
转折点出现在了2014年，随着负责生产混合动力驱动桥等动力总成的丰田汽车(常熟)零部件有限公司正式运营，2015年，搭载了国产HEV 动力总成的卡罗拉双擎以及雷凌双擎开始上市销售。混合动力总成的国产化和产品阵容的不断完善，是丰田HEV车型2016年就取到10万辆成绩的制胜之匙，随之而来的是消费者对丰田HEV的认可度越来越高。
丰田“擎家族”
在此之后，丰田品牌又陆续推出了2018款凯美瑞双擎，2019款亚洲龙双擎、威尔法双擎、全新荣放双擎、埃尔法双擎，雷克萨斯品牌推出了2019款ES HEV、UX HEV等。目前丰田共推出超过20款HEV车型，2019年丰田品牌以及雷克萨斯品牌的HEV销量约为24万辆，占全年总销量的15％左右。
2019年，丰田还导入了PHEV外插充电式混合动力车型卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+，产品自推出后深受用户喜爱。这两款车在纯电动模式下的续航里程可达到55公里，综合续航里程985公里，日常通勤、购物可作为EV使用，周末休闲等长途使用也无需里程焦虑。同时，“电池、电机、电控”三电系统经过四代发展，具备丰田一贯的高品质与稳定性。
■ 全方位电动化
如今，电动化已经成为丰田中国事业的核心之一，除了HEV和PHEV车型外，丰田还导入了EV车型，FCEV车型的导入也正在规划中，全面助力中国实现环保社会。丰田拥有23年的电动化技术积累，从HEV开始，不断进行技术创新，掌握了蓄电池、电机、动力控制单元等核心技术，凭借领先的电动化技术，丰田的电动化车型在中国获得了广泛认可。
2020年，丰田首次在中国推出了丰田品牌量产纯电动车型C-HR EV/奕泽E进擎。C-HR EV/奕泽E进擎搭载了54.3千瓦时的大容量电池包，其13.1千瓦时/100公里的电耗性能达到了同级别领先水平，在NEDC工况下，续航里程可达到400公里，同时0-50公里/小时的加速时间为3.4秒，具备同级别领先的动力性能。通过采用将电池包搭载在车身下方的设计，在不牺牲车内空间的同时，降低了车辆重心，实现了更好的操控稳定性。此外，加速性能是EV特有的性能，加速、操控与驾乘舒适也是它们的亮点所在。
丰田还是那个丰田。基于注重性能与受众群体的多方面考量，丰田最终将两款纯电车的续航里程设定在了400公里，这也反映出了丰田不盲目追求续航数字这一谨慎态度。丰田EV不单纯是续航里程，而是结合了多年技术积累与市场反馈需求所做出的判断。在安全和安心方面也做了极致追求，超过以往任何产品。
对于新能源消费者最为关心的电池安全问题，丰田充分利用了开发HEV车型所积累的经验，采用了多达4项措施来保障电池包的安全。
1、通过将高压回路设置在电池包中央，并用冷风管把电池包内部包围起来的结构形成缓冲区域来保护电池单体和高压回路；
2、为了提高防水和防尘性能，电池包被设计成了封闭结构。密封材料采用密封胶条，同时兼顾了防水和防尘性能。同时在电池包底部进行了防锈涂装，确保防锈性能；
3、对于电池包内的各种零件，配置了能够对必要部分进行多重检测的感应器，在有异常发生时，可以适时进行控制；
4、丰田还反复进行热稳定（外部燃烧）、挤压、浸水等一系列实验，最终确保EV电池包的安全性能。
FCHV-1
“全方位”一词自然是要全网打尽，除了HEV、PHEV和EV，丰田很早就开始了氢燃料电池车的研发，1996年就推出了首款氢燃料电池概念车FCHV-1，日后的Mirai一代正是基于它而来的，截止到目前Mirai已经在全球多个国家和地区都有销售。
第二代丰田Mirai
前不久，丰田第二代Mirai已在日本本土上市，基于TNGA架构下的GA-L后驱平台打造（雷克萨斯LS同平台），配备有3个储氢罐，相比上一代增加了1个，带来的益处是续航能力的提升，根据官方透露新车的续航里程最高可达850公里。据悉，自2017年开始，丰田已经开始在其常熟研发中心进行Mirai的实证认证。这意味着，丰田已完全掌握并商业化普及了HEV、PHEV、EV和FCEV全方位电动化汽车。
丰田也在积极的为中国消费者提供更多的选择，未来，包括C-HR EV/奕泽E进擎车型在内，到2025年前丰田将有总共10款车型进入到中国。同时，面向2025年，丰田提出了达成500万台电动化车型目标，其中100万台为纯电车型。而在其“环境挑战2050”中，30年后，其新车在行驶时二氧化碳排放，要比2010年削减90%。
■ 总结
不难看出，丰田汽车秉承了东方文化中的“谋定而后动”这一谦虚而又谨慎的态度。2020年作为品牌EV的元年，通过C-HREV/奕泽 E进擎的小试牛刀，已初步了解到时下新能源消费者的需求，作为车企来说，他们能够做的就是尽可能的提供消费者喜爱的产品，并且以消费者喜爱的和能够接受的价格来购买产品。与此同时，除了产品以外丰田还有电动设施等一系列的问题和课题需要解决，丰田也正在和合作伙伴积极合作构建全新EV商业模式。相信随着丰田的正式入局，未来的新能源汽车市场中，将会有着更多优质、稳定的新能源产品供消费者选择。
