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相比新老对手,宝马iX3有何优势?

2020-11-20 07:23

来自 :电动邦

作者 :邦老师

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随着宝马iX3的正式发布和预售价公布,德国三驾马车在电动车领域再度聚首,正式上市后,宝马iX3、奔驰EQC、奥迪e-tron将展开硬碰硬的竞争。除了老牌劲敌,新兴对手同样不容小觑,比如蔚来ES6以及还未上市的特斯拉Model Y。接下来,邦老师将分析一下iX3与新老对手相比,究竟有何优势。

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■ iX3之于宝马,更具战略意义

对于蔚来和特斯拉来说,电能驱动与生俱来,而且ES6和Model Y也已经是各自品牌步入正轨后的走量产品,并不像EQC和e-tron那般,分别代表着各自品牌从燃油时代正式跨入电动时代所迈出的关键性第一步,至于宝马,虽说此前已有i3进行过试水,但真正带着完备的纯电动技术来到新能源市场一展拳脚的还是iX3。

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蔚来ES6

特斯拉Model Y

早在2018年9月,奔驰EQ品牌旗下首款纯电动量产车EQC和奥迪旗下首款纯电动量产车e-tron quattro(后更名为e-tron)先后于海外发布,并于2019年11月分别在中国上市销售,二者的不同点在于,彼时奔驰EQC已完成国产化,而奥迪e-tron则为进口车型。

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奔驰EQC

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奥迪e-tron

反观宝马iX3,看似姗姗来迟,实则做足了准备。iX3率先在中国进行生产和上市,随后销往全球。

iX3是宝马尊重消费者“选择的权利”电动化战略的首次全面展示,其在开发初期就决定在同一平台开发包括纯电动、插电式混合动力、汽油以及柴油驱动在内的多种车型,比如X3,海外有插混和柴油版,国内有汽油版,现在又发布了电动版,也就是iX3。

宝马iX3

iX3搭载了第五代BMW eDrive电力驱动技术,这也是宝马最新的电驱技术首次应用于量产车型之上,而且iX3所搭载的电池会在华晨宝马动力电池中心二期完成封装,这也是宝马全球生产网络中首个投产第五代动力电池的工厂。

另外,宝马为iX3以及后续将推出的其它电动车在充电便利性方面也是做了万全准备。

首先,对于拥有固定车位的车主,宝马可以免费提供充电墙盒套装。其次,宝马品牌专属充电站也在紧罗密布的建设中,截至2020年初,宝马品牌专属充电站已经覆盖国内6大城市的6座国际机场及近10个热门城市商圈。

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另外,车主通过My BMW APP以及微信小程序,不仅可以对私桩进行启停控制,还可以对共享充电桩进行查找、使用、支付等一站式服务。

最后,宝马iX3的相关售后服务将由BMW i授权的经销商提供。预计到2020年底,BMW i授权经销商数量将达到200家,覆盖约60个城市。

■ iX3更注重能量效率,续航优势明显

身为一辆电动车,续航水平在当下仍然会备受关注。宝马iX3以74千瓦时的净电池容量做到了最高可达500公里的NEDC续航里程。与其他竞品相比,iX3的电池容量最小,但续航里程却表现优秀,仅次于NEDC续航最高可达610公里的蔚来ES6,要知道的是,ES6所对应车型的电池容量可是高达100千瓦时,而70千瓦时车型的NEDC续航里程也不过只有420-430公里。

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iX3在续航方面的优势得益于他16.7千瓦时/100公里的电耗水平,这一数值明显低于EQC的19.9/20.1千瓦时/100公里和e-tron的20.4千瓦时/100公里。

能够拥有如此出色的电耗水平,iX3所搭载的第五代BMW eDrive电力驱动系统功不可没,该技术使iX3在电池、电机、电控三大核心领域全面进化,实现了在功率密度、续航里程、轻量化、小型化和模块化等多维度的技术创新。未来,该技术还将应用于宝马i4量产版以及宝马iNEXT量产版车型上。

iX3的驱动单元采用励磁同步电机,电机布置于车辆后轴,采用后轮驱动,最大功率210千瓦,最大扭矩400牛·米。

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EQC和e-tron均采用了加速性能和高速性能更佳的交流异步电机,前后轴各布置一台,采用电动四驱,两车的总功率均为300千瓦,总扭矩分别为730牛·米和664牛·米。

ES6和Model Y同样采用了双电机电动四驱的布局,但在电机类型的选用上并没有像EQC和e-tron那般激进,而是采用了混搭的方式(ES6:前永磁同步,后交流异步;Model Y:前感应异步,后永磁同步),最终ES6和Model Y各自的总功率分别为400千瓦和340千瓦,总扭矩分别为725牛·米和639牛·米。

不难看出,硬件系统上的差距最终也反映到了动力参数上,很显然,这是iX3在动力和续航之间明智地选择了后者。

不过,iX3在动力方面并非毫无特点,他选用的励磁同步电机在选如今的电动车市场并不多见,那究竟是什么驱使宝马做出如此选择呢?

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首先,励磁同步电机可以更早地将自身最大功率释放出来,并一直保持到电动机的红线转速(iX3所搭载的励磁同步电机最大转速为17000转/分钟)或iX3的极速(iX3的最高车速被电子限制在180公里/时),另外,最大扭矩相比其它类型电机也能获得更加宽泛的爆发区间。这些都可以令iX3在动力的爆发性和持久性方面拥有更好的表现。

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其次,得益于励磁同步电机的先天物理结构,iX3的SPORT、COMFORT和ECO PRO三种驾驶模式之间的驾驶感受区别更加明显。

最后,励磁同步电机不含稀土材料,在降低对稀缺资源过渡依赖的同时,还可实现可持续化发展,对环境也足够友好。

励磁同步电机不仅让iX3保留了家族的运动基因,同时也体现出了宝马作为一家国际大厂所应具备的社会责任感。

充电方面,在中国电网允许的范围内,iX3采用高速直流充电的功率最高可达100千瓦,仅需45分钟即可将电池电量从0充至80%。这个时间与EQC相同,比e-tron的40分钟稍慢一点,而ES6和Model Y则均需要1小时整,速度较慢。

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iX3的交流充电最大功率为11千瓦,仅需7.5小时即可从0完全充满,相比EQC的12小时、e-tron的8.5小时、ES6的14.5小时和Model Y的10小时,宝马在慢充速度放慢优势明显。

■ 用车成本对比

作为家用车,用车成本同样备受消费者关注。接下来,我们粗略计算一下宝马iX3在用车成本方面相比竞品是否有优势。

我们按照每年行驶2万公里,3年共计行驶6万公里来计算,用车成本包括保险费用、保养费用和充电费用,充电费用我们采用官方提供的电耗来估算,由于ES6和Model Y官方并未公布电耗数据,因此仅对比iX3、EQC和e-tron之间的用车成本。

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电价按照业内约定俗成的价格来计算,可以安装家用充电桩的话,按照家用电0.5元/千瓦时的单价计算,无法安装家用充电桩,只能去公共充电桩充电的话,按照商用电1.5元/千瓦时的单价计算。

至于保养费用,由于电动车的先天特性,保养频率很低,且各个品牌目前对于电动车保养有着较大的优惠,有些甚至免费,故将此成本忽略不计。

通过计算可以看出,iX3在用车成本方面具备较为明显的优势,尤其是在电费方面,优势显著,这主要得益于其出色的低电耗水平。

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■ 智能化配置

现如今,智能化配置对于电动车来说越来越重要了,各家车企在这方面不仅不敢懈怠,还各出奇招。iX3和其竞品在智能化配置上形成了鲜明的不同流派风格。

Model Y和ES6属于“大屏流派”,这也是新兴品牌造电动车较为主流的手法,在一块中控大屏中塞进尽可能多的功能。此种流派的开创者特斯拉做得更为极致,Model Y中依然没有仪表盘,媒体、导航、温度、车辆控制等功能都被集成到了中控大屏里的车机系统中。ES6除了中控屏之外,还辅以全液晶仪表和颇具创新性的NOMI Mate 2.0人工智能系统。

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蔚来ES6

EQC和e-tron属于“科技流派”,作为传统车企,受设计基因束缚,内饰造型要在创新和经典之间做权衡,因此,EQC沿用了奔驰经典的双联屏设计,而e-tron则采用了在A8、Q8上验证过了的三屏设计。尽管二者通过屏幕凸显了科技感,但车机系统依旧延续了自家传统风格,并无过多创新之处。

氛围灯

奔驰EQC

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奥迪e-tron

至于iX3,屏幕既不多也不大,看上去比较普通,但实则暗藏玄机。

传统车企出身的宝马,面对数字化发展并没有故步自封,反倒是心态开放地拥抱变化,并积极迅速地做出改变。为了满足数字化需求最为苛刻的中国用户,宝马不断创新,根据对用户需求的调研结果,在BMW iDrive 7.0车机系统中加入了不少创新功能。

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宝马iX3

iX3搭载了宝马最新的智能进入系统,驾乘者可以将智能手机作为数字钥匙启动并驾驶车辆;最新版的“BMW智能个人助理”,可通过语音指令实现开关车窗、查找附近餐厅等一系列功能;互联导航系统可实现停车场室内导航、在线搜索兴趣点、查找充电站等数字化出行服务。

3-停车场室内地图功能可显示停车场内功能设施

停车场室内导航示意图,非iX3实车

宝马iX3还为中国消费者提供有最新的BMW数字化服务。新车在车机端集成了广受消费者喜爱的第三方应用,如天猫精灵、QQ音乐、喜马拉雅音乐、西瓜视频等应用程序。车辆还搭载了腾讯小场景生态开放平台,允许第三方服务商将应用程序通过平台接入车机,为客户提供涵盖娱乐以及基于地理位置的服务。

另外,宝马iX3标配宝马最新的自动驾驶辅助系统Pro,提供包括辅助驾驶、交通拥堵辅助以及变道辅助等功能。根据不同车型配置,iX3还可配备包括自动泊车入位、BMW行车记录仪、循迹倒车辅助、远程3D驻车影像等全方位自动泊车辅助系统功能。

■ 外观内饰设计

外观和内饰的设计,这是一个见仁见智的问题,但是,iX3似乎还是走出了一条不一样的路。

即便是像奔驰和奥迪这样的老牌车企,也在尽量将自家的电动车设计得尽量区别于自家的燃油车,而蔚来和特斯拉这种没有燃油车基因的车企,在自家电动车的设计上更是可以天马行空。

但宝马似乎并没有要将电动车与燃油车划清界限的意思,起码在iX3是这样的。

iX3不仅延续了X3的设计,同时还应用了宝马i系列专属设计语言,进气格栅依旧是传统的双肾造型,不过使用蓝色对轮廓进行了勾勒,格栅中间区域是用黑色面板设计的隐藏式半封闭构造,既能降低风阻,又保留了进气降温功能。

iX3还在车门下方设计了蓝色饰板,车尾下部两侧设计了两块蓝色扰流板,左前翼子板上设计有i系列专属LOGO。

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iX3的内饰设计与X3也基本一致,只是在某些细节之处采用了一些彰显新能源身份的特别处理:中控、方向盘LOGO、电子挡把等区域采用了蓝色装饰条,配备了蓝色氛围灯,迎宾踏板也采用了i系列专属设计。

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■ 邦点评

一番比较之后,可以看出,iX3看似动作缓慢,实则步步为营,一番韬光养晦之后,携充足准备而来,加入了电动豪华中型SUV的战场中。

他不像德国老乡那般一味注重硬件和动力,而是选择了续航里程和充电速度,他不像新兴对手那般一味炫技,而是选择了在传承的基础上进行创新。iX3没有被对手带乱了节奏,而是仰仗自身深厚的造车功底,将iX3从概念变成了现实。

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补贴后售价:46.99-50.99万

  • 纯电续航

    500公里

  • 最大功率

    -kw

  • 电池容量

    74kwh

  • 常规充电

    7.50小时

  • 快速充电

    0.75小时

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