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蔚来、理想、威马、小鹏,四家头部新势力在一起干不过一个宏光MINI EV?
来自:电动邦
作者:驱逐舰岛风号
2020-11-06 19:02:22
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众所周知,每个月初都是讨论各大车企销量的时间,电动邦以往的销量分析文章,数据来源都是乘联会,但乘联会每月放销量的时间不固定,每逢节假日都要休息,因此很多表现好的车企都自己先发大字报。那么今天就先带大家看看蔚来、理想、威马和小鹏这四家头部新势力十月的销量情况吧,没错,都不错!

首先看蔚来,蔚来10月共交付新车5055辆,同比翻倍。细分到车型,ES6、ES8和EC6分别交付2695辆、1477台和883辆。就像他们自己宣传的一样,这个数据对于一个主打高端的新品牌来说十分难得。

接着是理想,由于他家只有一款车,因此理想ONE的销量就是整个品牌的销量——3692辆。

说完了两个定位高端的,再看看两个“平民新势力”。首先是威马,10月威马共计交付3003辆,威马旗下共两款车型(EX5和EX6),不过官方并没有公布每个车型的详细数据。

然后是小鹏,小鹏10月份总交付量为3040辆,同比翻两倍。其中小鹏P7交付2104台,由于旗下就两款车,可以算出G3交付了936辆。

其实我们也能理解新势力们这种全品牌合并报数的行为,毕竟虽然它们属于头部新势力,但比起传统车企一款车就能卖几万辆,比如人家吉利帝豪,10月买了2万多,新势力们还是有差距的。

顺便说一句只要Model 3没撞大运,本月的新能源销量TOP应该还是宏光MINI EV,23762辆,比上面四个新势力所有车型加起来还多……

反正都聊起了新势力们的销量,我们索性把四家新势力截止10月的销量数据给大家看看,瞧瞧曲线是波澜起伏还是持续走高。

注意:以下数据均为该品牌所有车型销量总和,其中蔚来在1-9月不含EC6,小鹏在1-6月不含P7。另外2月正好是疫情最严重的时候,几乎所有汽车厂商都受到了影响,新势力们也不例外,所以这四家在2月份都有一个环比“暴跌”。

先是蔚来,蔚来是当之无愧的头部新势力,销量在4月份迎来一个跃进,后来逐渐稳定在单月3000辆左右。4月蔚来获得了个不错的头衔:豪华中型SUV销量排名第七,是中国品牌史上的最好成绩,直接与BBA同台竞技,与沃尔沃谈笑风生,并连续8个月蝉联纯电SUV市场冠军。

到了9月,EC6开启交付,当月ES6与EC6共计交付3226台,共同助力蔚来单月交付量破4000;而10月,蔚来的交付量终于突破5000,EC6贡献了883台,证明了高端轿跑SUV也是有市场的。

说实话新势力要是隔几个月不出点新闻,就非常让人怀疑他们已经倒闭了。但蔚来就很擅长“刷存在感”,隔三差五就会拿出些新东西,顺便搞点事情,并且一次比一次有意思一点,比如新的轿车ET、BaaS、NOP、新换电政策、100千瓦时电池包发布会、150千瓦时电池、市值突破500亿美金超过通用宝马等等,无论是在用户还是媒体还是投资人眼里,都有种“蔚来的未来可期”的感觉。

接下来,蔚来最重磅的新玩意可能是第一款轿车,以及据说能让ES6的续航达到900公里的150千瓦时电池。也希望蔚来能把握好电动化的春风,继续给消费者和业内都带来惊喜吧。

理想的销量相对来说比较好分析一点,因为它就一款车,还是混插混市场的。理想ONE的单月销量其实和EC6差不多,前几个月稳定在2000多台,金九银十乘着秋风冲到了3000+。

理想这车企有点神奇,由于只有一款产品实在是没啥可搞的,于是你一看见媒体写理想的选题,那必定是有点负面,什么断轴、创始人爆粗口,把召回美化成升级等等。另外每次车子一出事,媒体都不知道呢自己先把道歉信发出来,有的媒体老师说这种策略特别“理工男”,我就不那么认为,这明明就是宫斗剧的套路,自己的丫鬟犯错了,没等别人开口,自己先道歉打一顿嘛。

就在我写这篇文章的时候,理想又道歉了,就是那个召回美化成升级的事。

不过在我聊过的几位理想车主看来,车子本身还是很香的,你想想,豪华大六座SUV,舒服,简直是奶爸的不二之选,虽然理想ONE很少宣传自动驾驶、智能网联之类的东西,但就凭这个强家用属性,还没有续航焦虑这两点,就能让它跻身豪华SUV销量榜的前列。

最后,希望理想赶紧安排新车,明年的阅读量KPI还想指望你呢。

下一个是威马,威马的交付量也是从3月开始很有节奏地上升,10月创新高,达到3003辆。其实威马旗下有EX5和EX6两款车型,这样看起来单车单月也就是1000多辆,因此我们很少会在新能源车销量排行榜上看见它们。

威马给自己家EX5的title是“新势力A级(就是紧凑级)纯电SUV年内销量第一”,这的确是事实,也因为这个市场的其他产品不太给力,去年还有个帝豪GSe能打,今年也不太行了;再加上EX5性价比高,销量在这个市场独树一帜也是应该的。

不过紧凑级纯电SUV市场马上就要迎来一位来势汹汹,还含着金汤匙出生的产品——南北大众的ID.4兄弟,看这两位的态度,估计是想从特斯拉打到新势力,做吞掉市场的鲸鱼。除了鼓刹这个迷惑点之外,这两款车风评都不错,虽然价格和EX5不重合,但却是在戳EX6的肺管子(这车虽然是中型SUV但轴距不如ID.4)。威马也需要小心老牌厂商的反扑啊。

威马最近也不太太平,一波起火+召回也引起了不小的震动,希望今后能做好产品,给信任它的消费者一个交代吧。

最后是小鹏,看见7月这个暴增了吗?是因为P7在六月底启动了大规模交付,7、9、10三个月,P7分别交付1641、2573、2104台。(8月官方没发数据,但根据官方11月初发的“连续两个月达到单月2000台以上”判断,应该没破2000)

10月,小鹏发布了 XPILOT 3.0,还立了个flag,说明年一季度用NGP从广州开到北京,争取一次都不碰方向盘,还会开直播,也欢迎友商参与和对比。

好家伙,这自信!特斯拉明年发Model 啥我都不看,专看你小鹏!

后续的新产品投放方面。小鹏做的也不错。最新曝光的紧凑级纯电轿车谍照证明,小鹏开始渗入更广的领域;并且大到产品布局、自动驾驶和智能互联的研发实力、驾驶体验,小到内外饰设计等方面来看,小鹏算是新势力中发展比较均衡且健康的。

■ 邦点评

11月2日,国务院办公厅正式发布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》,一时之间,新能源及相关的股票大涨。本文提到的四家新势力,均已上市或在筹备上市,也都找到了靠谱的“爸爸”,资金不愁。因此无论是从政策,还是资本的角度看,它们的前途似乎都一片光明。那么明年甚至以后,会是新能源车和新势力们支棱起来的一年吗?几个月后见分晓。

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