你属于有续航里程焦虑的电动车车主吗？
相信还是有不少邦友都存在不同程度上的里程焦虑。说到底，这不关乎电动车续航里程是200公里还是800公里，而是出于最终被撂在路边的本能忧虑。可是又有多少车主真正体验过绝对没电时的窘境呢？？哪款电动车的续航能力真实靠谱？电量红色警戒时又有哪款车能让堵在早高峰路上的你更安心呢？今天的「电动邦 红色警戒 10%续航挑战赛」就来见证真正极限续航，而接受挑战的选手就是——几何汽车 几何C和小鹏 G3。
时间来到周一上午8:30，此刻的首都北京正处于交通早高峰时段，我们的几何C和小鹏 G3正编队行驶在西南三环主路上，距离出发已经过去40分钟，几何C的SOC值已经掉至6%，表显剩余续航还有35公里。而此时小鹏 G3的SOC值同为5%，表显续航里程剩余……先不要急着下赌注，这次我们不仅仅要对决出极限续航之王者，当然也有完整客观的测试数据，以及让大家看看到两车从低电量到完全趴窝过程中的种种细节表现。所以，还请耐心了解一下本次10%续航挑战赛的比赛条件
这两辆车我们选取的配置款在综合补贴后的官方指导价都是18.28万元，几何C的NEDC综合工况续航里程为550公里，而小鹏G3为520公里。本次续航测试将在两车表显SOC值剩余10%时开始，从北京市朝阳公园西4门出发，随即汇入三环路编队行驶（全长48.265公里；早高峰时段）。行驶期间两车均调至最节能的驾驶模式，制动能量回收等级最高，空调24°C自动模式。车内各乘坐一位驾驶者和数据记录员，采集每公里的SOC值、表显剩余续航里程等数据。当两车的电量都完全耗尽至无法行驶时比赛结束，对比实际行驶里程等数据得出优胜者。对于整个过程，我们还安装了VBOX进行精确的数据记录。
为了加强挑战赛的客观性和数据参照性，我们还邀请了小鹏G3的车主葛先生作为第三方，驾驶另一辆几何C（纯真白色）参与了本次挑战赛。
周一 / 7：51 AM / 气温12°C
几何C / SOC值10% /表显续航里程64公里
小鹏G3 / SOC值10% /表显续航里程48公里
挑战赛正式开始
此刻的东三环路虽然称不上完全堵死，但车流量依然不少。在最初的行驶中，我们就能够明显察觉小鹏G3的表显续航下降得不太平稳。刚过潘家园桥，表显剩余续航就降至不足30公里，此时中控屏弹出低电量提示，剩余续航显示条和电量图标也由橙色变为红色，而且仪表盘中还会出现黄色电池图标。
相比之下，几何C的表显续航里程一直在很稳定地下降。由于在SOC值降至10%之前几何C已经出现过低电量提示，所以在挑战赛正式开始后，仪表和中控台则再没有出现过相关提示。
行驶至南三环，小鹏 G3的表显续航里程在低于20公里后已不再显示，此时仪表盘中还会额外出现一个充电桩的图标，提示驾驶者尽快充电；不过我们依然可以通过系统的语音交互功能了解到续航里程，以及已经掉至6%的SOC值。
与此同时，几何C的SOC值在8%的状态下维持了很长一段距离，表显续航里程在49公里上保持了至少4公里。不过很快，几何C的表显续航和小计里程也开始呈现1:1的比例持续下降。
西三环路段，两车小计里程都接近30公里。小鹏 G3的系统最后一次能反馈的SOC信息是3%，之后通过语音交互无法每次都反馈完整的续航信息，不过我们还是了解到在小计里程31公里时续航里程数已降至个位数。
我们再来看几何C，当表显剩余续航跌至25公里之后便不再显示数值，此时SOC值为4%，而驾驶者也只能利用表显SOC值作为续航参考了。
在从西三环转向北三环的过程中，小鹏 G3的语音交互系统告知我们SOC值已经为0%。在行驶至北三环联想桥的上坡路段，G3表现出明显的动力不足，刚刚驶上桥面，动力响应消失，转向助力也失效了。在车辆完全停下的前一刻，电子手刹自动激活了。小计里程显示小鹏 G3行驶了39.6公里，它的续航挑战暂告一段落了。
这时的几何C早已扬长而去。虽然在SOC值5%时几何C已经进入动力受限状态，但不影响其在车流中的平稳行驶。不久后，几何C又回到了东三环，SOC值2%，三环第二圈开启了。
距离比赛开始快过去两小时了，我们的几何C又一路驶过南三环，在小计里程60公里时，SOC值终于降为0%。伴随着电量耗尽的忐忑，几何C居然又悠哉地前行了10公里。最终在到达西三环丽泽桥之前，感受到动力正在消逝的驾驶者将几何C驶入辅路，车辆也逐渐停下，挡位自动切换至N挡。这时的小计里程显示这辆几何C一共行驶了72.4公里。
此外，驾驶纯真白色几何C参与挑战体验的车主，也已于小计里程68.5公里处耗尽了电池电量，在第二圈西南三环附近结束了挑战。随着三辆“弹尽粮绝”的电动车被拖车带走，10%续航挑战赛正式结束。
几何C / 小计里程72.4公里
几何C / 小计里程68.5公里(车主体验车)
小鹏G3 / 小计里程37.6公里
结果非常明朗，几何C最终以72.4公里的极限续航完胜小鹏G3的37.6公里，超出里程多达34.8公里，也就是说，几何C比小鹏G3多跑了大约3/4圈三环。当然在胜负之外，我们也要通过完整的数据对它们进行一番细致的分析。
通过我们的数据表可以明显看出，小鹏G3表显剩余续航和行驶里程之和整体呈现下降趋势，而且下降过程较为波动，这是由于每公里小鹏G3的表显剩余续航变化值不够准确而造成的。另外，当小鹏G3的SOC跌至5%以下时，SOC的下降速度明显变快，可见最后的电量并不扎实。
小鹏表显续航里程和行驶里程数据
小鹏SOC数据
接下来我们来看几何C，在表显剩余续航大于25公里时，其表显剩余续航和行驶里程之和的整体走势虽然略有波动，但并未偏离出发时的64公里这个数值太多，而且越到后半段，表显剩余续航变化值的计算越准确，因此二者之和的走势也就越平稳，可以给驾驶者提供更精准的续航参考。
几何C表显续航里程和行驶里程数据
几何C SOC数据
通过观察几何C的整条SOC曲线可以看出，几何C的SOC并未在末段表现出萎靡不振，而是全段几乎匀速下降，甚至最后的0%更是坚挺异常，而是全段几乎匀速下降，尤其是SOC 0%之后依旧坚持跑出了12.4公里，可以说是非常“坚强”了。车主如果真的在不经意间将SOC耗至0%，掌握了几何C的这段富余续航里程，当然可以在一定程度上缓解焦虑，借此机会找到充电桩从而得以续命，尤其是在早晚交通高峰的忙碌时刻。
通过此次极限续航实测不难算出，几何C和小鹏G3的续航精准度分别为113.1%和78.3%，几何C的续航精准度不仅更高，而且续航里程相比表显数据是冗余的。
另外，我们对比了车主驾驶的几何C续航数据。该车出发时SOC 10%的剩余续航里程为58公里，在SOC值显示为0%时的小计里程为59公里，继续行驶9.5公里后也就是在小计里程68.5公里时停止。相关数据与我们测试的几何C很接近，可见不同几何C之间的续航表现的稳定性，也体现了表显信息的可参考性。
几何C的能量管理硬实力
虽然这次10%续航挑战赛是针对低电量的极限续航考验，但从结果上我们依然能够看出几何C对于550公里真续航的宣传定义是靠谱的。而这其中，SEM智能能量管理系统就是几何C的“杀手锏”。
在SEM智能能量管理系统中，最基础层面的是70千瓦时三元锂电池包。通过布局优化和轻量化复合材料的应用，在有限的车体框架内实现了183瓦时/千克的高能量密度水平，这是形成高续航能力的基本保障。
而三合一的电驱系统实现了电机、电控、减速器的高度集成化，相对传动系统大幅减小约20%的体积。结合轻量化材料的应用，0.273的风阻造型设计，以及制动卡钳、轴承、驱动轴、轮胎四大环节降低滑行阻力的措施，都为降低整车能耗起到了重要作用。
同时iBooster能量回收系统也不仅仅作用在制动能量维度，双向智能热泵空调和电驱余热回收也为整车的能效再利用发挥了重要功效。
在能耗控制方面，独创的SOC续航里程算法也是SEM智能能量管理系统的一大“法宝”。该算法融合了四套SOC计算逻辑加权，通过实时计算前一段行程中的平均能耗、行驶工况，让表显续航里程预测得更加准确。而BMS电池管理技术中的ITCS电池液冷温控管理系统已升级到了3.0版本，能实现±2℃以内的电池单体温差精确控制，让电池温度始终处于最佳工作范围。
当然，OTA升级作为系统机能优化的一大趋势，几何C在17处控制系统中都植入了OTA升级能力，为能量的进一步优化管理留好了空间。
了解过几何C的SEM智能能量管理系统从蓄能、节能、回能、控能、升能五大维度进行的电能最大化利用举措后，我们也对其在这次续航挑战赛上的优异表现不足为奇了。
小鹏G3车主的真实点评
在比赛结束后，小鹏G3的车主还和我们聊了聊关于几何C更全面的体验感受。
葛先生：
“首先我必须说几何C的续航是真的靠谱，在很长一段的行驶过程中，几何C的表显续航里程和实际里程都能保持大致1:1的比例变化，这是很不错的表现。”
“另外，这款车驾驶起来也非常轻盈灵活，制动能量回收反馈什么的也很容易适应。底盘滤振和车内的隔音效果我感觉比G3更好。”
“不过我个人不喜欢这么多的实体按键，需要慢慢去熟悉。中控台大屏我也觉得G3的更好，更有新鲜感。”
“虽然整体看下来还没有让我产生换车的冲动，但不得不说，几何C的续航是真香啊！”
总结
在这次的「电动邦 10%续航挑战赛」中，我们看了几何C和小鹏G3在极限续航能力方面的真实水平。几何C更优秀的续航表现令人信服，不仅续航里程的精准度高，极限续航里程的充分富余也能让出行更加安心，无论是在早晚高峰的通勤时刻，还是自驾出游的中长程旅途。相信在形成产品性价比的各种因素中，几何C的续航能力、能耗水平能成为攻破消费痛点的硬实力。
