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续航测试碾压Model X!奔腾E01实力斩获多项CEVC冠军

2020-10-28 13:33

来自 :电动邦

作者 :张刚

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刚刚结束的2020 CEVC新能源汽车大赛环珠三角站的比赛上,奔腾E01与国内众多高手同场竞技,凭借优异的综合产品实力,赢得了众多续航测试项目的冠军,表现十分优异!

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本站比赛共有20余款市场主流车型参与,其中包括有大家耳熟能详的蔚来ES6、埃安LX、特斯拉Model X等一众实力车型。

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经过激烈的角逐和专业大赛裁判组得出的客观数据后,奔腾E01表现优异,分别获得涉水安全赛、低电量续航准确性、高速工况长距离节能赛以及综合工况长距离节能赛的单项冠军。由于其突出的续航测试综合成绩,奔腾E01同时荣获了SUV挑战组综合冠军!

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■ CEVC大赛——综合实力令人赞叹

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具体到实际测试来看,奔腾E01的低电量续航准确性成绩大幅领先于同组对手,本项目测试成绩计算规则为实际里程/表显里程*100%,以表显里程接近的奔腾E01、蔚来ES6和埃安LX 80D车型来看,三者的表显续航分别为110公里、100公里、105公里。测试结束后,奔腾E01实际行驶里程166公里,领先优势十分明显,分别多出另外两款车型72公里和76公里。值得一提的是,它的低电量续航准确性成绩要比身价3.5倍的Model X还要出色。

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高速/综合工况长距离节能赛中,考量的是整车电控水平,相同距离电耗量越低的车型成绩越优。奔腾E01的高速工况长距离节能赛电耗为19.44千瓦时,综合工况长距离节能赛电耗为59.066千瓦时,均为小组最优成绩,以碾压般的姿态登顶两项测试的小组头名位置。

■ 奔腾E01的制胜法宝是什么?

续航测试中,具备优势的制动能量回收机制是奔腾E01的取胜之匙。它搭载由博世提供的iBooster系统,其最大的特点是高度电动化,剔除了传统燃油车的真空助力泵,通过集成各种传感器、控制器来帮助车辆制动。

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iBooster系统

使用时,传感器将会把我们踩刹车的行程传递给控制单元,经过智能计算后iBooster的输出电机依据算出的结果作用到一套齿轮机构上,来进行扭矩输出,并把齿轮机构的扭矩转化为刹车力,通过刹车力控制刹车液压,最终控制卡钳进行刹车。

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此外,在奔腾E01车型上,系统会经过整车控制器的智能分配,把滑行所产生的能量,转化为电能重新储存在电池里,能实现最多20%的能量回收,真正做到了续航里程质的提升。

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FME纯电动平台

高度集成化的三合一电驱技术成为了它参与此项赛事的“秘笈”。奔腾E01采用了电机、逆变器及减速器轴向一体化的集成方案,得益于其体积小、重量轻的优势,能够实现灵活布置、平台化模块化按需定制开发,并且整套电机系统的效率高达95%,确保低、中、高速区间均有良好的高效性能。

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电池方面,奔腾E01搭载由宁德时代提供的NCM 811电芯三元锂动力电池组,容量为61.34千瓦时,NEDC续航里程450公里。在具备每千克165.26瓦时的高能量密度的同时,保证了续航的可靠性。同时动力电池组还配有温控系统,保证了环境温度变化的情况下,动力电池组的高效工作状态。

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充电方面,奔腾E01具备华为提供的的车载充电机和电池管理系统,该套系统拥有出色的稳定性和安全性。官方给出的数据显示,0.5小时可快速充满80%的电量,慢充9.5小时充满。

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此外,奔腾E01还提供了三种驾驶模式,分别为Normal(标准)、ECO(经济)和E-pedal(单踏板),它可以自动调整电机输出扭矩,极大地改善了车辆的经济性和动力性。

■ 邦点评

奔腾E01在CEVC环珠三角站的比赛中,充分展现出了自身的产品竞争力。尤其是续航测试中力压同组越级对手,其低电量续航准确性、综合/高速工况长距离节能赛的优异表现得到了大赛组委会专家团的一致好评。通过这场比赛,奔腾E01成功的兑现了自身的天赋,也让我们看到了,一汽奔腾在电动汽车领域的坚强实力。

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