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深度评测小鹏G3,14万起,动力不输思域奥迪A3

2020-10-16 14:16

来自 :电动号转载

作者 :静静

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小鹏G3 i系列外在做工比主流车型的平均水平稍微要差一些,缝隙宽度、车漆厚度均匀度都不是特别好,和主流数值相比,存在个别部位厚度偏高的情况,这点做得其实没有18款、19款车型好,有待优化。

小结:小鹏G3 i系列和此前推出的车型仍是走简洁、未来风,光剑式LED灯、360度摄像头等让人印象深刻的元素并未缺失。而在此基础上,新车周围摄像头数量进行了缩减,520i系列车型新增了静谧黑、轻悦蓝两种配色。

内饰设计风格没变,简洁有格调。不过,和它的外在一样,在延续往日设计风情之时,对部分小细节进行了改变,比如15.6英寸触控屏幕匹配小鹏全新智能网联硬件和智能生态系统,运算能力变得更强了,车机体验好感度提升显著。

做工用料还是一如既往的好,触目所及之处以大面积覆盖了软材质、钢琴烤漆面板等材质进行装饰点缀,辅以优秀的双缝线工艺,拔高了整个内饰的品质感。


小结:总体来讲,小鹏G3 i系列车型,内在大体没变,只是针对一些细微点进行了优化。配置也好,做工用料也罢,都给足了诚意,而且仍是一众消费者所熟悉的那个样子。


小结:一直以来,小鹏G3在配置上的表现都是可圈可点。要是主动安全系统能下放至中高配车型,手机无线充电、座椅加热、倒车侧预警系统等一些配置能实现标配那就更好了。







小结:如同往期的车型一样,作为一台SUV车型,小鹏G3 i系列车型在空间上也给用户交上了一份满意的答卷。乘坐空间、储物格表现,虽然说不上出类拔萃,但要想在这方面挑它的毛病也并不容易。

动力方面,2020款小鹏G3 全系搭载第二代永磁同步电机,最大功率150kW、峰值扭矩300N·m,马力相比之前的18款和19款车型要多1Ps(197Ps),实测零百加速7.6s,比官方成绩要快上1s,动力表现不亚于1.5T思域、2.0T A3等利器。

雨前跑得测试成绩(图片为后续补拍)

跑得快,还要刹得住、刹得稳。根据实测数据显示,全新款小鹏G3 100-0km/h刹车成绩是37.8m,相比同级威马EX5、哪吒U等对手,优势领先。当然,做出这样的成绩,其匹配的胎宽215mm、扁平率达到55的米其林轮胎功不可没。

雨前跑得测试成绩(图片为后续补拍)

实际体验过程,开启Sport模式,电门全开之下,动力输出强劲,强烈的推背感将人压在了座椅之上。当然,强动力伴随的是高能耗,所以为了经济性,小鹏G3还推出了经济和标准两种模式,在这两种模式下,动力和能耗实现了平衡。

三种动力模式(经济、标准、运动)以及三挡可调转向(轻柔、标准、运动)能最大程度兼容不同用户群体的驾驶习惯,尤为贴心。其中,为配合运动模式下的迅猛动力的运动调校转向,转向保持精准同时变得更沉,打方向更费劲。

与运动模式下狂暴动力性能相反,经济、标准两种模式下的动力输出显得更为柔和平顺,所以更适合日常的市内通勤。因而在这两种模式下,也很难让人有急加速或者激烈驾驶的欲望。

而它所提供的三挡(高、中、低)能量回收系统,则为它低至15.2kWh/100km的优秀能耗保驾护航。最高挡模式下,能量回收力度比前两者会更明显,虽然松开电门能感受到明显的拖拽感,但是给人的体感还是比较舒服的。

正所谓“宝剑配良将”,良好动力总成需要优秀底盘的陪衬。全新小鹏G3维持了往昔风格,并未因动感前卫造型而过分追求操控性,而是在舒适性得到保证前提下,寻求操控和舒适性的兼容,进而达成“鱼与熊掌”兼得的目标。

优秀的隔音降噪表现对一款车的品质感能起到画龙点睛的作用,全新小鹏G3在隔音降噪上也是让人甚为惊喜,车内静谧性极佳。不管怠速,还是运动状态,车内始终能保持一个较安静环境,这点从它的噪音测试成绩便可窥见一二。

小结:整体来说,全新小鹏G3的动态表现还是很令人满意的,动力性能、隔音降噪、行驶质感在同级别车型中排第一不敢说,但名列前茅是有的,一如既往的出色。



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