TESLA MODEL S和宝马i3显然是电动汽车领域的佼佼者，高达几十万的售价，也许只有那些吃酸奶都不舔盖儿的土豪们才承受的起。我们真正需要的是一款价格实惠，面子上过得去，性能又不是很差的那种亲民电动车，那么，问题来了，挖掘机技术到底……额，错了！是亲民电动车哪家强？

江淮iev4其实是个老面孔了，今年年初上市时也引起了不小的轰动。不到十万的售价和较高的续航里程，使iev4在上市之初就获得了良好的口碑。它真正给我们带来了一个先进的理念和较低的日常使用成本，如今在国家和地区补贴下，iev4在北京和上海的售价仅为74800元，在上海购买的话，还等于免费获得了一块价值近7万元的沪牌。

从价格来看，江淮iev4确实足够亲民了，不要忘了，它的续航里程可以达到160KM，等速60km/h的话甚至可以超过200KM。之前我们的编辑已经做过了相关的静态评测(治霾战士 江淮和悦iEV4电动汽车静态解析)，看起来外观和内饰也完全可以满足日常出行需要。但是我想更多的男同胞关注的是，它开起来究竟如何呢？

动力系统

江淮iev4的“发动机”是一台最大功率42马力、最大输出扭矩170牛·米的永磁同步电机，最高车速95km/h。官方公布的60km/h等速续航里程200公里，综合工况续航里程为160公里。由于电池组的存在，iev4比它的原型车和悦A13要重上100kg。

加速能力

第一次开iev4的时候，你会感觉它的加速很线性，不同于之前驾驶过的电动汽车，没用那种初段往前窜的感觉，反而和自吸发动机的汽油车很相像。30-60km/h是iev4动力感觉很充沛的一个区间，此时超车的话很有信心，感觉很轻松。

转向系统

配备了电子助力的转向系统使用起来并不费力，就算单手操控也易如反掌(并不提倡这么做)。但是它的反应速度和指向性却很一般，方向盘转动的初期感觉有个空档期，让你觉得余量很大，而当你接着转动方向盘，车头又会大幅度的偏移。总之，想要轻松驾驭它，需要一个不短的适应过程。

驾乘感受

当天试驾路程不短，大概有几十公里的样子，驾驶iev4的时候感觉很惬意，前后多连杆悬挂为舒适性和操控性出了不少力，线性的加速也让人很放松。唯一比较闹心的是每次松油门再踩下去的时候，会有“噔“的 一声类似齿轮咬合的声音，这声音伴随了我全程，对于异响非常较真的我表示无法接受。作为iev4的乘客的话，显然比驾驶员更加舒心，不用操心转向和异响，悬架能够很好的过滤掉路面的大部分颠簸，对于路面起伏的传递效果也显得非常舒缓。这在一款家用车中无疑是个加分项，优异的舒适性表现是它的潜在消费者最看重的。

出行成本

江淮iev4的百公里耗电量为13kWh，以北京地区为例，居民用电价格约为0.49元/kWh，这样我们驾驶一辆iev4行驶每一百公里仅需6.37元，平均每公里成本6分多一点。如果按照一款家用车每年行驶20000公里计算，iev4每年可以为您节省1万多元的油钱。同时，每年也减少了3吨多的二氧化碳排放。

编辑总结： 其实iev4本身并没有什么值得关注的点，它的外观简单，内饰朴素，一点也不拉风，绝对的一款平民化车型。但是作为一辆纯电动汽车，以上因素正是它真正走进千家万户，推动新能源汽车普及的最大依仗。