混合动力作为未来汽车发展的一个重要趋势，受到越来越多厂家的关注，并且混动车型在性能和油耗方面的优势也得到了肯定。保时捷在这方面自然也不甘落后，相继推出了几款混合动力车型。包括已经上市的插电式918 Spyder，Panamera S e-Hybrid，以及我们接下来将要介绍的保时捷卡宴e-Hybrid。

这款保时捷卡宴e-Hybrid是基于2015款卡宴打造的，因此外观上与上一代卡宴Hybrid有着些许不同，全新的设计风格看上去更富动感。另外，新款卡宴除了制动能量回收等传统混合动力车型的特点之外，还增加了注入自动启停以及弹射起步等技术。

卡宴e-Hybrid优化了悬架的几何设计，并且无论是采用传统钢制弹簧还是空气悬架的车型，都有“舒适”和“运动”两种不同模式的选择。在后排座椅乘坐舒适性等细节方面也有了很大的提升。

不过，相较上一代卡宴Hybrid，这款插电式混动SUV有了更多实质性的提升。首先是外接充电插口能够进一步降低使用成本；其次，保时捷采用全新的锂电池包取代了老款的镍氢电池包，并且电池容量达到了上一代卡宴Hybrid的六倍之多。相应地，电动机的输出功率有原先的46马力增加到94马力，纯电动续驶里程也由2.6公里左右增加到18公里~36公里。根据保时捷工程师的说法，他们在试验中曾得到更长的纯电动续驶里程。

另外，纯电动模式下的最高巡航时速可以达到125km，上一代车型只能达到64km/h左右。另外，卡宴e-Hybrid的动力系统由一台3.0升V-6机械增压发动机和电动机组成，综合最大输出功率为410马力，峰值扭矩为590牛·米。因此，它能够在5.9秒的时间内完成0~100km/h的加速，比上一代车型快了0.6秒。尽管欧洲对于插电式混合动力汽车的燃油经济性和二氧化碳排放测试方法尚不成熟，但是单从数据上来看，卡宴e-Hybrid的二氧化碳排放量由193g/km降低到了79g/km，减排效果可谓是十分显著。

卡宴e-Hybrid的动力系统与Panamera e-Hybrid几乎完全相同，只是卡宴e-Hybrid的锂离子电池包容量更大，Panamera e-Hybrid为9.4千瓦时，卡宴e-Hybrid为10.8千瓦时。在纯电动模式下，轻点油门，95马力、310牛·米的电动机便会迅速介入。虽然卡宴e-Hybrid的车重达到了2.3吨，这台电动机也能轻松地带动它在城市中穿梭。

当油门踏板的开度超过一半时，即使此时电量仍十分充足，3.0升V-6发动机也会立即启动，以提供更加充沛的动力。该逻辑的目的是为了保证车辆在纯电动模式下能够轻松地完成超车动作。而当油门踏板开度降至一定程度后，车辆会重新恢复纯电动模式。在这个过程中，发动机的启动和介入都非常平顺，几乎感觉不到两个过程之间的衔接。

当电池电量降至30%以下时，发动机会自动启动为电池充电。在该模式下，发动机除了要为车辆行驶提供驱动力之外，还要提供额外的动力为电池充电。此时，车上的电动机转变为发电机，同时车辆还会通过制动能量回收来为电池补充电量。

另外，卡宴e-Hybrid还提供了运动模式。当该模式被激活时，发动机和变速箱的调教会更加激进。如果此时电量充足，发动机会同电动机一起工作，实现最强劲的动力输出。毕竟混合动力的目的不仅仅是为了提升燃油经济性，对于动力方面的改善也是相当重要的一方面。

不得不说，插电式混合动力令卡宴有了更多引人之处，并且在对这套动力系统熟悉之后，它甚至可以做到相当省油。卡宴e-Hybrid在中国的官方指导价为114.8万元，比路虎揽胜Hybrid要更加便宜。尽管目前看来卡宴插电式混合动力车型的售价还相对高昂，但是它在动力性能和燃油经济性方面的优势注定了未来的发展趋势。毫无疑问，卡宴e-Hybrid凭借出色的表现为插电式豪华SUV市场树立起了新的标杆。