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裤子都脱了你给我看这个?大众CEO与马斯克会面两小时,居然在干这种事……

2020-09-14 22:11

来自 :电动邦

作者 :驱逐舰岛风号

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这两天,大众集团管理董事会主席迪斯,和特斯拉的CEO马斯克在不伦瑞克的机场进行了一场两个小时的会谈。

这事儿一出,媒体们的想象力就被调动起来了,毕竟之前大众刚刚成立了个“专干特斯拉小组”(点这里了解),双方高管在推特上互相开炮也是常事。不过俗话说哪有永恒的敌人,只有永恒的利益,要是他俩互相看对眼,大佬的2个小时会谈就可能敲下200个亿的生意。我们瞎dream一下,将来ID系列搭载上特斯拉的电池,Model 3改款变成了德系底盘调校,也不是不可能的。

不过随后迪斯就表示两人只是一起试驾了ID.3,并晒出合影。

在9月8日,迪斯还在微博发布了带中文字幕的他与马斯克试驾ID.3的视频,并@马斯克(没错他们俩都入驻了微博)。

好的,下面请大家欣赏世界顶级“车评人”的试驾视频,视频里马斯克夸了ID.3的操控,可见德味儿调校确实牛。另外马斯克还特地询问了ID.3的电池容量,可见新能源行业从业者是把“电池”俩字刻在烟上吸进肺里了。

 

虽然迪斯矢口否认俩人达成了什么合作,但依旧挡不住大家八卦的心,毕竟中国有个成语叫“欲盖弥彰”。那么今天我们就“捕风捉影”一下,如果两家真的合作,各自手中都有哪些筹码吧。

先来看特斯拉,毫无疑问马斯克手上握着顶尖的自动驾驶、软件和电池技术,碰巧大众之前被ID.3的软件问题搞得焦头烂额,甚至威胁到迪斯的地位了。据媒体报道,当时ID.3无法OTA,只能扔在停车场等着手动升级。

而软件及OTA正好是特斯拉擅长的部分,今年8月,马斯克还在微博上称,会开放对软件的授权许可、并提供动力总成和电池。

其实这个问题的根在底层的电子电气架构上,这也是传统巨头无法像新势力一样快速转身的原因之一。

特斯拉另一个杀手锏就是电池,从最近两年特斯拉的动作来看,他们是想自己大规模量产高能量密度电池的(后续我们有专门的文章聊这个,请大家期待一下)。一旦这个目标实现,在保证供应自家车型的同时,向整个汽车市场提供电池也顺理成章。国内比亚迪的弗迪电池公司、长城的蜂巢能源都是这么干的。

另外特斯拉也不是没做过电池供应商,当年特斯拉给奔驰丰田提供过电池。这两家当时是特斯拉的大股东,持续投资了特斯拉很长时间,就是没撑到特斯拉最牛的时候套现,不过他们虽然下车早,却也赚了不少钱。

而大众在电池上的动作也颇多,在国内,大众今年5月底斥资数百亿人民币投资江淮大众和国轩高科;而在老家德国,大众投资4.5亿欧元(约合人民币35亿元)建立锂电池工厂,以提高大众在欧洲地区的电池产能。

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▲ 大众与国轩高科签约现场

再说大众,大众的新能源车在国内虽然不招待见,但在欧洲却是表现不错。有数据显示,今年1到8月,大众在德国纯电动车市场取得了35%以上的份额,而这还是在ID.3未交付的情况下。

这显然不是特斯拉想看到的,他们在中国市场告捷后,欧洲市场当然也不想放过。其实本来马斯克这次就是去视察特斯拉在德国的工厂的,这是其在欧洲的第一个工厂,将会生产Model 3、Model Y,年产能将高达50万辆。因此这座工厂说是特斯拉给大众的下马威也不为过。

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▲ 马斯克在德国工厂接受采访

既然聊到生产、制造、供应链和工厂,这当然是大众这样的老牌车企擅长的部分,值得特斯拉去合作和学习。另外我个人建议特斯拉像大众学习一下做工和品控,毕竟Model 3曾经被曝过方向盘、螺丝掉出来的新闻,而特斯拉旗下产品的做工只能说是一般。

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我们常说,传统车企拥有几十年的技术积累,并不惧怕新势力的产品。但目前I.D.系列的产品还未上市,它们与Model家族孰优孰劣可能只有大众的工程师知道。这也是大众的新一代C位第一次与特斯拉正面交手,到底大众能不能为传统车企正名,最终还要让产品说话。

目前,大众ID.4将于9月23日正式亮相并开启启预订,而它的国产版本由上汽大众和一汽-大众分别国产,并已经申报工信部。

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▲ 图为上汽大众申报的ID.4X

其实虽然国外没有传统车企和新势力合作的模式,但国内这种例子倒是有。蔚来一家新势力,就有长安、广汽和江淮三个好朋友,从他们的合作中,我们也能窥得一丝玄机。

广汽是看上了蔚来的智能网联技术,长安是看中了蔚来的品牌力,想借机冲高端;而他们的渠道和生产力等能力,则是蔚来所欠缺的。

当然大众肯定不愁高端化,特斯拉也不愁工厂,但不得不说,新势力们的智能网联技术和营销新思路,确实是值得“Das Auto”学习的。

虽然两位CEO的会面没有什么惊人的消息流出,但最近国外巨头之间流行这种合纵连横、优势互补。所以我们不如一起期待一下,这次马斯克与迪斯会面的星星之火,到底哪天能成燎原之势吧!

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