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550公里续航、无感循迹无人驾驶、5G……几何汽车8月要放大招!

2020-07-20 19:08

来自 :电动邦

作者 :驱逐舰岛风号、王嘉怡

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这两天,沉默了半个多月的几何汽车发布消息称,旗下产品几何C将于8月7日上市。而在六月底的粤港澳大湾区车展上,官方也公布了新车的补贴后预售价为13.98万元起将提供续航里程为400公里和550公里的两种车型。

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这辆车在前期宣传时就受到了不少消费者的关注,确实,一辆老牌厂商背书的紧凑级纯电SUV,拥有550公里的续航,光凭这两点就足以让许多待购人士把它加入购物车。那么今天就给大家详细讲讲这辆车,看看除了续航外,它还有什么亮点。

■ 外观内饰直接COPY几何A?不!

几何C的外观几乎复刻了几何A的极简设计理念,让我想起了国画里的一种手法——留白。当然官方称之为“多维流动生命体”设计理念。

当然这张脸也不是简单的啥都没有,几何C的配备了主动式进气格栅,可根据车辆行驶速度自动调节开合角度,能减小风阻、提升续航。另外从前包围上的雷达和LOGO下方的摄像头来看,自动驾驶辅助配置肯定不会缺席。

侧面悬浮车顶搭配溜背的设计非常漂亮。

车尾1.2米的贯穿式尾灯十分亮眼,点亮方式呈流水式,仪式感十足。

进入车内,依旧是满满的几何味儿,比起Aion家族喜欢用真皮营造豪华感,几何家族的产品喜欢北欧简约风,用舒适的织物材质凸显质感。但如果你就是喜欢皮质材料,几何C也提供皮质座椅可选。

虽然几何C的内饰看起来像是直接COPY几何A的,但其中却大有乾坤。此前几何A的内饰有两个问题一直被吐槽,一个是触摸式空调按键不方便盲操,一个是E-touch的亮度太暗,白天看不清。

在几何C上,这两个问题都得以解决。空调按键换成了实体按键;E-touch各个功能的开关直接用线画在了控制板上,可见几何汽车还是很重视用户反馈的。

上下大对比

■ 空间够给力

话不多说我们直接看实测,本次的模特为身高175厘米,身材中等的男性,具有不错的代表性。在调整好座位后,前排头部空间为一拳。

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▲ 前排空间

保持前排座椅不动,体验者来到后排,头部空间有四指,腿部空间两拳有余,前排后排都表现不错。

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▲ 后排空间

■ 最新的车机系统安排上!

别看几何C用的是几何A同款的12.3英寸中控屏,里面搭载的可是最新GKUI系统,与几何A的那套系统比起来,至少从UI设计方面就大有不同,整个设计风格向博越Pro靠拢,还带有几何家族独有的多边形元素,整体看上去质感暴增。除此之外,系统的反应速度也有所提高。

▲ 图为几何C中控屏及UI设计

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▲ 图为几何A中控屏及UI设计

▲ 图为博越Pro中控屏及UI设计

这套GKUI车机系统拥有类似安卓手机一样灵活的玩法,我们实际体验下来,反应速度和流畅度还是不错的,语音识别能力也比较强。

■ 550公里续航什么水平?

动力方面,几何C搭载最大功率150千瓦,峰值扭矩310牛·米的电机,提供综合续航续航里程400/550公里的两种车型,在紧凑级SUV里算是不错的水平,但比起部分能提供600公里+的竞品,几何C还需再努力。

■ 这年头,没有5G+无人驾驶都没法出来混了

据官方消息,几何C将应用吉利在无人驾驶领域的最新技术成果,搭载吉利自主研发的“智感循迹无人驾驶系统”。该系统是国内首个结合车端、云端、场端,未来准备搭载5G,实现全路况、全场景、无缝高速连接的自动驾驶技术,能在室外、室内多场景开启100%自主泊车功能。未来或将分阶段地构建无人泊车、无人看护、无人自取快递等无人驾驶场景,不断进化。

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嗯……看起来非常厉害,要是能实现的话,基本上可以称为5G+物联网的全面商用了。基于我目前的知识储备量和实际经验,我实在无法想象“全路况、全场景、无缝高速连接的自动驾驶”和“100%自主泊车”是个什么样子;并且几何并没有公布这些炫酷的功能会在何时实现,从特拉斯的FSD开始,放卫星这种事我们已经见怪不怪了。

除了各种花式“放卫星”的自动驾驶功能外,下半年上市的新车要是没搭载5G技术,那简直没法出来混。但鉴于基础建设不到位,我没有看到哪家能把5G玩出花来,几何C同样宣称自己搭载了5G,并且还能跟自动驾驶融合。行吧,对此我只能说几何C未来可期,希望运营商能加快5G商用的步伐,让我看看5G上车到底是个什么感觉。

■ 几何也做开放平台?

除了5G、无人驾驶、GKUI这些亮点外,几何还推出了一个科技出行共享平台——几何+,号称开放底层数据,与外界共享电动化、智能化、网联化等技术资源,并吸收行业专家和资深用户的想法和创意,像一个可喂养的宠物一样,不断成长和迭代。

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说的通俗易懂点,就是说对于普通用户来讲,你能获得一个聪明好用的车机、一个省时省力可OTA的系统;还能在几何产品的基础上开发改装件、汽车周边衍生品等。

对于高端玩家来说,某种意义上讲你能参与这辆车的开发,因为几何+平台开放智能语音、娱乐系统、人机交互等模块,能实现更加个性化、定制化的车机系统。

对于科创企业、高校等单位,因为几何+平台开放无人驾驶开发平台的大量核心数据及接口,能降低智能驾驶技术研究的门槛。

据官方介绍,目前在几何+上已经有超过200个科技出行公司、行业权威机构、知名媒体人及各圈层创客加入。

这个套路我曾经见过的,比亚迪DiLink就是这么玩的,高度开放、引入用户和业内大牛参与开发,甚至还推出了秦Pro开发者版以及D++开放平台。后续是否有用户和大牛参与开发不得而知,但敢开放敢尝试就是好的。

■ 邦点评

纵观全文,几何C是一辆续航不错,外观出众,智能化科技感都不缺的产品,从同品牌的几何A的表现来看,几何家族的产品续航都比较扎实,电池能量管理系统在业内也比较出众。这些“面子”上的东西几何C做的都不错,而试驾体验、续航实测、充电实测等“里子”如何,则需要拿到实车后才能为大家解答。

说实话,几何C身上带的“噱头”有点多,但毕竟它背靠吉利这棵比较靠谱的大树,比起那些吹的天花乱坠的新势力,这种几十年摸爬滚打过来的车企显然更有底蕴。但相反的,就像大众遭遇的软件门事件一样,传统车企也会被多年沉淀的东西束缚。因此几何C到底能不能在竞争激烈的市场中斩获一定的份额,我们拭目以待 。 

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