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配置丰富/智能好开 深圳试驾2020荣威RX5 eMAX

2020-07-20 16:00

来自 :电动邦

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在深圳,相对于同样享受“免费粤B牌”的纯电动汽车,插电式混动汽车无疑更适合首购的普通消费者。几十公里的纯电续航里程基本满足城市短途通勤的需求,长途驾驶时,发动机则像是一颗定心丸,让用户告别纯电动车的里程焦虑症。但拥有两套动力系统,会不会很复杂?会不会不好开?这也成为不少消费者对插电式混动汽车的购买疑虑。为此,荣威推出了全球首款量产智能座舱的插电混动车型——RX5 eMAX,搭载的”双芯动力和10速EDU二代智能电驱变速箱“宣称是"聪明又好"。上周末,邦老师在深圳至惠州的沿海高速上对这款车做短途的试驾,和大家一起聊聊驾驶感受。

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RX5 eMAX 定位 A+ 级,尺寸介于 RX5 和 RX8 之间。补贴后全国统一零售价19.58-23.58万元。外观方面,荣威 RX5 eMAX 整体设计风格硬朗,在荣威家族式律动设计的基础上,引入更加“方正”的设计。前脸的进气格栅更大,下方两侧的进气口造型夸张,为前脸增加了不少动感和硬气,整体风格更像 RX8。车身尺寸与燃油版保持一致,长宽高分别为4647/1 891/1725mm,轴距为2760mm。

内饰方面,新车插电混动版本与燃油版保持高度一致,细节方面,加入了蓝色元素点缀。整体看起来比较清爽。14寸的中控屏搭载了与阿里合作的斑马智行3.0系统。

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新车还搭载了 SKY EYE 天眼系统,上车可自动摄像头扫描人脸,实现踩刹车启动,不用手动启动;此外座椅、后视镜后视镜位置都会自动调节到驾驶员设定的位置;360° 全景影像等配置,高配车型还有 L2 级别的 AI Pilot 智能驾驶辅助系统,包括带行人识别的 AEB ,带排队跟车功能的全速域 ACC ,车道保持,交通拥堵辅助等功能。

插电混动系统是目前最为复杂的汽车动力总成,不仅要实现多种动力模式输出,而且还涉及到油电切换的平顺性,发动机、排放、电动机、电池、充电每个因素都要考虑,但驾驶起来确并没那么复杂。

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进入车内后,系上安全带、踩下刹车,车辆应时启动,这是SKY EYE天眼系统通过人脸识别完成的便捷操作,另外还恢复了个性化设定,如座椅位置和娱乐系统等,告别了钥匙与一键启动,化繁为简的感觉非常新颖,且富有科技感、仪式感。车辆起步带给驾驶者是种平顺的体验,动力充足而且没有突兀,10挡位齿轮无缝交替切换丝毫感觉不到顿挫,甚至感觉不到已换挡位,只能通过仪表指针的回落来判断升降挡位,上汽荣威这款10速EDU让驾驶感受提升不少,而且行驶中NVH的表现也比较令人满意。

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驾驶模式和EV的设定在挡把下方,通过切换可得到想要行驶模式。荣威RX5 eMAX搭载的IEM智能能量管理功能,让运行模式和动能回收最大化的去繁为简,结合车机导航系统,选择最合适的动力输出,根据畅通、拥堵、山路等路况智能识别,快速自适应调节电量储备,保证发动机和电机工作在最佳效率区间。而且还能主动学习车主的驾驶风格,智能调节油门响应,合理分配油电输出比例,这就是“智能化+电动化”的完美结合体现,完全由车辆控制,我们做到傻瓜驾驶就好了。

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动力输出有些偏“稳重”,124kW/250N·m的发动机动力+90kW/230N·m的电动机输出并不激进,调较偏向“经济”,急踩之下才会迅速爆发。刹车的线性让驾驶者时刻都能感到安全,让你觉得一切都在控制中,并且刹车踏板的行程也很适中,总之很舒服。

前麦弗逊、后多连杆的悬挂装备比较令人欣慰,这是目前高端车的普遍舒适性搭载。底盘调校的干脆感觉像极了德系车,细碎路面振动可隔离,而过减速带时,双液压悬挂和优化过的衬套,可有效提高车辆的紧凑感,而且还有清晰的路感反馈。

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框架式副车架,能够保证车辆的行驶稳定性,方向盘指向也很准确。但高速中的左右并线,后排乘客感觉还是比较明显的,转向比方面的调校或许还有进步的空间,而且转弯半径也有些大了。

邦点评:

荣威RX5 eMAX拥有双芯动力以及10挡变速箱方面的技术优势,是上汽荣威灵魂的所在,在本次试驾中动力表现够用,动力切换无顿挫感已属行业领先标准。另外,在设计、智能座舱以及材料运用方面也是标杆级的存在,如果你想买一辆拥有国际化工艺水平的插电式混合动力车型,荣威RX5 eMAX完全可以胜任。

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荣威RX5 eMAX插电式混动在售查看车系

补贴后售价:19.58-23.58万

  • 纯电续航

    70公里

  • 最大功率

    -kw

  • 电池容量

    16kwh

  • 常规充电

    5.00小时

  • 快速充电

    -小时

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