在深圳，相对于同样享受“免费粤B牌”的纯电动汽车，插电式混动汽车无疑更适合首购的普通消费者。几十公里的纯电续航里程基本满足城市短途通勤的需求，长途驾驶时，发动机则像是一颗定心丸，让用户告别纯电动车的里程焦虑症。但拥有两套动力系统，会不会很复杂？会不会不好开？这也成为不少消费者对插电式混动汽车的购买疑虑。为此，荣威推出了全球首款量产智能座舱的插电混动车型——RX5 eMAX，搭载的”双芯动力和10速EDU二代智能电驱变速箱“宣称是"聪明又好开"。上周末，邦老师在深圳至惠州的沿海高速上对这款车做短途的试驾，和大家一起聊聊驾驶感受。

RX5 eMAX 定位 A+ 级，尺寸介于 RX5 和 RX8 之间。补贴后全国统一零售价19.58-23.58万元。外观方面，荣威 RX5 eMAX 整体设计风格硬朗，在荣威家族式律动设计的基础上，引入更加“方正”的设计。前脸的进气格栅更大，下方两侧的进气口造型夸张，为前脸增加了不少动感和硬气，整体风格更像 RX8。车身尺寸与燃油版保持一致，长宽高分别为4647/1 891/1725mm，轴距为2760mm。

内饰方面，新车插电混动版本与燃油版保持高度一致，细节方面，加入了蓝色元素点缀。整体看起来比较清爽。14寸的中控屏搭载了与阿里合作的斑马智行3.0系统。

新车还搭载了 SKY EYE 天眼系统，上车可自动摄像头扫描人脸，实现踩刹车启动，不用手动启动；此外座椅、后视镜后视镜位置都会自动调节到驾驶员设定的位置；360° 全景影像等配置，高配车型还有 L2 级别的 AI Pilot 智能驾驶辅助系统，包括带行人识别的 AEB ，带排队跟车功能的全速域 ACC ，车道保持，交通拥堵辅助等功能。

插电混动系统是目前最为复杂的汽车动力总成，不仅要实现多种动力模式输出，而且还涉及到油电切换的平顺性，发动机、排放、电动机、电池、充电每个因素都要考虑，但驾驶起来确并没那么复杂。

进入车内后，系上安全带、踩下刹车，车辆应时启动，这是SKY EYE天眼系统通过人脸识别完成的便捷操作，另外还恢复了个性化设定，如座椅位置和娱乐系统等，告别了钥匙与一键启动，化繁为简的感觉非常新颖，且富有科技感、仪式感。车辆起步带给驾驶者是种平顺的体验，动力充足而且没有突兀，10挡位齿轮无缝交替切换丝毫感觉不到顿挫，甚至感觉不到已换挡位，只能通过仪表指针的回落来判断升降挡位，上汽荣威这款10速EDU让驾驶感受提升不少，而且行驶中NVH的表现也比较令人满意。

驾驶模式和EV的设定在挡把下方，通过切换可得到想要行驶模式。荣威RX5 eMAX搭载的IEM智能能量管理功能，让运行模式和动能回收最大化的去繁为简，结合车机导航系统，选择最合适的动力输出，根据畅通、拥堵、山路等路况智能识别，快速自适应调节电量储备，保证发动机和电机工作在最佳效率区间。而且还能主动学习车主的驾驶风格，智能调节油门响应，合理分配油电输出比例，这就是“智能化＋电动化”的完美结合体现，完全由车辆控制，我们做到傻瓜驾驶就好了。

动力输出有些偏“稳重”，124kW/250N·m的发动机动力＋90kW/230N·m的电动机输出并不激进，调较偏向“经济”，急踩之下才会迅速爆发。刹车的线性让驾驶者时刻都能感到安全，让你觉得一切都在控制中，并且刹车踏板的行程也很适中，总之很舒服。

前麦弗逊、后多连杆的悬挂装备比较令人欣慰，这是目前高端车的普遍舒适性搭载。底盘调校的干脆感觉像极了德系车，细碎路面振动可隔离，而过减速带时，双液压悬挂和优化过的衬套，可有效提高车辆的紧凑感，而且还有清晰的路感反馈。

框架式副车架，能够保证车辆的行驶稳定性，方向盘指向也很准确。但高速中的左右并线，后排乘客感觉还是比较明显的，转向比方面的调校或许还有进步的空间，而且转弯半径也有些大了。

邦点评：

荣威RX5 eMAX拥有双芯动力以及10挡变速箱方面的技术优势，是上汽荣威灵魂的所在，在本次试驾中动力表现够用，动力切换无顿挫感已属行业领先标准。另外，在设计、智能座舱以及材料运用方面也是标杆级的存在，如果你想买一辆拥有国际化工艺水平的插电式混合动力车型，荣威RX5 eMAX完全可以胜任。