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终于熬出头的李斌,终于有未来的蔚来!

2020-07-04 12:02

来自 :电动邦

作者 :电动小侦探

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2020年刚刚过半,造车新势力们进入毒圈,死走逃亡,各安天命。

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赛麟创始人王晓麟已经“人在美国,飞机不拉”。不同之处在于,他没有匿,直到公司被封的前一刻,还在发声明安抚员工,感叹人心险恶。如果可以的话,王总不妨拜访一下“前辈”贾总,来场当代魔幻主义的“青梅煮酒”。

7月1日,拜腾CEO戴雷宣布中国业务全面停止。在此之前,拜腾的海外业务已进入破产保护程序。再想起一年前脱坑的毕福康,两位奉行“享受式创业”的大佬,他们会是怎样的心理活动?

博郡汽车,一个从来就没上过头条的品牌,这次终于上头条了——上海分公司被人民法院查封。黄希鸣说:“人在中国,放心不跑,已无资产,你看咋办?”

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当初新势力百家争鸣,如今面对大清洗,疫情或许是压死个别车企的最后一根稻草,但更多团队,他们连甩锅疫情的资格都没有。上面提到的赛麟和拜腾,我们明天的文章还会深入剖析他们的“死因”。

大潮退去,泳装尚在的寥寥无几,其中三位坐在一起,拍了一张性感的合影。

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合影中,看到了我们熟悉的“斌式笑容”。

从品牌建立到首款量产车ES8,再到ES6,蔚来最难的一年当属2019。

那个时候有多惨?春夏之交车辆起火,亦庄国投100亿推进不下去,首款轿车ET7项目延后,股价狂跌到1美元,员工规模缩减……哦对了,还有个“外来户”特斯拉碾压式地参与到国内新能源车市竞争,吃瓜群众盼Model 3国产像盼娃娃出生那般殷切。

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感觉好事儿都让特斯拉占上了,坏事儿全让蔚来摊上了。一切最终都反映到舆论,马太效应之下,外界对蔚来和李斌逐渐失去信心,一幅危急存亡之秋的画面。李斌被媒体称为“2019最惨的人”虽有些文学夸张,却也十分贴切。

“2019年我们几乎是被人左一拳又一拳地打趴在地上又爬起来,又被打趴在地上又爬起来。但是,我们站住了。”李斌如是说。

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还记得外界对蔚来最敏感的时候,李斌脸上长的痘都能被拿来评价一番,关切中透着一丝讥讽。当时李斌在合肥签约现场,难以想象他之前的压力有多大。

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谁都知道造车是长线大鱼,且九死一生。有业内人士估计,一个新品牌从零开始,至少要烧掉200亿元才能初具规模,摆出个像样的架势。蔚来呢,合肥鼎力支持前,蔚来10轮融资累计已超370亿元,累计亏损280亿元,却只孵化出“2.5款”车型——ES8、ES6和它的变体EC6。

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2019年的Nio Day,可以看做是蔚来触底时的一次“泄压”。李斌站在台上,一边和车主们开玩笑,一边自我解嘲。可是,轻松诙谐的气氛背后,李斌承受着前所未有的“荒野无灯,人生孤绝”。

时针跨过2019,似乎冥冥之中有股神力,把蔚来的命运生生掰了过来。不管怎么样,从创立伊始便备受争议的蔚来和李斌,经历2019年的“毒打”之后,熬到了时来运转的2020。

疫情的爆发,从某种意义上讲,给了蔚来难得的“自我隔离期”,外界不再把注意力放在这个可怜的品牌上,不再盯着李斌们的一举一动。

从4月份开始,好消息便接踵而至:

政策层面,30万以上纯电车型不享受补贴,支持换电的车型除外。

销量层面,今年Q2交付量达到创纪录的10331台,环比增长170%。其中一次直播锁定销售额1.28亿元。

资金层面,安徽合肥70亿元投资将陆续到账,可解燃眉之急。

股市层面,蔚来从最惨的1.19美元,到现在市值突破百亿美元。

接下来,蔚来将进入一个比较良性的发展阶段。因为之前烧的钱,开始起作用了。

蔚来烧钱,很多人只看到了“变态”的服务和线上/线下用户社区建设,但蔚来玩命烧钱的地方还有一处,那便是底层技术开发。

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从2016到2018年,蔚来花在研发上的钱分别为14.65亿元、26.03亿元、39.98亿元。成果是什么呢?蔚来烧出了三电系统和智能系统的完全自主,其中很多都是“吃螃蟹”级别的研发。如ADAS驾驶辅助,蔚来第一个采用Mobileye Q4芯片,其开发费用可想而知。

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截至2019上半年,蔚来的研发费用达到104.45亿元,获得专利和授权3465项,位居造车新势力品牌第1名。从上图的专利排行中也能看出,到现在还活跃着的几家新势力,都是专利排数量名靠前的(除了前途前途未卜)。

蔚来把很多应该供应商干的事都干了,这使得蔚来能有极高的自由度,对自家软硬件进行快速的调整和升级。同时,蔚来也是为数不多支持车辆高度定制化生产的主机厂。

产品的成长可以在人们的评价中有所体现。2018年ES8交付后,完善度不足、调校欠佳的评论不绝于耳。到今天,ES6和全新ES8这方面的评价基本上已经消失不见了。

产品之外,曾经服务过C端用户的李斌太懂得如何照顾自家车主了。作为高端品牌,种子用户的黏性和圈层效应是蔚来打开市场、赢得口碑的重要方式。

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除了有史以来最“过分”的售后服务,蔚来的社区运营几乎成为车界范本。我参加过几次传统品牌的运营沟通,基本上大家都是拿蔚来App作为研究对象。高活跃度的用户社交、产品周边的润滑作用,让蔚来有着其他车企眼红的用户忠诚度。

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2019年的Nio Day,从某种程度上看就不是蔚来办的,而是车主帮着蔚来办的。车主们自发参与,有的排练合唱“挤兑”蔚来,有的拍微电影,做矿泉水生意的免费提供饮用水……

李斌就是再难,也抛不下这些朋友吧。

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前面的三人合影中,这三位有个共性:品牌被外界质疑的时候,创始人往往冲在最前面。我们之所以谈蔚来必谈李斌,原因也在于此。重要的交付节点、签约仪式上,“斌式微笑”从不缺席。高光之外,过去三年蔚来所有的外界压力、所有的舆论质疑,也基本上是李斌一肩扛下来的。只有这样,底下人才能心无旁骛地去安心做研发、踏实搞运营。

你们就干,出事儿算我的。

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像李斌这种,把自己兜里的钱、名声都砸到品牌上,这是大部分造车新势力做不到的,传统车企更是想都别想。对于造车新势力而言,创始人能不能all in,很大程度上影响着投资者的信心。何小鹏、李想不仅出钱,还出名字,这种“投名状”甚至间接影响了品牌能不能熬到第二款量产车上市。

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对于蔚来来讲,2020年会好过一些,原因前面也说过了。首先是蔚来前几年确实烧钱,不过从今年开始,烧钱的速度会放缓,因为前期在技术和运营上的投入,已经开始显现效果了。

其次,合肥有意将自己打造为中国新工业重镇。建立国有融资平台后,玩儿的是上下游产业链,这个苗头早在2007年就有了。所谓疑人不用,用人不疑,押宝蔚来,定是希望借蔚来盘活合肥的汽车工业。因此,蔚来势必要将极大的精力和资源倾注于这座城市,甚至有可能在一定程度上改变江淮的发展。

2020年蔚来的关键词不再是“难”,而是“变”;李斌从最“惨”的人摇身一变,成为最“跩”的人。

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